Essai routier Chevrolet Captiva: deuxième visage

Le nouveau Captiva est le premier SUV compact de la marque. Chevrolet. Retracer les racines du modèle conduit au fabricant coréen. Daewoo, qui, bien sûr, s'applique également à l'utilisateur de la même plate-forme Opel Among.

Les dimensions de la carrosserie autoportante du Captiva correspondent principalement aux goûts européens, et cela s'applique pleinement à la conception et au réglage du châssis. Le moteur à essence de base pour le modèle a un volume de 2,4 litres et n'est pas une dynamique très impressionnante.

La vérité est que dans ce cas, le mot "compact" doit être compris au sens le plus large - cependant, avec sa longueur de 4,64 mètres, le coréen est plus proche du VW Touareg (4,75 m) que du Toyota RAV4 (4,40 m) .

Espace de première et deuxième rangée

fait une impression vraiment positive, mais les deux sièges supplémentaires à l'arrière ne sont définitivement que adaptés aux enfants et, en outre, ils sont rarement rembourrés.

Captiva ne prédispose certainement pas à un style de conduite sportif - la direction est plutôt indirecte et ne répond pas bien sur la route, et l'inclinaison du corps dans les virages est plus que perceptible. Cependant, il n'y a plus de problèmes sérieux de comportement routier, à l'exception des performances médiocres du système de freinage. La confirmation est que le système ESP est inclus en standard sur toutes les versions du modèle.

Malheureusement, la conduite est peu réjouissante

Moteur quatre cylindres de 136 ch le village tourne avec une réticence évidente, sa traction est également maigre. Sans aucun doute, la transmission, qui a des rapports trop "longs", n'est pas à blâmer pour cela. La cabine de la voiture mérite de bonnes critiques - les matériaux, la finition et l'ergonomie ne suscitent pas de critiques plus sérieuses.

2020-08-30