Court test : Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano sans fil

Et tout comme Toyota a écologisé sa gamme de vente, les modèles Lexus sont plus ou moins tous dotés de moteurs hybrides. Le crossover NX ne fait pas exception. Mais comment cela se pourrait-il, alors que peu de temps après sa naissance (en 2014), il a instantanément gagné des clients et est devenu la Lexus la plus vendue. En tant qu'acteur majeur, il s'attribue jusqu'à 30 pour cent de toutes les ventes de Lexus, ce qui, bien sûr, n'est pas si inhabituel en raison de sa forme et de l'attrait de la classe. Dans le même temps, il est aidé par le fait qu'en plus de la propulsion hybride, il est également disponible avec un moteur à essence, et les clients peuvent également choisir entre quatre roues motrices ou uniquement deux roues motrices. Mais la preuve que les Japonais s'en sont vraiment bien tirés, c'est aussi qu'ils attirent ainsi des clients qui n'ont jamais regardé leur marque auparavant. De toute évidence, la voiture est vraiment un véritable mélange de design attrayant, de prestige et de rationalité japonaise.

Le test NX n'était pas différent. Peut-être que cette fois, il vaut mieux commencer par son prix. Bien que Lexus soit le best-seller, cela ne veut pas dire que c'est le best-seller, bien sûr. C'est loin d'être le cas, car ses prix commencent à une bonne quarantaine de mille, mais si la propulsion est à quatre roues motrices, près de 50.000 XNUMX euros sont nécessaires. Les versions à essence, cependant, sont encore plus chères de toute façon. Et parce que Lexus sait aussi chouchouter avec le luxe, le prix final de la voiture peut être considérablement plus élevé. Tout comme le prix de la voiture d'essai.

Son nom complet annonce à lui seul qu'il combine pratiquement tout ce que le NX a à offrir : le Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Si nous allons dans l'ordre et ne soulignons que le plus important : 300h est la désignation de la propulsion hybride, AWD signifie quatre roues motrices, transmission à variation continue E-CVT et F Sport Premium est un ensemble d'équipements. Une mention particulière doit être faite de l'abréviation ML PVM, qui fait toujours référence à l'un des meilleurs systèmes audio de voiture - Mark Levinson, et PVM signifie Panoramic View Monitor, qui vous permet de voir autour de la voiture depuis la cabine. Croyez-moi, il arrive souvent un moment où une question est très utile.

La propulsion hybride est déjà connue. Le Lexus NX est associé à un moteur à essence de 2,5 litres qui offre 155 « chevaux », pour un total de 197 « chevaux » de puissance du système. Bien que la puissance soit un peu plus élevée que chez certains frères du groupe, le NX ne diffère pas beaucoup d'eux. Il y a assez de puissance pour une conduite normale et calme, mais il y a toujours un moment où vous en auriez besoin d'encore plus. Ou pour le dire autrement - vous n'en aurez peut-être plus besoin si la transmission automatique faisait mieux son travail. Je fais moi-même partie de ces conducteurs qui ne sont en aucun cas favorables à une transmission à variation continue. Cela m'agace depuis l'époque de l'automate Tomos, et ce n'est pas différent au 21e siècle. Bien sûr, c'est vrai - si vous utilisez la voiture principalement dans la circulation urbaine, cette boîte de vitesses s'avérera également efficace, presque comme le préconisent ses constructeurs.

Le NX remanié n'apporte cependant pas beaucoup d'innovation : avec la dernière révision, les Japonais ont proposé une nouvelle calandre, un pare-chocs différent et un plus grand choix de jantes en alliage. Autre nouveauté, les phares, qui peuvent désormais être entièrement de type diode, tout comme ils l'étaient dans le test NX. Leur luminosité ne peut être contestée, mais elle est parfois perturbée par des allers-retours excessifs, ce qui est un problème pour de nombreux phares à LED «intelligents».

Il est louable, contrairement à la tradition japonaise, que le Lexus NX puisse être considéré comme un intérieur rouge, ce qui n'était pas du tout faux dans la voiture d'essai.

Mais comme la plupart des Lexus, le NX n'est pas pour tout le monde. Il serait difficile de dire qu'il y a quelque chose à abandonner, mais la voiture offre certainement une vision différente du monde. Par conséquent, il est bon pour les acheteurs qui veulent être différents ou, selon les habitants, ne veulent pas qu'une voiture normale (lire: principalement allemande) l'atteigne.

Dès le premier contact, la voiture indique qu'elle est différente. Eh bien, le volant est là où il se trouve dans le reste des voitures, et avec tout le reste, il peut déjà y avoir des ambiguïtés. L'affichage central sur la console centrale ou son fonctionnement est particulièrement difficile. Si dans la plupart des cas, nous connaissons des écrans tactiles, qui peuvent également être actionnés avec un bouton (rotatif), dans le Lexus NX, il existe une sorte de souris pour cette tâche pour le conducteur ou le passager. Tel que nous le connaissons dans le monde de l'informatique. Mais, comme vous le savez, parfois le « curseur » vous échappe sur l'écran de l'ordinateur, comment se fait-il qu'il ne soit pas dans votre voiture, de préférence en conduisant ? Sinon, les Japonais ont fait un effort et ont affiné le système pour que la souris saute automatiquement sur les boutons virtuels, mais saute généralement sur celui que l'opérateur ne veut pas. Bien sûr, il ne sert à rien de perdre des mots sur la difficulté de la poignée de main mentionnée pour le copilote, surtout si le travail est effectué avec la main proche, c'est-à-dire la main gauche. Ce sera un peu plus facile pour lui, bien sûr, seulement s'il est de gauche.

En fin de compte, bien sûr, nous ne devons pas oublier la sécurité. Là aussi, le NX ne déçoit pas, notamment grâce à l'ensemble des systèmes intégrés au Safety System +. Mais même si les Japonais de Tokyo ont récemment affirmé et m'ont montré à quel point leur système de freinage automatique est efficace lorsqu'ils reculent lorsqu'un obstacle est détecté, nous avons un peu chassé le système. La première fois que je l'ai garé devant le garage chez moi, il s'est arrêté si brusquement que j'ai pensé un instant que j'avais déjà frappé la porte du garage. Et bien sûr, je ne l'ai pas fait, car la voiture s'est automatiquement arrêtée assez loin. Mais quand j'ai voulu me vanter auprès de mon voisin du fonctionnement du système, il a échoué, et la porte du garage… est restée intacte à cause de ma réaction. Cependant, il est vrai que des systèmes similaires ne sont pas encore à XNUMX% pour les autres marques, et les constructeurs n'ont pas encore confirmé cela comme sacré.

Mais de toute façon, le Lexus NX satisfait sans aucun doute avec succès le désir de différence, sans que le client ne risque le ridicule. Il est toujours vrai que le conducteur qui sort de la Lexus est un gentleman - ou une dame, si bien sûr le conducteur est au volant. Et cela peut aussi être quelque chose d'intéressant chez Lexus. A part une bonne voiture, bien sûr.

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Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano sans fil

données de base

Prix ​​du modèle de base :	48.950 €
Coût du modèle de test :	65.300 €
Puissance:	145 kW (197 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 2.494 3 cm114 - puissance maximale 155 kW (5.700 ch) à 210 4.200/min - couple maximal 4.400 à 105 50-1,31 XNUMX/min. Moteur électrique : puissance maximale XNUMX kW + XNUMX kW, couple maximal np, batterie : NiMH, XNUMX kWh
Transfert d'énergie:	les moteurs sont propulsés par les quatre roues - transmission automatique e-CVT - pneus 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
Capacité:	Vitesse de pointe de 180 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,2 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,3 l/100 km, émissions de CO2 123 g/km
Masé :	véhicule vide 1.785 kg - poids total autorisé 2.395 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.630 mm - largeur 1.845 mm - hauteur 1.645 mm - empattement 2.660 mm - réservoir 56 l
Boîte:	476-1.521

Nos mesures

T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 5.378 km
Accélération 0-100km :	9,7s
402m de la ville :	17,0 ans ( 135 km/h)
tester la consommation :	8,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,7 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	57dB

оценка

• Laissant de côté tout ce qui est (plus) superficiellement dérangeant, le Lexus NX est sans aucun doute une voiture intéressante. Principalement parce que c'est différent. C'est une vertu que beaucoup de conducteurs recherchent, que ce soit pour se démarquer ou parce qu'ils ne veulent pas rouler à l'aveuglette dans la même voiture qu'un voisin ou les deux voisins ou tout simplement toute la rue.

Nous louons et reprochons

forme

sensation dans la cabine

système de son supérieur

Transmission CVT

phares à réglage automatique