Essai routier Chevrolet Camaro et Ford Mustang : le meilleur du Far West
Réduction des effectifs, hybrides, véhicules électriques? C'est un film complètement différent ...
On commence par un léger tremblement de terre, puis on augmente progressivement le drame des événements ... Selon le fondateur de l'un des mythiques studios hollywoodiens, Sam Goldwyn, c'est la recette parfaite pour un film réussi. L'idée principale de ce conseil n'a apparemment pas échappé aux créateurs de la nouvelle Camaro, car une légère pression sur le bouton de démarrage provoque un grondement étrange dans le garage souterrain. Les violentes vibrations des ondes sonores se brisent impitoyablement contre les murs, soulevant des inquiétudes non seulement quant à la durabilité de la peinture, mais également quant à l'intégrité structurelle de la base en béton.
Dans ce contexte choquant, le fait que le moteur de la Mustang ait démarré à quelques mètres de là pouvait passer complètement inaperçu. Un modèle Ford peut aussi réveiller la moitié de vos voisins le matin, mais comparé au méchant Chevrolet, son comportement est similaire au refrain du collège.
Beaucoup de muscle
Les différences, bien sûr, ne sont pas liées aux contraintes de déplacement, bien que l'unité de cinq litres de Ford soit plus petite que le moteur de 8 litres Camaro Small Block V6,2 historiquement correctement désigné. Le département marketing de Chevrolet a plutôt choisi d'exprimer le modèle un peu plus brutalement et directement avec la pensée américaine traditionnelle dans ce domaine. Turbo? Compresseurs mécaniques? Seules les personnes qui ne savent pas comment manipuler la bonne vieille cubature ont besoin de telles aides. Alors que la voiture de sport Ford utilise une solution de pointe avec quatre arbres à cames en tête, le huitième arbre à cames de Chevy n'a qu'un seul arbre à cames inférieur, ce qui témoigne de sa relation physiologique étroite avec le moteur Corvette. Cependant, la puissance est de 453 ch. Surpasse la Mustang (421 ch, 617 Newton-mètres et 530 chevaux), la Mustang rendrait également anémique tout concurrent européen de cette gamme de prix, mais ils ne sont pas particulièrement impressionnants par rapport à la Camaro.
Il en va de même pour les valeurs mesurées sur la piste. A 100 km/h, le modèle Ford a 0,4 seconde de retard (5,0 au lieu de 4,6), et jusqu'à 200 km/h l'écart passe à plus de deux. Aussi, dans la tranche au-dessus de 250 km/h, la Camaro est laissée tranquille, puisque la Mustang limite volontairement la vitesse maximale. Camaro accélère à 290 km / h, mais il faut garder à l'esprit que ce plaisir n'est pas pour tout le monde - d'une part, le capot avant se met à vibrer sous la pression du flux d'air venant en sens inverse, tout comme une Mustang à 200 km / h, en revanche, les irrégularités transversales dans les virages rapides irritent inconfortablement les fesses. Le comportement de la Mustang dans de telles situations est beaucoup plus calme.
Si les deux rivaux sont unis par la présence d'une grande force, cette similitude ne peut pas masquer complètement les différences de leurs caractères. Alors que le V-7000 de la Camaro donne l'impression d'une prédilection constante pour la violence, les ingénieurs de Ford ont créé une voiture de style presque européen pour la Mustang avec des réponses extrêmement réactives et une forte volonté d'atteindre la limite de XNUMX tr / min. Et au lieu du rythme tonitruant de la Camaro à pleine charge, le son d'une Ford sportive présente une douceur et une composition qui pourraient facilement être créées à Munich.
Est-ce que plus petite cylindrée plus moins de puissance signifie moins de consommation ? La formule semble logique, mais malheureusement pour les ingénieurs de Ford, c'est faux dans ce cas. Le fait est qu'en croisière à vitesse constante, le modèle Chevrolet coupe simplement la moitié de ses cylindres - ce qui se produit de manière assez imperceptible dans les deux sens et est évidemment une mesure extrêmement efficace pour freiner l'appétit de l'impressionnant Camaro V8. Dans tous les cas, l'unité 98H à l'écoute de Chevy parvient à gérer le test avec un impressionnant 0,8 litre de moins aux 12,3 kilomètres que le concurrent Ford (13,1 litres au lieu de XNUMX litres). Avec une conduite tranquille, les deux athlètes étrangers parviennent à se limiter à une consommation d'environ neuf litres, ce qui devrait être qualifié de sérieux progrès, compte tenu des traditions américaines en la matière.
La transmission automatique à huit rapports contribue certainement à la consommation de carburant de la Camaro. En mode Tour de tous les jours (les modes Sport, Piste, Neige et Glace sont également disponibles), il préfère les rapports plus élevés et, en conduite hors route, il maintient des vitesses de l'ordre de 1000 par minute. Dans le même temps, même une légère pression sur la pédale d'accélérateur provoque parfois de fortes vibrations et des changements de vitesse inutiles. Les plaques de guidon, à leur tour, émettent un clic désagréable et la transmission prend leurs commandes assez facilement.
En fait, le mécanisme manuel de la Mustang (une boîte automatique à six vitesses est également disponible) n'est pas beaucoup mieux. Le levier court nécessite une main forte (surtout lors du passage de la cinquième à la sixième), et le passage à une vitesse supérieure plonge la moto dans une profonde dépression - la sixième est si longue qu'en dessous de 160 km/h, il est presque impossible d'obtenir une accélération notable. Ceux qui veulent profiter de la pleine puissance et suivre le plus possible la Camaro devraient se limiter à utiliser cinq vitesses et à serrer constamment le moteur de cinq litres.
Tourne autour? Sûr!
Cependant, beaucoup de plaisir pour ces Américains commence à la fin de longues étendues droites. Leurs suspensions modernes (les poutres arrière rigides ne sont plus qu'un support pour les diligences des films sur la conquête du Far West) non seulement ne s'étirent pas dans les virages, mais encouragent également le conducteur à se comporter de manière plus dynamique. Le fait est que les deux athlètes ne parviennent à créer une atmosphère de sécurité et de confiance qu'après quelques virages plus audacieux.
Mais il y a aussi des différences. D'une part, les réglages neutres durs de la Camaro s'avèrent beaucoup plus efficaces que ceux de la Mustang si vous recherchez un maximum de plaisir sur des surfaces planes et sèches. D'un autre côté, malgré beaucoup d'oscillations de carrosserie, avec une main habile sur le volant, la Mustang gère la danse du pylône un peu plus vite que la Camaro, avec ses dimensions de siège conducteur difficiles à juger. Le système Magnetic Ride en option de Chevrolet avec amortisseurs adaptatifs promet beaucoup, mais en pratique, c'est assez difficile avec de grosses bosses ondulantes sur la route qui rendent la conduite un peu rodéo. La suspension de la Mustang avec amortisseurs classiques fonctionne mieux - cela s'applique également aux virages rapides de la piste, bien que sa maniabilité ne soit pas aussi solide et avec quelques inconvénients en termes de précision des réactions lors de l'écart de la position centrale du volant.
Le réglage plus souple de la suspension du modèle Ford présente naturellement un avantage confortable. Dans les endroits où la Camaro secoue joyeusement et bruyamment ses pneus Runflat à profil bas, la Mustang parvient à agir beaucoup plus intelligemment et plus silencieusement. De plus, à 180 km / h, seules les basses satisfaites d'un V8 peuvent être entendues dans le coupé, tandis que les bruits aérodynamiques et de contact avec la route sur la Camaro atteignent des niveaux qui peuvent être gênants sur de longues distances.
En conclusion, le modèle Chevy est plus proche des classiques brutaux de ce genre, bien qu'il ne soit en aucun cas démodé - alors que la Mustang a du mal à lire avec précision la pression et la température de l'huile moteur, la Camaro offre une véritable cascade d'électronique moderne , y compris un affichage tête haute, un système de rétention des voies, un avertisseur d'angle mort et un accès Internet WLAN intégré. L'absence de tout cela dans la Mustang semble anachronique et est l'une des raisons qui donne finalement à la Camaro un léger avantage dans cette compétition western classique.
Texte: Michael Harnischfeger
Photo: Arturo Rivas
