Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / Dégradation de la batterie : -8 % à 117 km ? [vidéo] • VOITURES

Une vidéo d'un internaute a posté sur YouTube, qui estime à 117 kilomètres de conduite dans sa Chevrolet Bolt, le frère jumeau de l'Opel Ampera-e. Cela montre qu'avec cette autonomie, la batterie a perdu 8 % de sa capacité d'origine. Bien qu'il ne s'agisse que d'une voiture et d'un propriétaire, examinons les valeurs qu'elle revendique.

La détérioration de la batterie d'un véhicule électrique avec l'augmentation du kilométrage est bien connue. Les cellules lithium-ion sont d'une nature telle que leur capacité diminue lentement et atteint un niveau inacceptable après quelques décennies. Cependant, les connaissances théoriques sont une chose, et les mesures réelles en sont une autre. Et c'est là que les escaliers commencent.

Alors que Tesla est suivi par de nombreux utilisateurs, dans le cas d'autres marques, nous traitons généralement des informations uniques et disparates. Les mesures sont prises dans différentes conditions, par différents conducteurs, avec différents styles de conduite et de charge. C'est pareil ici.

> Consommation de la batterie Tesla : 6% après 100 mille kilomètres, 8% après 200 mille

Selon le propriétaire de News Coulomb, sa Chevrolet Bolt a perdu 117,5% de la capacité de sa batterie après 73 8 kilomètres (92 383 miles). À 352 % de la capacité de la batterie, son autonomie devrait passer de XNUMX kilomètres réels (EPA) à XNUMX kilomètres. Cependant, cela est difficile à déduire de l'application Torque visible sur le film, la tension sur les cellules de batterie visibles est la même, mais le créateur de l'enregistrement déclare qu'il ne lui fait pas confiance.

News Coulomb mesure la consommation de la batterie en vérifiant la quantité d'énergie qu'elle consomme pendant la conduite. A ce moment, après avoir consommé 55,5 kWh d'énergie, il doit à nouveau visiter le chargeur.

Son calcul ("-8 pour cent") ne correspond pas tout à fait aux chiffres présentés.. Il affirme que les 55,5 kWh dont il dispose aujourd'hui sont une valeur moyenne, puisque lors des mesures ultérieures, la différence atteint 1 kWh. Si nous supposons que ces 55,5 kWh sont la valeur réelle, il est plus probable qu'il perde de 2,6 à 6 % de sa puissance, selon les chiffres auxquels il se réfère :

• -2,6% de capacitési la puissance nette de référence était de 57 kWh (image ci-dessous),
• -6% de capacitési la référence est de 59 kWh comme valeur représentée par la voiture.

Dans aucun des cas ci-dessus, nous n'atteignons -8 pour cent.

La capacité réelle de la batterie Chevrolet Bolt telle qu'estimée par le prof. John Kelly, qui a analysé le paquet. Il a calculé 8 modules de 5,94 kWh et 2 modules de 4,75 kWh pour un total de 57,02 kWh (c) John Kelly / Weber State University.

Ce n'est pas tout. Le vidéaste remet lui-même en question sa thèse sur la dégradation des batteries déclarant qu'après la mise à jour du logiciel de General Motors, il a perdu 2 kWh de puissance (temps 5:40), ce qui éliminerait fondamentalement toute la différence estimée. De plus, les commentateurs parlent soit de dégradation nulle, soit du fait qu'ils ne chargent jamais leurs batteries au-dessus de 80 à 90 %, ils ne remarquent donc pas s'ils ont perdu de la capacité ou non.

À notre avis, les mesures doivent être poursuivies, car les chiffres présentés sont moyennement fiables.

La vidéo est disponible ici.

Cela peut vous intéresser :