Essai routier Chevrolet Blazer K-5 : Il fut un temps en Amérique

Rencontre d'automne avec le plus petit des anciens VUS Chevrolet

Avant de quitter l'Europe, Chevrolet a été introduit ici principalement dans des modèles de petite et moyenne taille. L'impressionnant Blazer K-5 nous rappelle que les voitures de cette marque font depuis longtemps partie du rêve américain.

Silence complet. Il y a un soupçon de pluie dans l'air frais. Il vous entoure de tous côtés - tout comme vous êtes assis sur le capot arrière abaissé de cette machine monstrueuse. Autour de vous, la prairie est parsemée de feuilles brun rougeâtre, et entre elles l'herbe jaunit déjà. Les bouleaux et les peupliers bruissent dans un vent léger. Vous pouvez presque croire que vous pouvez entendre des cris et des hurlements du stade de football à proximité. Les étendues du Texas semblent vous échapper, encadrées par ces minces colonnes avant en similicuir beige. Alors, c'est ici - un vrai sentiment de liberté.

Le plus petit VUS pleine grandeur de Chevrolet

Lorsque ce Blazer a commencé à monter son premier propriétaire en 1987, cet homme n'avait probablement aucune liberté en tête. Pour lui, la grosse Chevrolet n'était qu'une partie de la vie automobile quotidienne. Il a dû l'emmener au travail ou en vacances. Tout-terrain ou tout-terrain, il n'a plus grand-chose à voir avec le Blazer avec sa double transmission.

Produite en trois générations de 1969 à 1994, la Blazer a été un succès auprès du public dès le début. Il s'agissait du plus petit SUV pleine grandeur de Chevrolet et faisait partie de la famille de camions légers C/K de General Motors. Au fil des ans, les employés de Chevrolet n'y ont presque rien changé. À de longs intervalles, il a reçu des phares de formes différentes et de nouveaux moteurs. Le seul changement majeur était le toit - jusqu'en 1976, il s'agissait d'un toit rigide mobile qui, par beau temps, permettait de voyager quelque part entre une camionnette et un cabriolet. De 1976 à 1991, la partie arrière du toit pouvait encore être retirée - dans la variante dite Half Cab. Les modèles des trois dernières années, avant que GM ne rebaptise le Blazer Tahoe en 1995, n'avaient qu'un toit fixe.

La voiture présentée sur ces pages a une demi-cabine et se dresse devant vous dans toute sa grandeur gigantesque et sa série de vêtements bicolores. Et vous êtes descendu d'un Dacia Duster ... La largeur est supérieure à deux mètres, la longueur est de 4,70 m.Le capot sur le moteur est à la hauteur du toit d'une voiture ordinaire. Approchez prudemment, ouvrez la portière conducteur et montez dans la cabine. Vous vous détendez dans le siège rembourré derrière le mince volant en plastique dur et reprenez votre souffle. Entre le volant et le pare-brise se trouve un tableau de bord jonché de jauges et de jauges avec des détails chromés et en similicuir. Les deux plus grands instruments viennent immédiatement à l'esprit - il s'agit d'un compteur de vitesse et à côté, au lieu d'un tachymètre, une jauge de carburant dans le réservoir.

Diesel de 6,2 litres d'une puissance de 23 ch / l

Là où se trouve la radio, il y a un trou où certains fils sont tordus. Entre les sièges avant se trouve une boîte de rangement verrouillable suffisamment grande pour avaler un ballon de football américain au fond. Vous démarrez le moteur et l'unité de 6,2 litres vous parle du diesel.

Il vous suffit de tourner le levier à côté du volant en position D et le tour est joué. Réactif et sans prise de tête, le Blazer prend la route. Le grondement d'un moteur diesel se fait entendre doucement, mais clairement. Ses 145 ch Selon DIN, ils remorquent sans effort un géant de près de deux tonnes à une vitesse maximale de 3600 tr/min, orientant deux essieux, mais l'avant uniquement lorsque vous le souhaitez et sur un terrain glissant.

Le diesel est une innovation tardive

Ce n'est qu'en 1982 que Chevrolet a découvert le diesel comme groupe motopropulseur du Blazer. Auparavant, seuls les moteurs à essence étaient proposés, allant d'un six cylindres en ligne de 4,1 litres à un "gros bloc" de 6,6 litres. Aujourd'hui, les moteurs à essence sont considérés comme les meilleurs en termes de durabilité et de douceur car, dans le passé, les Américains avaient simplement plus d'expérience avec eux. Cependant, en termes de consommation, le gazole occupe la première place. Alors que la version essence gère à peine moins de 20 litres aux 100 km, la version diesel se contente de 15 litres. Une différence assez importante dans les prix du carburant d'aujourd'hui. Cependant, les moteurs diesel bien conservés sont rares, la plupart provenant des flottes de l'armée - car de 1983 à 1987, l'armée américaine a utilisé un Blazer vert olive ou camouflage, mais toujours avec un moteur diesel de 6,2 litres.

Mais lorsque vous êtes assis comme un trône au-dessus des autres usagers de la route, le climatiseur souffle de l'air agréablement chaud et votre main droite active le bouton du régulateur de vitesse, vous ne pensez pas du tout à des choses aussi insignifiantes que la consommation de carburant ou les coûts d'entretien. En Allemagne, le Blazer appartient à la catégorie fiscale la plus élevée, mais vous pouvez l'enregistrer en tant que camion. Ensuite, la taxe baissera, mais les sièges arrière tomberont également.

Cependant, pour le moment, cela ne vous dérange pas du tout - assis au volant de celui-ci, vous préférez laisser vos pensées vagabonder librement. Alors que vous marchez dans le tunnel, le rugissement de la moto vous fait frissonner. Soudain, la voiture s'approche du mur du tunnel d'un air menaçant; vous vous tendez, vous concentrez sur le volant et la route. Avec Blazer, il ne suffit pas d'aller une fois dans la direction souhaitée. La direction assistée, qui allie facilité de déplacement et manque de sensation de la route, nécessite des ajustements constants. L'essieu avant rigide avec ressorts à lames a une vie qui ne peut pas vous rendre heureux. À chaque bosse sur la route, il secoue sans cesse, tirant sur le volant et mettant les nerfs à rude épreuve.

Excellente critique

Plusieurs personnes se tiennent près de la route, souriant et levant les doigts en signe d'approbation. Cela fait également partie de l'expérience avec ce colosse peigné - du moins en dehors des États-Unis, où c'est une partie non négligeable du paysage routier. Beaucoup le soignent, le plus souvent avec admiration ou étonnement, parfois de manière incompréhensible ou réprobatrice. Lorsqu'il s'arrête quelque part, peu de temps s'écoule et plusieurs badauds se sont déjà rassemblés autour de lui.

Fascinés, ils vous regardent glisser votre blazer quelques millimètres entre deux voitures garées. Ils ne soupçonnent pas qu'avec ce colosse, ce n'est pas du tout une manifestation de compétence. Blazer est un miracle d'une bonne critique. À l'avant, où la torpille entièrement horizontale descend à pic, la voiture elle-même commence à se terminer par une grande lunette arrière rectangulaire. Avec un rayon de braquage relativement petit de 13 mètres, il peut tourner sur une route de campagne (enfin, un peu plus large). Lorsque vous vous arrêtez à pleine vitesse, il reste bloqué et ne tremble que légèrement par la suite. Il ne vous dérange pas. Que demander de plus à une voiture ?

C'est du moins le cas si pas plus de deux personnes voyagent. La banquette arrière est facilement accessible pour les enfants, mais pour les adultes qui essaient de passer les sièges avant, il faut des compétences de spéléologie car le Blazer n'a que deux portes.

Intérieur et espace de chargement géants

Si vous sortez de la banquette arrière, alors il y a suffisamment d'espace dans le coffre de cet Américain pour transporter une petite famille européenne. La valise est simplement perdue dans le coffre, même avec les sièges arrière. Pour accéder à l'espace de chargement, retirez d'abord la lunette arrière du siège conducteur. Alternativement, il peut être ouvert avec un moteur électrique depuis le couvercle arrière. Ensuite, ouvrez le couvercle en faisant attention de ne pas le faire tomber, car il est très lourd.

Lorsque vous revenez à la porte du conducteur, vos yeux tombent sur le panneau Silverado. Dans le Blazer, cela signifie toujours un niveau d'équipement plus élevé; plus tard, en 1998, les grosses camionnettes Chevrolet ont commencé à s'appeler ainsi. Mais d'ici là, le Blazer est sur le point de renaître dans une autre génération (de 1991 à 1994). Elle conduira également des générations d'Américains, d'abord en tant que voiture neuve, puis en tant que voiture classique. Il fera partie du rêve américain, jouant dans des films et des chansons country. Juste comme ça, vous pouvez vous asseoir sur la couverture arrière et rêver d'une grande liberté et des vastes étendues du Texas.

CONCLUSION

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine: Bien que le Blazer soit loin des dimensions européennes habituelles, il peut être une excellente voiture de tous les jours et ouvrir de toutes nouvelles perspectives à son propriétaire.

En effet, tout y est grand - le corps, comme un dessin d'enfant, la hauteur du siège et les coûts d'entretien. Mais il communique très bien avec lui. C'est un exemple d'une bonne vue, et vous devez supporter la consommation de carburant. De nombreux exemples modernes ont été repensés pour fonctionner au GPL, ce qui est regrettable car ils ne peuvent pas être enregistrés en tant qu'anciens combattants.

DONNÉES TECHNIQUES

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

MOTEUR Modèle GM 867, V-90, moteur diesel refroidi par eau avec culasses en fonte grise et banc de cylindres à 6239 degrés, injection à chambre de turbulence. Cylindrée 101 cm97, alésage x course 145 x 3600 mm, puissance 348 ch à 3600 tr / min, max. couple de 21,5 Nm à 1 tr / min, taux de compression 5: 5,8. Vilebrequin avec XNUMX paliers principaux, un arbre à cames central entraîné par une chaîne de distribution, soupapes de suspension actionnées par des tiges de levage et des culbuteurs, arbre à cames Pompe à injection. Delco, huile moteur XNUMX l.

TRANSMISSION DE PUISSANCE Propulsion arrière avec traction avant en option (K 10), réducteur de vitesse cross-country 2,0: 1 (C 10), traction arrière uniquement, transmission automatique à trois vitesses, variantes à trois et trois vitesses, transmission manuelle à quatre vitesses.

CARROSSERIE et châssis en tôle d'acier sur un châssis porteur à profilés fermés avec poutres longitudinales et transversales, essieux avant et arrière rigides avec ressorts à lames et amortisseurs télescopiques. Système de direction assistée à vis à billes, disque avant, freins à tambour arrière, roues 7,5 x 15, pneus 215/75 R 15.

DIMENSIONS ET POIDS Longueur x largeur x hauteur 4694 x 2022 x 1875 mm, empattement 2705 mm, poids net 1982 kg, charge utile 570 kg, charge connectée 2700 kg, réservoir 117 l.

CARACTÉRISTIQUES DYNAMIQUES ET CONSOMMATION Vitesse maximale d'environ 165 km / h, accélération de 0 à 100 km / h en 18,5 secondes, consommation de diesel 15 litres aux 100 km.

PÉRIODE DE PRODUCTION ET DE CIRCULATION 1969 - 1994, 2e génération (1973 - 1991), 829 878 exemplaires.

Texte de Berenice Anuk Schneider

Photo: Dino Eisele