Quelle est la différence entre l'antigel et l'antigel ?
Teneur
La signification derrière le nom
Commençons par le fait que le nom "antigel" signifie "liquide de refroidissement". Si traduit littéralement, alors anti - "contre", geler - "froid, geler".
L'antigel est un nom inventé qui a été donné à la fin des années 1960 à un liquide de refroidissement domestique nouvellement développé. Les trois premières lettres ("tos") signifient "technologie de synthèse organique". Et la terminaison (« ol ») est prise sur la base de la nomenclature chimique généralement admise utilisée pour désigner les alcools (éthanol, butanol, etc.). Selon une autre version, la terminaison est tirée de l'abréviation "laboratoire séparé", et elle a été attribuée en l'honneur des développeurs du produit.
Autrement dit, l'antigel n'est pas le nom commercial d'une marque, ni même d'un certain groupe de liquides de refroidissement. En fait, c'est un nom commun pour tous les liquides de refroidissement. Y compris l'antigel. Cependant, dans les cercles d'automobilistes, il est d'usage de distinguer les liquides domestiques et étrangers comme suit: antigel - domestique, antigel - étranger. Bien que techniquement c'est faux.
Antigel et antigel G11
La grande majorité des liquides de refroidissement modernes sont fabriqués à partir de trois composants principaux :
- éthylène glycol (ou propylène glycol pour les liquides plus coûteux et technologiques) ;
- eau distillée;
- additifs.
Pour l'avenir, notons: l'antigel et l'antigel G11 sont des produits presque identiques. Les proportions d'éthylène glycol et d'eau dépendent de la température à laquelle le liquide gèle. Mais en général, pour l'antigel et l'antigel G11, cette proportion est d'environ 50/50 (pour les déclinaisons les plus courantes de ces liquides de refroidissement pouvant fonctionner à des températures allant jusqu'à -40°C).
Les additifs utilisés dans les deux fluides sont de nature inorganique. Il s'agit principalement de divers borates, phosphates, nitrates et silicates. Il n'y a pas de normes qui limitent les proportions d'additifs et les formules chimiques exactes des composants. Il n'y a que des exigences générales auxquelles le produit fini doit répondre (le niveau de protection des parties du système de refroidissement, l'intensité de l'évacuation de la chaleur, la sécurité pour l'homme et l'environnement).
L'éthylène glycol est chimiquement agressif pour les métaux et les pièces en caoutchouc et en plastique du système. L'agression n'est pas prononcée, cependant, à long terme, les alcools dihydriques peuvent détruire des tuyaux, des cellules de radiateur et même une chemise de refroidissement.
Les additifs antigel G11 et antigel créent un film protecteur sur toutes les surfaces du système de refroidissement, ce qui réduit considérablement l'agression de l'éthylène glycol. Mais ce film empêche partiellement la dissipation de la chaleur. Par conséquent, l'antigel et l'antigel G11 ne sont pas utilisés pour les moteurs "chauds". De plus, l'antigel a une durée de vie légèrement plus courte que tous les antigels en général. S'il est souhaitable de changer l'antigel après 2-3 ans (selon l'intensité de fonctionnement de la voiture), l'antigel garantit la performance de ses fonctions pendant 3 ans.
Antigel et antigel G12, G12+ et G12++
La base antigel G12 (G12+ et G12++) est également constituée d'un mélange d'éthylène glycol et d'eau. Les différences résident dans la composition des additifs.
Pour l'antigel G12, on utilise déjà des additifs dits organiques (à base d'acide carboxylique). Le principe de fonctionnement d'un tel additif repose sur la formation locale d'une couche isolante sur un site endommagé par la corrosion. C'est-à-dire que la partie du système dans laquelle un défaut de surface apparaît est fermée par des composés d'acide carboxylique. L'intensité de l'exposition à l'éthylène glycol diminue et les processus destructeurs ralentissent.
Parallèlement à cela, l'acide carboxylique n'affecte pas le transfert de chaleur. Nous pouvons dire qu'en termes d'efficacité d'évacuation de la chaleur, l'antigel G12 sera plus performant que l'antigel.
Les versions modifiées des liquides de refroidissement G12+ et G12++ contiennent des additifs organiques et inorganiques. Dans le même temps, les bio prédominent. La couche protectrice créée par les borates, les silicates et d'autres composés est mince et n'interfère pratiquement pas avec le transfert de chaleur. Et les composés organiques, si nécessaire, bloquent les zones endommagées du système de refroidissement et empêchent le développement de centres de corrosion.
De plus, les antigels de classe G12 et ses dérivés ont une durée de vie beaucoup plus longue, environ 2 fois. Cependant, le coût de ces antigels est 2 à 5 fois plus élevé que celui de l'antigel.
Antigel G13
Les antigels G13 utilisent du propylène glycol comme base. Cet alcool est plus cher à produire, mais il est moins agressif et moins toxique pour l'homme et l'environnement. L'apparence de ce liquide de refroidissement est une tendance des normes occidentales. Au cours des dernières décennies, dans presque tous les domaines de l'industrie automobile occidentale, il y a eu un désir d'améliorer l'environnement.
Les additifs G13 ont une composition similaire aux antigels G12+ et G12++. La durée de vie est d'environ 5 ans.
Autrement dit, en termes de toutes les propriétés opérationnelles, l'antigel perd désespérément au profit des liquides de refroidissement étrangers G12 +, G12 ++ et G13. Cependant, le prix de l'antigel par rapport à l'antigel G13 est environ 8 à 10 fois inférieur. Et pour les voitures simples avec des moteurs relativement froids, cela n'a aucun sens de prendre un liquide de refroidissement aussi cher. Un antigel ordinaire ou un antigel G11 suffit. N'oubliez pas de changer le liquide de refroidissement à temps et il n'y aura aucun problème de surchauffe.
