Caterham Seven 160 : SimpleSeven – Auto Sportive

Nous sommes à 1.000 600 km du Nürburgring et le pâle soleil d'automne sèche lentement la rosée du matin. Les Black Mountains galloises n'ont jamais été aussi belles et la route qui les traverse est déserte, à l'exception d'une poignée de cyclistes profitant des derniers jours de beau temps avant l'arrivée de la neige. C'est l'endroit et le moment parfaits pour découvrir une voiture qui a une grande ambition : incarner l'essence du plaisir de conduire. Avez-vous ce qu'il faut pour réussir? Voyons : trois cylindres, 80 cc, XNUMX cv, vitesse mécanique à cinq vitesses, тело in aluminium et quatre minuscules cercles à partir de 14 pouces couverts Avon ZT5 155/65. La recherche du temps au tour sur le Ring est à des années-lumière. Mais aussi…

C'est Caterham Sept 160, un nouveau modèle d'entrée de gamme qui ne pèse que 550 kg et coûte 17.950 € 21.530 € complet et XNUMX XNUMX € assemblé. Il n'y a pas d'aérodynamique active ni d'assistance électrique ici, à part le voyant d'essence, qui ne fonctionne pas non plus bien, et même avec une ouverture à plein régime, une bonne ligne droite est nécessaire pour pouvoir dépasser d'autres voitures plus lentes. Vous avez non seulement besoin d'un chronomètre, mais aussi d'un calendrier pour mesurer les temps au tour sur la Nordschleife. Cependant, prenez le dépliant en main Momo et nettoyez les joints pour pouvoir mettre ключ il y a une explosion dans la serrure de contact. L'idée d'un ultraléger à sept, avec une chenille réduite, déplacée par une petite. moteur turbo origine Suzuki faim de files d'attente me semble bien.

La vue depuis le siège du conducteur est familière. Il y a un dépliant devant moi, à gauche - tachymètre qui monte jusqu'au numéro 8, et sur la gauche se trouve un compteur de vitesse à grande échelle atteignant un optimisme de 260 km/h. pare-brise minimaliste, traditionnel, long Bonnet in aluminium с trous d'aération transversale, je ailes vélos qui rebondissent sur l'asphalte, et deux coupelles chromées dans lesquelles phares et reflètent l'image déformée du capuchon des Sept et du ciel.

Avec des boutons simples pour la plupart des commandes principales et des commutateurs de feux de route et des clignotants tout en un tableau de bord couleur noire très discrète, l'environnement de conduite est juste rudimentaire. Mais aussi très intime : vous roulez d'une main pratiquement sur le rebord de la fenêtre et l'autre sur le rebord de la fenêtre. tunnel di diffuser et les pieds bien serrés sous le volant pour manœuvrer les plus petits pédales très proches les uns des autres. Comparé àposte de pilotage serré et ouvert à la rage des éléments Morgan 3 Wheeler qui Sept 160 J'aimerais imiter, c'est très intimiste et tout de suite calme, tout de suite concentré sur la route. Dans l'ensemble, vous êtes prêt à partir.

TOURNEZ LA CLÉ, ATTENDEZ jusqu'à ce que le voyant rouge au centre du tableau de bord cesse de clignoter, ce qui signifie que l'antidémarrage est désactivé, et tournez à nouveau la clé. DANS trois cylindres se réveille avec un puissant aboiement. C'est un bon début, même si alors moteur se calme en un son plus détendu et marmonne doucement à partir d'un échappement de la taille d'un chalumeau. Trois cylindres turbo 660cc a été conçu à l'origine pour les voitures kei japonaises et a au moins звук un peu sorti du réfrigérateur. Mais cela peut s'accompagner de quelques surprises car il culmine à l'autorité 80 ch à 7.000 7.700 tr/min et le limiteur se déclenche à XNUMX XNUMX tr/min. Là couple est de 107 Nm à 3.400. Là Caterham annonce pour 160 0-100 en 6,5 secondes et un vitesse maximale 160 km/h A titre de comparaison : la Ford Sigma 1.6 de 120 chevaux du Roadsport accélère à 100 km/h en 5,9 secondes et atteint 190 km/h.

Levier vitesse le métal anodisé noir est froid au toucher et nécessite une certaine force pour couper les fils en premier. Dès que la voiture se met en mouvement, en un clin d'œil arrivent les deuxième et troisième. 160 ai-je дело très court Pour tirer le maximum de 80 ch : le deuxième fonctionne très bien jusqu'à 70 km/h, puis il faut mettre le troisième, qui accélère à 110 km/h. Malgré tout le travail de passage des vitesses et son dynamisme physique, 300 mètres suffisent à tomber amoureux d'elle et de sa mobylette. Jusqu'à 3.500 5.500 tr/min, il a un son distinctif à trois cylindres mais il est difficile à apprécier car il dépasse constamment XNUMX XNUMX tr/min là où les aboiements sont profonds obtention du diplôme il le recouvre entièrement. Le moteur tourne rapidement jusqu'à 7.500 rpm puis ralentit un peu jusqu'au limiteur. Avec des vitesses aussi courtes, le décalage du turbo ne sera jamais un problème. Entre 65 et 100 km/h, la Seven 160 est une voiture vraiment rapide avec un rapport puissance/traction absolument parfait. Et comme la boîte de vitesses рамка vous tient toujours occupé.

SOUS SIMPLE CARROSSERIE in aluminium il y a un châssis Seven standard, un châssis qui est plus que modifié spécifiquement pour l'installation sur 160 on dirait qu'il a été tiré des sept anciens. En fait, il y a des doubles triangles standard à l'avant au lieu des plus longs que nous avons l'habitude de voir sur les versions Superlight, ce qui signifie que chaussée plus dense. A l'arrière se trouve un essieu indépendant avec freins à la place du pont de Dion, caractéristique des sept derniers. Sur le Caterham ils ont pris cette décision parce que c'est plus léger, plus simple et moins cher. Sur des pistes plus lisses, un essieu arrière indépendant convient (demandez à Meeden, qui a une vieille Caterham Fireblade de 369 kg avec un essieu arrière indépendant), mais sur des routes cahoteuses, cela peut être un problème. Surtout quand les roues sont équipées bus convient mieux à une petite voiture qu'à une vraie voiture.

Ce XNUMX de base prend un certain temps pour s'y habituer. Même après quatre heures avec un bébé moteur qui aboie en cinquième à 5.500 rpm, chauffage ça me brûle les pieds et ça tourne de temps en temps pour tout déplacer, quand la route s'enfonce dans les montagnes et que je commence vraiment à le tirer par le cou, je suis encore un peu sous le choc. Alors que le Superlight est robuste, maniable et précis au millimètre près, le 160 est un peu rugueux, et la combinaison d'un essieu arrière indépendant et suspension plus pathologique vous fait danser sur le siège. Sur les routes les plus accidentées, les sauts à l'arrière du siège imitent parfaitement les sauts de l'essieu arrière sur le tarmac. Dans les premiers kilomètres, le moteur semble excessif même pour le châssis, et 160 fait presque peur. Cela semble absurde, mais ça l'est.

Ce choc initial, cependant, est comme une douche glacée après un sauna chaud : il vous glace le cœur un instant, mais ne profite finalement qu'à vous. Et au bout de quelques kilomètres, l'étonnement disparaît, et seule la satisfaction que cette voiture peut provoquer demeure. volant... Vous vous détendez enfin, arrêtez d'essayer de la violer et comptez plutôt sur sa réaction, contournez les courbes en utilisant capturer face avant et arrière et très peu d'utilisation du volant. C'est le secret pour s'amuser avec Sept 160, mais il faut du temps pour apprendre à l'utiliser correctement. Le 160 recule toujours un peu, et au début, vous essayez de surmonter le virage en dessinant un arc, et à la place, vous vous retrouvez à viser directement le bout de la corde, éventuellement dans une voie différente. L'essieu arrière "survire" l'essieu avant plus que nécessaire. Lors de la préparation d'un virage, vous devez en tenir compte en donnant une impulsion de direction propre et minimale, et lorsque vous ouvrez l'accélérateur, vous pouvez lancer la voiture sur une vraie traversée à l'ancienne avec les quatre roues. C'est la meilleure technique de conduite et la plus satisfaisante. Et tout cela sans le différentiel à glissement limité, qui ne se retrouve pas que dans les virages de l'épingle en deuxième vitesse.

La chose la plus cool à propos de cet équilibre en constante évolution et de la tendance du Caterham Seven 160 à tourner avec l'accélérateur au lieu de la direction est sa cohérence. Ainsi, à la troisième vitesse, c'est 50 km / h et à la quatrième - 100 km / h, et le volant n'a besoin que de petites micro-corrections dans l'équilibre de la voiture. Connaissez-vous les soi-disant "performances abordables" de la GT 86 ou de nombreuses voitures de sport compactes ? Comparé au Seven 160, le GT 86 est un monstre ultra-caoutchouc qui doit être exécuté à des vitesses beaucoup plus élevées pour vous garder éveillé et diverti. AVEC Caterham au lieu de cela, vous avez beaucoup plus de liberté. Vous pouvez tirer comme un fou et ne jamais risquer de sortir de la route, vous pouvez frapper le limiteur aux deuxième et troisième places et utiliser toute la traction que vous pouvez tandis que les autres usagers de la route - y compris les cyclistes et les passants - au lieu de vous envoyer dans ce pays, ils saluent vous avec leur main. C'est une sensation revigorante.

Mais combien de temps ? C'est le but. Peut 80 ch – même si vous n'avez qu'à pousser 550 kg – pour vous amuser et vous amuser sur ces belles routes de montagne pendant plus de deux jours ? Il n'est pas facile de répondre à cette question. J'aime la délicatesse du 160 et le fait qu'il demande une attention constante, la sensation que l'on a quand on enchaîne les virages sans même le toucher. pilotage, voire la nécessité de recourir à la violence contre elle pour en tirer une bonne performance. J'aime aussi le fait qu'il ne pardonne pas vos erreurs et qu'il entre dans survirer si vous tournez trop vite ou freinez tard. C'est l'éducation à la dynamique рамка Bien sûr, cela se fait au ralenti, mais cela reste un gros problème - et aller vite à partir de 160 n'est pas facile, surtout par rapport à une roue compacte moderne avec de bonnes roues et éventuellement équipée d'un contrôle de stabilité.

IL EST ENCORE TEMPS de vouloir une voiture plus stable, un peu plus riche que capturer et avec une accélération beaucoup plus importante. Sur routes mouillées, la 160 est terrible dans les virages rapides et un peu instable dans les virages plus lents en raison de différentiel ouvert. Je pense que ce serait très amusant lors d'une journée sur piste, mais aussi un peu frustrant si vous deviez traverser la circulation. Cependant, en général, sur route, il est assez rapide et ne s'ennuiera jamais. Et il a aussi cette merveilleuse ligne rétro... Il n'a pas ce look unique Morgan 3 Wheeler (comment cela pourrait-il être?), Mais il est bien meilleur sur la route et est beaucoup plus équilibré.

Alors oui, 80 ch. assez pour s'amuser! Cette machine, en vous poussant à toujours faire de votre mieux, vous engage à tel point qu'il est même impossible de penser que vous vous ennuyez. Et avec ce genre de caractère et ce genre de style de conduite, vous pouvez l'utiliser tous les jours. Il n'y a qu'un seul problème : 160 coûte 21.530 euros montage compris. Si vous ajoutez de la peinture тело, équipement pour le mauvais temps (pare-brise, porte, toit) et chauffage, tout est facultatif, prix sel. Et voilà pour un Seven fini, teint et utilisable douze mois par an, il coûte plus de 26.000 XNUMX € (actuellement au prix anglais). Pas vraiment une voiture bon marché.

Je pense encore au prix quand j'ai roulé pour la dernière fois avec Sept 160 dans les Montagnes Noires avant de rentrer chez eux. C'est une journée vraiment parfaite pour cette voiture : la route et la vue imprenable devant moi sont parfaites. C'est un ruban noir sinueux qui monte le long du flanc de la montagne, se rétrécissant et s'effritant au sommet. De nombreux virages sont aveugles et souvent de loin on se trompe de trajectoire à cause des ouvertures panoramiques sur le bord de la route. À bien des égards, c'est le pire cauchemar du 160 : une route pavée cahoteuse qui secoue l'essieu arrière indépendant et des virages aveugles qui peuvent vous obliger à passer la mauvaise vitesse. La route s'ouvre ensuite sur quelques centaines de mètres, alternant avec quelques virages rapides avec de belles vues et une longue gauche qui teste vraiment рамка.

A présent, je suis emporté par le sept et je ne fais plus attention à ses tremblements continus.

Au lieu de cela, je me concentre sur les changements de vitesse et le freinage pour bien entrer dans les virages et à la bonne vitesse, permettant à la marche arrière de démarrer sans laisser les pneus glisser. Ceci est incroyable. Malgré Freins à tambourpuis pédales le centre est très réactif et progressif, la voiture ne subit de sous-virage que si vous manquez clairement un virage et est très transparente dans ses actions à travers la direction et le siège. Seul le passage du troisième au quatrième est un peu décevant, étouffe l'intensité du service et dégage la présence turbo.

Il y en a rouleau, le nez a tendance à tomber au freinage et les pneus patinent. Je suis très concentré sur la route, essayant de déterminer quel équipement est le bon pour chaque virage, mais ce qui m'étonne le plus, c'est le peu que vous pouvez l'utiliser. pilotage. Dessiner un chemin avec l'accélérateur est très amusant et très amusant.

Mais combien coûte une telle participation ? Chacun répondra différemment à cette question. Personnellement, j'ai arrêté de m'inquiéter de ce que le 160 ne pouvait pas faire et me suis plutôt concentré sur ses qualités uniques qui peuvent être utilisées tous les jours sur la route. Le vrai luxe. Et soudain sa carte de visite prix ne semble plus si haut...