Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra : titans – Voitures de sport
Papa VOUDRAIT MÊME : c'était le commentaire d'Harry.
"Je le pense aussi", je réponds, assis sur un mur de pierre surplombant Marseille et la Méditerranée. "Il a peut-être fait un vœu de silence de dix ans et sauté un seul jour pour le respecter, et pourtant je parie qu'il sortira toujours avec une exclamation d'étonnement."
Vous ne pouvez pas vous en passer. Pour la première fois, la fine flèche rouge du tachymètre s'élève tout droit pour contempler le ciel à 4.000 XNUMX, et quatre turbines projettent de l'air dans le ciel. 16 cylindres, la surcharge est tellement exagérée que peu importe à quel point vous êtes poli, vous ne pouvez pas vous empêcher de tirer le crochet. Je sais qu'il en est ainsi : c'était avec moi aussi. Il s'agit d'une réaction involontaire, comme lorsque vous vous brûlez et retirez automatiquement votre main. Si vous êtes assis derrière le volant lors du démarrage de la mitrailleuse, vous retirez spontanément le pied de l'accélérateur, comme pour votre propre conservation. Bugatti Veyron, ici dans sa version finale Grand Sport Vitess à partir de 1.200 XNUMX ch, c'est absurdement rapide.
Mais rapide n'est pas nécessairement amusant. Il y a une voiture garée sur le bord de la route qui peut donner quelques leçons à Veyron. C'est l'un des rares hypercar capable de suivre la puissante Bugatti. En accélération, on dirait un Boeing qui décolle. là Pagani Huayra il n'a "que" 730 ch, mais en même temps son poids est de 600 kg de moins. C'est l'hypercar moderne parfaite à laquelle tous les fabricants devraient théoriquement se comparer, pour le meilleur ou pour le pire. Je dis "théoriquement" car jusqu'à présent il n'a jamais rencontré de Veyron Grand Sport Vitesse. Pour être honnête, pas une seule voiture n'a encore eu l'occasion de se tester à Vitesse, c'est donc une vraie nouveauté.
L'organisation de la compétition était un casse-tête même pour nous à EVO, qui sommes théoriquement habitués à ces choses. Il devait avoir lieu la semaine dernière en Italie, mais après un mois à essayer de convaincre les deux maisons que c'était une excellente idée, le temps a décidé de gâcher notre fête au dernier moment avec de fortes pluies et même de la grêle. Je pense que c'est une punition pour les blasphémateurs… Tout ce que Bovingdon, Metcalfe et Dean Smith pouvaient faire était de s'asseoir et de regarder la pluie. Deux jours plus tard, ils rentrèrent chez eux et tout semblait perdu. mais Metcalfe n'aime pas perdre, et après avoir passé trois jours au téléphone, il a réussi à nous faire venir ici dans le sud de la France, avec une autre Vitesse et une autre Wyre, sur une route incroyable et, surtout, avec un soleil radieux dans le ciel.
Harry et moi attendons que Dean nous rejoigne au Seat Alhambra loué. Même par temps ensoleillé, un vent fou souffle de la côte, si fort que je ne peux m'empêcher de me réfugier à Vitesse.
Il suffit d'ouvrir la portière pour comprendre qu'il s'agit d'une voiture atypique : cet exemple est la voiture qui a battu le record du monde en accélérant à 408,84 km/h à Era-Lessien, et pour prouver qu'elle est sur le rebord de la fenêtre à l'encre argentée , c'est la signature de la voiture Anthony Liuce qui l'a amenée à triompher ce jour-là.
Je contourne la signature sur rebord de la fenêtre et je m'assieds dessus siège orangeplonger dans ce qui semble être un intérieur un peu ennuyeux sur les photographies. Mais en direct c'est complètement différent : c'est une cabane qui vaut tous ces 2 millions d'euros. par rapport à cela, la nouvelle Audi A8 a l'air terne et provinciale. Il n'a pas d'écrans tactiles ou de gadgets étranges. Veyron, simplement la perfection et le luxe que chaque ligne et chaque détail respirent. C'est aussi une voiture amusante à toucher : lorsque vous faites glisser vos doigts sur le centre volant, L'aluminium ressemble à de la soie. La couronne transmet une sensation unique à la peau : si vous fermez les yeux, il semble qu'elle touche quelque chose entre le daim et le néoprène.
A part ceux phares long et étroit - ce qui n'est pas très bon - même à l'extérieur Témoin Veyron Grand Sport il transmet la même sensation de soyeux liquide, ce qui le rend encore plus agressif et exagéré Huayra garé derrière elle. Je peux comprendre pourquoi beaucoup de gens n'aiment pas la sobriété apparente de Veyron et pourquoi ils le font. gouttières d'une fusée Pagani и miroir comme une dame sur des tiges très fines, elles acquièrent encore plus de charme, mais quand tu vois, ça vit là Bugatti a une capacité extraordinaire à vous hypnotiser pour chaque supercar qui se respecte.
Finalement, Smith arrive avec l'Asthmatique Alhambra et s'étonne du chemin que nous avons choisi. Nous avions besoin d'un endroit assez proche de la piste Paul Ricard pour Bugatti il fait aussi quelques démos sur la piste (par les mains d'Andy Wallace) et doit y revenir dans l'après-midi. Nous avons choisi la belle route D2 à l'est de Gemenos : elle ressemble à une autoroute entourée de collines verdoyantes. Dean Smith nous demande de marcher dans la rue avec deux supercar prendre des photos suggestives, et comme il y a très peu de points assez larges pour faire demi-tour, Harry et moi devons parcourir plusieurs kilomètres pour satisfaire Dean.
En dessous de 3.500 XNUMX tr/min, la Vitesse est très facile à piloter. Par cadran l'autorité, vous pouvez conserver un stock d'au moins 1.000 XNUMX ch. lorsque vous conduisez vite, mais conduisez d'une manière détendue et calme. La conduite est propre et c'est pilotage il est précis et plus précis que le stock Grand Sport. Elle est si calme et réservée que lorsque turbo devenant enfin fou, vous êtes encore plus étourdi. Si vous accélérez en deuxième position en dessous de 3.000 3.500 tr/min, la Veyron fonctionnera comme une folle, mais vous savez qu'elle a tellement plus à offrir : le meilleur reste à venir. Gardez votre pied enfoncé pendant que l'aiguille est à 3.750 1.500 tr/min, entendez les turbos entrer en action et à XNUMX XNUMX tr/min bam ! Le monde tourne à l'envers et vous fait tourner la tête alors que XNUMX XNUMX Nm de couple vous emmènent à l'horizon. C'est une poussée continue et progressive qui vous pousse dans le siège, à vous couper le souffle jusqu'à votre prochain quart de travail. La première fois que vous essayez tout cela, vous ne pourrez pas résister au gros mot (on en a déjà parlé), mais seulement lorsque l'accélération vous permettra de reprendre votre souffle.
Sur une telle route pleine de tels virages, il n'y a pas beaucoup de place pour beaucoup d'accélération, mais cela ne fait qu'augmenter la possibilité d'ouvrir les gaz et d'obtenir des coups courts mais brillants contre l'horizon. Dans tous ces virages, vous devez freiner, vous précipiter, puis rouvrir les gaz jusqu'à ce que vous arriviez au virage suivant et tout se répétera. Qu'elle soit longue ou courte, l'accélération laisse toujours le souffle coupé et donne envie de renouveler l'expérience au plus vite.
En mouvement, la Veyron ne semble pas avoir beaucoup de mal avec ses poids, mais dans freinage complique. Il est presque impossible de ne pas paniquer en appuyant sur la pédale centrale car - à moins que vous ne conduisiez la F1 pour votre travail - il est très difficile de suivre la distance de freinage à ces vitesses folles et avec une puissance aussi exagérée. Lorsque vous appliquez les freins fort, vous sentez le poids de la Vitesse avancer de manière significative pour tenter de contrer la force du puissant W16 derrière vous, sortant de l'ABS de temps en temps. Ce n'est pas que les freins ne soient pas à la hauteur, c'est juste que vous tirez les rênes d'un animal de deux tonnes.
Le temps semble filer et nous devons bientôt retourner au Paul Ricard pour programmer un après-midi. Veyron: je décide de prendre le volant Pagani. Curieusement, même si la Veyron est celle qui n'a pas de toit, la Huayra est plus légère et plus aérée. Par rapport au siège droit de la Bugatti, la position de conduite de la Pagani est plus grande sportif, du siège légèrement incliné, les panneaux de toit en verre sont visibles, à travers lesquels le soleil entre et inonde l'intérieur de lumière.
Je tourne la clé et V12 bi-turbo il n'est pas pressé de se réveiller. Quand je tire la raquette gauche vitesse il faut quelques secondes pour décider d'obéir ou non et de rejoindre le combat en premier. Il faut plusieurs tours du moteur avant que l'électronique l'active. embrayage et enfin nous partons. En regardant à travers le pare-brise (pas la vitre) dans le rétroviseur, je vois la Veyron sur mon dos. Sur la Huayra, vous remarquerez immédiatement la direction solide. V volant avec un fond plat et une couronne en cuir, elle est assez inerte et tourne fort, surtout dans les virages serrés où une bagarre se fait sentir, ce qui est assez inattendu pour une telle voiture. Jethro en est bien conscient, il avait deux de ces mains lorsqu'il a emmené le Huayra à la présentation. Curieusement, mais, heureusement pour nous, la personne qui a participé à Ecoti s'est avérée beaucoup plus maniable.
Il y a une impasse désagréable dans la course initiale de la pédale, ce qui provoque un certain délai entre le moment où vous retirez le pied de la pédale d'accélérateur et le moment où le frein commence à fonctionner. Il est possible de régler en partie le problème en recourant au talon (même si ce n'est vraiment la spécialité de personne), et heureusement, le placement des pédales en ce sens facilite la tâche (par rapport à la Veyron, dans laquelle elles sont décalées vers le côté du centre de la voiture devant le passage de roue) ... Cependant, une fois que vous avez dépassé le point mort, la pédale de frein est progressive et réactive et semble vous dire avec quelle précision les plaquettes rectifient les disques.
En descendant vers la ville de Gemenos, la route se redresse un peu, et Huayra il commence à se sentir plus à l'aise, trouve son propre rythme. Comparé à Veyron, le guide est plus élastique et suspension ils ont plus de débattement : dans les virages, on a l'impression que la voiture s'appuie davantage sur la roue avant extérieure. Une fois que vous avez surmonté l'étrange sentiment transmis pilotage lourd, le Pneus Pirelli les roues avant vous donnent l'impression qu'elles fonctionnent, mais comme le dit Harry, "le poids du volant est comme un brouillard qui obscurcit et vous empêche de voir pleinement sa sensibilité."
Mais ce qui te choque le plus (je ne crois pas que j'écris, mais c'est tout !) Huayra cela ne semble pas particulièrement rapide. Je sais que cela semble fou, mais après avoir été touché dans le dos avec 1.200 XNUMX ch. BugattiLa traction plus linéaire de la Pagani n'est pas aussi intuitive. Il semble subir moins de turbulences que Veyronmais la différence est que la livraison d'énergie du Pagani est un peu comme éclairer la pièce lentement, alors que le Veyron a une courte pause puis un flash aveuglant. Lorsqu'il sort de la Vitesse, Harry est aussi surpris que moi par la différence de conduite entre les deux voitures.
Veyron est parti depuis quatre heures. Cela semble une éternité, mais à la fin il nous revient avec Peter Reid (le très serviable propriétaire de la Huayra, la seule voiture à conduite à droite existante), qui entre-temps a fait un tour en Bugatti pour se faire une idée plus clair que la voiture contre laquelle Pagani le voit.
Quand, après avoir essayé la Huayra, je saute dans la Veyron pour retourner sur nos routes à flanc de coteau, sa tenue de route est encore plus précise et harmonieuse. En particulier, le double embrayage est incroyable. C'est un peu délicat à la vitesse de manœuvre, mais après une légère augmentation de vitesse, il devient lisse et semble danser entre les vitesses. Même lorsque vous rétrogradez pour saisir le crampon, le changement de vitesse est si net que vous ne ressentez pas la moindre secousse.
Alors que nous approchons de la fin de la D2, des taches de fleurs colorées et des signes de dérapage (dont beaucoup finissent dans l'herbe ou contre un mur de pierre) commencent à apparaître ici et là, rendant cette route spéciale. Me préparant pour ce qui m'attend, je baisse instinctivement la tête lorsque le monstre derrière moi grogne. Parmi les critiques adressées initialement à la Veyron, il y avait aussi la critique d'une bande son pas très tranchante, mais du bruit sans panneau de toit. moteur envahit le salon. Au début, vous n'entendez que les aboiements profonds et caverneux de 8.0, mais lorsque les turbines se réveillent, les deux évents supérieurs entrent en action, aspirant de l'oxygène avec un son rappelant une vague de plage.
Dean veut immortaliser les deux voitures à la sortie du virage XNUMX pour qu'Harry et moi sautions sur les deux rivaux et commencions à nouveau à tourner. Au Huayraqui n'a pas l'avantage d'un toit ouvrant, le bruit obtention du diplôme c'est moins audible que sur la Vitesse, mais si vous appuyez sur l'interrupteur derrière le frein à main (pas celui sur la portière...) passage de roue. Aucune des voitures n'a une bande-son à couper le souffle ou la hauteur d'une Carrera GT ou d'une Zonda, mais il y a quelque chose d'excitant à être assis au milieu de cette cacophonie d'air comprimé.
Peter, le propriétaire, s'est tenu à côté de Smith pour prendre quelques photos, alors je me dirige vers le virage en montée à droite pour prendre une seconde avec prudence. La voiture met le poids sur la roue avant extérieure, tout est sous contrôle : j'ouvre progressivement l'accélérateur, la vitesse augmente, le son augmente. A un moment, tout d'un coup, les roues arrière patinent et s'en vont, je me retrouve tout de suite dans une magnifique traversée avec une hypercar qui coûte plus d'un million d'euros, une hypercar dont le propriétaire me surveille... Heureusement, je peux continuer à dériver. pas de problème, mais dès que je m'arrête au bord de la route, Dean de la radio me dit que, d'ailleurs, il n'a plus besoin de photos...
Mon cœur bat la chamade quand j'ouvre la porte : j'imagine déjà Peter accourir en aboyant et se demander pourquoi diable ai-je fait ça. Heureusement, cependant, il semble compréhensif : il sourit, et je ne cesse de m'excuser. « Ne vous inquiétez pas, ces pneus ne sont pas les miens. Vous pouvez aussi le faire toute la journée si vous le souhaitez ! " Personnellement, j'étais plus inquiet de la possible collision rapprochée du carbone et des roches, mais je suis content qu'il ne l'ait pas remarqué.
Plus je roule sur la Pagani, plus je me rends compte que si vous voulez juste essayer d'explorer ses possibilités illimitées, vous devez être prêt à laisser les pneus fumer et prendre des risques, même en ligne droite s'il y a des obstacles sur la route . pente. Avec le Huayra, vous n'aurez jamais un contrôle précis sur moteur atmosphérique, donc couple il est transmis par vagues, et votre tâche est de pouvoir l'arrêter. Heureusement, même si les roues avant peuvent perdre de l'adhérence en une seconde, étape La Huayra est suffisamment longue pour éviter une sortie brutale de la trajectoire, et lorsque vous prenez votre main, vous pouvez la tenir à distance. Et amusez-vous.
En comparaison, avec la Veyron, les courbes sont très simples. V pilotage il est si précis et si facile d'amener la voiture à suivre la trajectoire souhaitée qu'il n'y a rien à craindre. La Bugattona est toujours accroupie à l'arrière et prête à sortir des virages, et seules les courbes du crampon permettent de reprendre son souffle entre la ligne droite folle et la suivante.
À certains égards, ce qui caractérise le plus ces deux machines, c'est la traction. Pagani est toujours sur le point de perdre de la traction, tandis que la Veyron a beaucoup à vendre. Après Harry dans la Pagani, force est de constater que sur les routes sinueuses la Bugatti est nettement plus rapide que la Pagani, grâce à l'avantage qu'elle a entre le bout de la corde et la sortie du virage. Là où Huayra (mais je pense que c'est la même chose avec Venom ou Agera) est obligé de faire une pause avant de décharger son pouvoir, Veyron arrive juste au point de corde et poursuit tous ses chevaux à travers eux. • quatre roues avec une efficacité maximale. ParfoisESP s'allume, mais ce système est si invisible que vous ne soupçonnez même pas qu'il interfère.
Sur des sections droites, Harry et moi nous précipitons dans certains Course de dragsters très révélateur à partir de la seconde. Même avec des pneus chauds, quand j'enterre l'accélérateur, la Pagani peine un peu à l'arrière, même si au final elle parvient à garder son adhérence et à suivre la Bugatti. Mais lorsque nous répétons tout avec des pneus froids, la Huayra fait un peu plus d'efforts, et au moment où elle obtient enfin de la traction, la Veyron est déjà partie.
Alors que le soleil se couche derrière Marseille et que Dean Smith fait ses valises, Harry, en vrai gentleman, me laisse le choix de la voiture pour rentrer à l'hôtel. Et c'est là que réside le problème, le véritable noeud de cette épreuve : Si vous aviez le choix, sur lequel miseriez-vous ? L'époustouflante Huira est une véritable tentation. Sur une route large et lisse, il trouve son rythme incroyable et si vous êtes assez courageux, vous pouvez essayer de dompter ses 730 chevaux à l'arrière. Le problème est que le turbo empêche de compliquer les choses en empêchant une livraison linéaire et prévisible.
Les gens sont généralement fascinés par la vitesse que la Grand Vitesse peut atteindre. Je n'ai pas pu dépasser les 240 km/h aujourd'hui, mais ces 170 km/h en deçà de sa vitesse de pointe réelle ne m'ont pas empêché de m'amuser. À mon avis, avec une Veyron, on peut aller même à 150 à l'heure et profiter de tout, car ce qui la rend si unique et spéciale, c'est le fait qu'il n'est pas nécessaire de parcourir une très longue ligne droite pour en profiter. Cette accélération absurde par seconde qui vous pousse dans votre siège alors que vous glissez sur une route sinueuse comme la D2, avec des bosses soudaines, des rochers qui rendent la chaussée plus étroite et aucune marge d'erreur, est une expérience pas comme les autres. Rapide signifie amusant.
Pour résumer, pour rentrer à votre hôtel à une vitesse folle la nuit sur une route palpitante et éprouvante, laquelle choisirais-je ? De façon inattendue, peut-être que cette fois j'opterai pour la Veyron.
