Essai routier Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Le garage AvtoTachki s'est sensiblement éclairci au milieu de la pandémie de coronavirus. Nous rappelons les dernières voitures que nous avons testées avant le régime d'auto-isolement, les passes à Moscou et autres cauchemars
L'industrie automobile a gelé par anticipation: les usines se sont arrêtées, il n'y a pas de livraisons de voitures neuves et des serrures sont accrochées chez les concessionnaires à travers le pays. Dans le même temps, certains constructeurs automobiles, même dans cette situation difficile, trouvent des moyens de vendre des voitures: quelqu'un lance des salles d'exposition en ligne avancées avec la possibilité de réserver et de prépayer, et certaines marques livrent même les voitures achetées et payées chez le client. En général, le coronavirus a divisé le monde en «avant» et «après». Mais dans cet «avant» il y a des souvenirs - des voitures rapides, lumineuses et très confortables. Alors au lieu des avantages des achats en ligne, je vous parlerai de la voiture dont je me souviens le plus au début de 2020.
Nous avons rencontré Lexus LS en février. Une berline blanche géante, parfaitement garée le long du trottoir, m'attendait le lendemain après une forte chute de neige. Recouvert d'une épaisse couche de glace, le LS 500 marmonna à contrecœur avec un «six» suralimenté et commença à frotter désagréablement avec des brosses. Mais comme j'ai été surpris qu'un homme aussi apparemment inadapté à l'hiver froid de Moscou, en quelques minutes, un Japonais se soit levé, comme s'il n'avait pas quelques centimètres de glace et de neige sur lui. Chauffage électrique supplémentaire? Dans la version standard, Lexus n'offre rien de tout cela, ainsi qu'un pare-brise chauffant. La magie.
Un autre signe atypique est le comportement de la LS 500 en déplacement. J'ai bien sûr supposé que c'était l'une des voitures les plus entraînantes de la catégorie, mais pas dans la même mesure. La plaque signalétique AWD ici n'est certainement pas un obstacle pour emmener votre âme dans la neige. Aux roues avant, le différentiel à glissement limité Torsen délivre un maximum de 30% du couple, donc lancer la poupe à un rond-point et conduire latéralement tout le cercle n'est pas difficile.
Au début, je me suis grondé pour cette approche: quel type d'aliment, quelles dérives? C'est toujours une berline de direction - grande, longue, confortable et très chère. Pour rouler sur le côté, quelque chose de moins encombrant et d'encore plus rapide et plus puissant fera l'affaire. Oui et non. Découvrez ce kit carrosserie F Sport, des roues de 20 pouces et des accents noirs. Il semble que la version n'a pas été créée dans le but de marcher péniblement dans la bonne voie.
Lada Vesta SW Cross est apparue dans le garage éditorial avant même le début de la pandémie de coronavirus. Il y a quelques années, dans un printemps chaud, j'ai fièrement fourré un nouveau vélo dans le coffre d'un break - je voulais répéter la tradition. N'a pas fonctionné.
Depuis notre dernière rencontre, Vesta SW Cross s'est débarrassée du "robot" - une transmission japonaise à variation continue Jatco est apparue, associée à un moteur 1,6 de 113 chevaux. Cette combinaison est allée au break de Renault Kaptur.
Et voilà, une chance: le jour où les inspecteurs de la police de la circulation ont commencé à vérifier les laissez-passer sur les routes de Moscou est devenu la raison d'un voyage de travail. Des rues libres, un périphérique vide de Moscou, sur lequel, pendant la quarantaine, l'asphalte a été partiellement changé. Des deux côtés, il y a des concessionnaires automobiles fermés avec des voitures qui ne peuvent pas être vendues. À toutes les entrées de la ville - cordons de police.
Les propriétaires de Lada ont enfin la possibilité de monter sur deux pédales et d'en profiter - sans hurler ni autres sons inutiles. La puissance du moteur pour cette «Lada», bien sûr, je veux plus - 12,2 secondes à «cent» obligent à planifier toutes les manœuvres à l'avance et à être plus prudent. Mais on s'y habitue, d'ailleurs, la tenue de route de la Vesta SW Cross et les réglages de direction sont au niveau des meilleurs représentants de la classe.
Si vous parvenez toujours à rester calme lors de la configuration de votre système multimédia et à vous habituer à l'interface déroutante, un sentiment d'harmonie viendra sûrement. Il m'a fallu quelques jours au volant, ce qui est devenu un véritable exutoire pendant la période d'auto-isolement. Pendant ce temps, l'opportunité d'avoir ma propre voiture est devenue particulièrement précieuse pour moi. Si à tout moment vous pouvez aller là où vous en avez besoin, avec le conducteur ou le passager de votre choix, vous pouvez survivre à n'importe quel isolement.
L'auto-isolement me prive de l'une de mes activités préférées: la conduite automobile. Oui, j'aime vraiment ça: il suffit de monter dans la voiture et de rouler lentement sur la route vide (de préférence) vers votre musique préférée. La dernière fois que j'ai fait cela, c'était au volant d'une A6, qui, et c'est important, je suis passée d'une Audi A8. Il semblerait que le contraste devrait être évident - une grande berline de direction devrait gagner à tous égards, mais ...
Premièrement, ils ne sont pratiquement pas différents à l'intérieur: les mêmes grands écrans confortables, des matériaux de finition similaires, absolument la même interface (et oui, c'est logique et normal). La seule différence significative est la quantité d'espace libre à l'arrière et dans les sièges. Si dans l'A8 j'ai installé la chaise la première fois et que je n'ai jamais touché aux réglages, alors avec l'A6 j'ai essayé de trouver une position confortable jusqu'au tout dernier jour de l'essai routier.
En outre, bien sûr, ils voyagent très différemment. Cependant, c'est plus une question de moteur. Une unité à essence d'une capacité de 8 litres a été installée sur l'A340. avec., et sur l'A6 - un moteur de 245 chevaux. En termes de dynamique, l'A6 est inférieur à son frère aîné, et très nettement inférieur. Est-il mauvais? Je me suis habitué quelque part le troisième jour et vice versa - j'ai apprécié la faible consommation de carburant. De plus, les caméras ont évidemment gagné: il est certes agréable de ressentir la puissante dynamique, mais payer des amendes ne l'est en aucun cas.
Pas inférieur à l'A6 en termes de sécurité. L'intelligence artificielle fait la distinction entre les panneaux, reconnaît les marques de voie et le bord de la route, et peut se freiner, même lorsque vous sortez d'une place de parking. Et oui, vous ne pouvez pas non plus retirer vos mains du volant ici: les automatiques commenceront à jurer et promet de s'éteindre si vous ne vous mêlez pas du processus de contrôle.
Jusqu'à récemment, je soutenais que l'A8 était le compagnon idéal pour la ville, et pas seulement pour ceux qui veulent monter sur la banquette arrière. Aujourd'hui, je ne renonce pas à cet avis, mais considérerais l'A6 pour ce rôle. Il est moins cher et tout aussi avancé technologiquement, bien que plus lent (il dispose également d'une version avec un moteur de 340 chevaux). Seulement dans ce cas, vous ne voulez pas vous asseoir.
