Bombardier Outlander Max 400

Ce n'est pas facile de répondre, vous devez d'abord savoir pourquoi vous avez besoin d'un tel VTT. Pour la fête occasionnelle dans les bois à proximité, il est probablement logique d'acheter l'un des modèles les moins chers, mais pour une utilisation sérieuse et les vrais fans de ces quads de plus en plus nombreux, il en va de même pour les autres achats. Un peu d'argent, un peu de musique - beaucoup d'argent, plus de musique. En d'autres termes, que signifie la déduction de 250 XNUMX $ pour l'Outlander MAX par rapport à la version de base ? En fait, beaucoup.

L'empattement plus court est plus fringant et est officiellement conçu pour un seul passager. Il sera donc à l'aise dans la nature, en ville et sur les routes. Oui, le Bombardier Outlander peut être immatriculé et utilisé sur la route avec un permis de conduire et un casque de moto. Le "maxi" plus long est plus stable à haute vitesse et dérape dans les virages. Deux personnes peuvent le monter - le conducteur et le passager ! C'est aussi l'un des rares VTT de milieu de gamme qui le permet.

Il joue bien sur le terrain et, croyez-moi, nous avons douté à plusieurs reprises s'il surmonterait le prochain obstacle, mais il l'a facilement surmonté. Des bûches tombées, des pierres montent, tombent. ... Avec la transmission intégrale activée, au moins une roue suffisait pour saisir le sol et sauter par-dessus l'obstacle ! Dans des circonstances vraiment extrêmes, lorsqu'il y avait un risque que la voiture glisse ou se renverse, nous réduisions la vitesse à l'aide de la boîte de vitesses. Les SUV (voitures) peuvent se cacher lorsque nous parlons de tout-terrain à travers nos forêts.

Outlander est un véhicule extrêmement sans prétention. La transmission automatique fonctionne bien et n'alourdit pas le conducteur avec des questions comme "Suis-je dans le bon rapport sur cette pente ou dois-je rétrograder peut-être un vers le bas" et ainsi de suite.

En plus de cela, il s'est avéré utile sur une route asphaltée ordinaire, où il est préférable de le conduire jusqu'à 90 km / h.

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.530.000 places

moteur: 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 499cc, carburateur, démarrage électrique / manuel

Transfert d'énergie: Transmission à variation continue CVT (H, N, R, P), traction arrière permanente, quatre roues motrices (blocage de différentiel).

Suspension: jambes de force MacPherson avant, suspension individuelle arrière avec un amortisseur par roue.

Pneus avant le 25-8-12, retour le 25 x 10-11

Freins: freins à disque 2 + 1

Empattement: 1244 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 877 mm

Réservoir d'essence: 16

Poids sec: 269 kg

Représente et vend : Ski & mer, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tél.: [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ convivialité

+ franchissabilité du terrain

+ confort

+ réserve de marche avec réservoir plein

+ homologué pour deux passagers

- le prix

– parfois je voulais plus de puissance

Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič