Essai routier de la BMW Série 7
S'il y avait une raison pour laquelle le président du conseil d'administration de BMW AG Harald Kruger est tombé au salon de l'automobile de Francfort, c'est bien la fraîcheur du nouveau "sept" ...
Vous quittez la maison, qui elle-même ferme la porte derrière vous, vous souhaite une bonne journée et vous rappelle que le soir vous dînerez avec de nouveaux voisins. Ensuite, un drone s'envole avec des membres articulés, semblables à des insectes, dans lesquels il tient avec ténacité un parapluie oublié. En même temps, il redresse sa cravate, fait bourdonner quelque chose d'encourageant et vole en arrière. Une voiture sort du garage, la porte glisse sur le côté, vous vous asseyez et vous dictez l'adresse. La voiture démarre en douceur, personne ne conduit. 2040, le dollar a dépassé les 250, Poutine en soupirant reprend la mallette nucléaire de Kudrin - il a 88 ans et il est fatigué, mais les gens ont insisté. Les tuiles sont changées à Moscou.
Aucune autre industrie n'a autant popularisé la technologie du futur que l'industrie automobile. Même Elon Musk, bien qu'il ait déjà visé des ogives sur Mars, fait la promotion de sa vision des décennies à venir à travers Tesla, et le robot à quatre pattes Boston Dynamics n'a pas quitté la pièce depuis qu'il a vu la vidéo avec un hoverboard Lexus. Il est important que chaque innovation entre immédiatement en production - elle peut être touchée, pincée et utilisée. 2015, le dollar tend à 70, dans les bureaux des fonctionnaires tous les mêmes portraits, et la BMW Série 7 obéit aux gestes, quitte le garage lui-même en appuyant sur un bouton sur l'affichage des touches, surveille le relief de la route avec une caméra stéréo et brille avec des phares laser à 600 mètres dans le futur. Et s'il y avait une raison pour laquelle Harald Kruger s'est évanoui au salon de Francfort, c'était la fraîcheur du nouveau XNUMX.
Dans le derby séculaire de BMW et Mercedes, il y a eu des ravages - soit à Stuttgart ils construiront un W220 ambigu, puis à Munich ils surchargeront le F01/02 de compromis, et c'était très important pour cette génération "sept", G11/12, pour ne pas être pire que le W222 absolument extraterrestre. Les Bavarois ont dû sortir quelque chose d'aussi révolutionnaire que la supercar i8, et c'est exactement ce qu'ils ont fait, en faisant glisser de nombreuses solutions de leur i-polygone, y compris la fibre de carbone à la base du corps. Et la principale question que j'ai posée lors de l'essai routier des nouvelles 730d et 750Li dans les environs de Porto - si la BMW Série 7 est devenue comparable en termes de confort avec la Mercedes de direction - est restée sans réponse. Et c'est une victoire pour les Bavarois.
Parce qu'un tel "sept" roule comme une BMW devrait conduire - imprudemment, maléfique, précis et rassemblé, et en termes de soins pour le passager, il est si proche du W222 que pour trouver le gagnant, il faudra le comparer en personne. De plus, au Portugal, il n'y avait rien de similaire à la périphérie de Nizhny Novgorod, Pskov ou Podolsk, célèbres pour leur vision moderniste de ce à quoi devrait ressembler l'asphalte, nous allons donc reporter la question de l'intensité énergétique de la suspension G11 / 12. jusqu'à ce que nous nous rencontrions en Russie.
Un volant adhérent, une coupe confortable, une propulsion arrière, 620 Nm de couple et un corps dur et cool - je n'ai pas succombé aux provocations de la Subaru WRX avec des chiffres suisses pendant environ cinq minutes et trois règlements, et puis j'ai pu pas le supporter et se sont précipités après lui le long des chemins sinueux du vin. La WRX, comme si elle se moquait, ralentit excessivement avant les virages, transformant notre argumentation en une course de grenouilles. Plusieurs fois, il a réussi ce tour, j'ai raté le point de départ de l'accélération et je l'ai laissé décoller en ligne droite, mais pour une raison quelconque devant un arc clairement visible, il frappe à nouveau les freins et je le rattrape en une courte BMW 730d. C'est une voiture assez grande et diaboliquement rapide, mais il y a un problème: vous ne voulez pas y vivre. Et il n'y a même pas de rideaux sur les vitres arrière dans la version de base à traction arrière, qui, cependant, n'apparaîtra pas en Russie - seulement la transmission intégrale xDrive.
750Li est complètement différent - c'est une image collective de richesse. Il n'y a plus la rangée arrière, qui peut facilement accueillir trois personnes - seulement deux sièges à part entière en classe affaires, où le rôle principal est attribué au passager arrière à droite avec différents types de massage et la possibilité d'agrandir le siège presque à l'état d'une couchette. Il n'est pas si tout-puissant dans les virages et rappelle ses dimensions au moment de manœuvres complètement déroutantes, mais la suspension "intelligente", collectant des données sur le prochain tronçon de route à l'aide d'une caméra et d'un GPS, ne permet pas de rouler et ne laisse que des indices de voyous. balancer pour que le conducteur ne perde pas la sensation de la machine. Moyennant un supplément, en plus de la suspension pneumatique par défaut dans un cercle et des amortisseurs à commande électronique, vous pouvez équiper le "sept" de stabilisateurs actifs, et c'est le cas lorsque vous ne pouvez pas économiser, et les éléments en carbone de la structure de la carrosserie ont donné le "sept" une légèreté que l'on n'attend pas d'une limousine. Il ne s’agit même pas d’alléger la structure (sur 130 kg d’écart avec la génération précédente, le Carbon Core ne représente que 40 kg), mais d’augmenter sa rigidité.
Apparemment, c'est cette version sous l'indice G12, qui est 11 mm plus longue que la G14, qu'il est correct de considérer la principale Série 7, car tous les atouts de BMW dans le segment exécutif sont rassemblés ici. "Ce que Mercedes a ressuscité le Maybach est ici dans le G12, couplé au programme d'options BMW Individual", me dit un représentant de BMW en réponse à une question stupide sur la version de luxe du déjà luxueux Seven. Cependant, entre la classe S habituelle et Maybach, Mercedes a également une version L allongée, qui est toujours un concurrent direct du G12, et la version courte n'est pas du tout transportée en Russie.
Quiconque porte une montre à la main gauche ressentira immédiatement la différence de 14 cm entre les deux BMW. L'accoudoir dans la rangée arrière du G11 et du G12 a une station de charge montée dans laquelle se trouve la tablette - il peut être utilisé pour contrôler les systèmes de la voiture (multimédia, navigation, réglage du siège et massage, contrôle de la température), et en tant que système complet séparé -Gadget avec navigateur et possibilité d'installer des applications à partir de Google Play. Donc, si vous mettez votre main gauche sur l'accoudoir dans la version courte, le bracelet de la montre apparaît exactement sur l'écran de la tablette, à l'avenir, il le raye et le gâte de toutes les manières possibles. Dans la version allongée, ce problème n'existe pas - l'écran tactile est juste sous les doigts. Bien sûr, j'ai mis en place une expérience, en poussant la tablette à l'envers dans la niche de chargement, et j'ai immédiatement découvert le seul endroit de la série 7 où il y avait un plastique épais et rugueux - c'est la surface arrière de l'appareil avec un grand Samsung lettres au milieu. BMW coopère depuis longtemps avec une entreprise coréenne pour la fourniture de batteries pour hybrides et n'hésite pas à cette inscription, d'autant plus que sur le marché américain le plus important pour le GXNUMX, Samsung est perçu comme le principal acteur du prix supérieur. segment avec Apple.
"Seven" est devenue la plus grande berline BMW à la fois en taille (5098 mm de longueur dans la G11, 5238 mm dans la G12) et en abondance d'effets spéciaux. De plus, un très petit nombre d'entre eux peuvent être attribués au marketing, à «vendre» des éléments qui n'apportent pas de réels avantages. Par exemple, l'effet cinématographique avec lequel l'image de la caméra sur l'écran passe en douceur d'une vue à la première personne à une vue aérienne lors du stationnement et, à bien des égards, à un porte-clés avec un écran tactile. Tout commence bien: vous prenez la clé, déverrouillez la serrure d'un simple glissement, plongez dans le menu et émettez des sons enthousiastes mal compris - l'effet wow vous fait tomber. Mais dans le sous-menu technique prometteur, au lieu d'indicateurs réels, il y a un calendrier des trajets vers le service, et l'activation à distance de la climatisation dans une voiture verrouillée n'est disponible qu'à partir d'une distance relativement courte et, en fait, n'est utile que si le la voiture se tient juste sous la fenêtre du bureau. En ce sens, les applications liées au GSM pour contrôler les systèmes de voiture à partir d'un écran de smartphone semblent plus convaincantes.
Mais c'est ce porte-clés qui contrôle la technologie nécessaire au "sept" avec ses larges portes - garer une voiture si son propriétaire est à l'extérieur. Cela se passe quelque chose comme ceci : vous conduisez jusqu'à un espace de stationnement étroit ou un garage, sortez de la voiture, sélectionnez l'élément approprié dans le menu clé - et la voiture se gare d'elle-même. Il part également seul et avec prudence - s'il y a une personne derrière, il s'arrêtera.
Et puis vous prenez le volant, tournez votre doigt vers la tempe du cerveau électronique BMW et la musique devient plus forte. Alors qu'on ne voit que des écrans holographiques et un clavier flotter au-dessus d'une table dans la série HBO, ce truc est déjà là et ça marche : des gestes avec la main droite en l'air, devant l'écran multimédia, permettent de changer de piste, de répondre à un appel téléphonique, contrôlez l'image de la caméra en haut de la vue et la figure de deux doigts face à l'écran peut être affectée à d'autres fonctions. Il n'y a que cinq options, et cela n'est pas tant dicté par la complexité de la fonctionnalité, mais par un regard forcé sur le marché mondial - les gestes auxquels nous sommes habitués dans d'autres pays peuvent être considérés comme une insulte.
Il y a beaucoup plus à dire sur la nouvelle série 7. Qu'elle est très jolie et a l'air beaucoup plus harmonieuse que les "sept" de Bangle, même si elle a conservé cette ligne de tronc gonflée à l'ancienne. Que dans le "sept" il n'y a pas de mode Sport plus familier à BMW, mais Comfort plus est apparu - un interprète de berceuse professionnel qui, si le conducteur ne s'endort pas, promet au passager une tranquillité cosmique (le plein effet est obtenu avec le " option Ciel étoilé" pour le toit panoramique). Qu'il n'y a pas de version M, mais qu'il y a un package M. Ce que nous n'avons pas encore essayé, mais nous croyons en la nécessité du mode adaptatif intelligent, qui modifie les paramètres du moteur, de la boîte de vitesses et de la suspension pour nous en fonction des données de notre style de conduite et de la prochaine section de la route - caméras et aide à la navigation GPS . Qu'en termes de confort d'assise, de finitions de qualité et d'apparence intérieure (cuir matelassé !), la "seven" est devenue à la fois la BMW la plus luxueuse et la plus sophistiquée de toutes les BMW existantes - pour cela, les spécialistes de l'entreprise se sont même rendus à Shanghai , étudiant les préférences de leurs clients. Et qu'il était très gênant pour nous de poser nos pieds sur un repose-pieds à réglage électrique garni de cuir léger.
Mais la principale chose que le nouveau "sept" fixe avec ses passes en l'air et une clé avec l'apparence d'un ordinateur est un sens aigu de l'avenir à venir, qui, contrairement à la course d'Armstrong sur les cratères, ne peut être suspecté d'être faux. Et l'avenir coûte cher. Toujours une BMW Série 2015 7 à partir de 70 538 $ pour la version diesel courte; environ 133 079 $ pour le 750Li xDrive que nous avons testé ; plus loin - à l'infini.
