Essai routier Cadillac Escalade
"Cool voiture, mon frère!" - le seul qui a apprécié la nouvelle Escalade à Paris était un immigré russophone. Il a collé son pouce par la fenêtre du camion et a attendu que nous criions des mots d'approbation. La France, et presque tous les autres pays d'Europe, n'est pas un endroit pour les gros SUV. Ici, ils ressemblent à un hippopotame au centre de Tbilissi. Résidents autochtones des rues étroites de la ville - Fiat 500, Volkswagen Up et autres compacts.
En Russie, au contraire, la taille de la voiture est valorisée quel que soit l'endroit où elle sera utilisée. L'Escalade a donc toutes les chances de réussir - ils le comprennent chez Cadillac. Selon les prévisions des spécialistes du marketing de l'entreprise, environ 2015 1 voitures seront vendues d'ici la fin de 000, ce qui deviendra un nouveau record de ventes pour notre pays (75 % de tous les achats, soit dit en passant, devraient être effectués à Moscou et Saint-Pétersbourg). Pétersbourg).
L'Escalade nouvelle génération est une excellente alternative aux SUV très chers des marques européennes pendant la crise. Pas pour ceux, bien sûr, qui ont perdu leur emploi et qui cherchent maintenant un nouvel endroit (le prix d'un SUV américain commence à 57 202 $, et la version ESV étendue coûte au moins 60 358 $). Cadillac convient à ceux qui, craignant de nouvelles interventions de la Banque centrale sur le marché des changes, ont décidé de réduire leurs dépenses, mais en même temps ne veulent pas renoncer à leurs conditions de vie habituelles.
Par exemple, le Mercedes-Benz GL 400 coûte à partir de 59 043 $. Cependant, si le GL est au moins approximativement rapproché en termes d'équipement de la Cadillac de base, le SUV allemand coûtera déjà près de cinq millions et, en même temps, en nombre d'options, il sera toujours légèrement inférieur à l'américain. . Un Range Rover à empattement long avec un moteur de 5,0 litres dans la version la plus basse coûtera 106 186 $. La différence même avec la version étendue est significative.
Très probablement, ce sera ESV qui achètera. Après tout, le fait qu'ils aient commencé à fournir cette version à la Russie est un événement qui, peut-être, chevauche tous les autres changements survenus avec la voiture. Tous ces nouveaux phares qui s'insèrent dans le capot, grande surface vitrée, calandre à trois bandes, antibrouillards en forme de boomerang et nouveaux rétroviseurs latéraux (pourquoi, au fait, sont-ils devenus si petits?) - magnifique, mais le début des ventes de la version 5,7 mètres est une véritable bombe. Cela reste un mystère qui a même besoin d'une Escalade régulière de 5,2 mètres.
La différence de prix entre les niveaux de finition de base de ces voitures est de 3 156 $. C'est un montant décent dans le vide, mais pas lorsque vous achetez une voiture pour plus de 52 600 $. Si la version standard avait un "truc" spécial, alors l'achat d'une telle Escalade serait justifié, car le principal atout de la voiture est le luxe. Et dans la version allongée, cette richesse est exactement 508 millimètres plus grande.
À certains moments, le SUV américain est encore plus intéressant que le Mercedes-Benz GL. Le panneau entièrement numérique a trois configurations pour l'affichage des données (l'utilisateur choisit lui-même les indicateurs qui seront affichés dans différents secteurs de l'affichage) et un angle d'inclinaison inhabituel mais pratique. La voiture dispose de sept voire huit ports USB, une prise 220V pour les passagers de la deuxième rangée. Il y a aussi de nombreux rangements, capteurs de stationnement, qui, pour plus de contenu informationnel, en cas de danger, envoient un signal au conducteur par vibration de son siège. Dans les niveaux de finition supérieurs, il existe également un système de freinage automatique à basse vitesse, qui fonctionne également en marche arrière.
Le système multimédia CUE, qui dispose d'une fonction de commande vocale, a également fière allure. Presque tout dans Escalade est tactile: ouverture de la boîte à gants, boutons sur la console centrale, couvercle coulissant du compartiment inférieur sous l'écran principal. Le problème est que le CUE est encore humide. Il fonctionne certainement beaucoup mieux sur l'Escalade que sur l'ATS, mais cela ralentit encore beaucoup. Vous devez pousser votre doigt sur une touche plusieurs fois. Et parfois, le système fonctionne tout seul. Au cours des plus de 200 kilomètres que nous avons parcourus, le chauffage des sièges arrière s'est allumé plusieurs fois.
Les deux rangées de sièges arrière se rabattent sur simple pression d'un bouton. Il y a vraiment beaucoup d'espace sur la troisième rangée: dans la version à empattement long, trois personnes peuvent facilement tenir dans la galerie, et quelques valises rentreront certainement dans le coffre. Si vous rabattez les sièges de la deuxième rangée, dont les dossiers sont d'ailleurs dépourvus de réglages d'inclinaison, vous obtenez un lit - pas pire que le pouf.
Certaines coutures tordues, des fils saillants ou des raccords non idéaux de certains détails intérieurs peuvent laisser penser que la crise est néanmoins arrivée. Il y a une chance de tomber sur de telles choses dans l'une des nouvelles Escalades. Toutes ces lacunes sont le revers de l'assemblage manuel des pièces intérieures. Sur Rolls-Royce, par exemple, il y a aussi une ligne inégale. Il n'y a pas de bruits parasites dans le SUV: rien ne grince, ne vibre pas - la sensation d'une connexion lâche est purement visuelle.
De grosses déceptions qui vous rappelleront certainement que vous n'êtes pas dans les Range Rover et Mercedes-Benz, et que vous avez dû renoncer à quelque chose, il y en a deux dans l'Escalade. Le premier est l'absence de montres mécaniques. Je suis peut-être un vieux croyant, mais cet accessoire particulier que j'associe à la qualité supérieure et au luxe. Que ce ne soit pas Bretling, qui peut être retiré et mis sur votre main, tout à fait ordinaire fera l'affaire - comme, par exemple, comme ils l'étaient sur la génération précédente d'un SUV. Le second est un énorme tisonnier de la boîte de vitesses (la transmission ici, soit dit en passant, est à 6 vitesses - exactement la même que sur le dernier Chevrolet Taho, mais sans rétrogradage). Les traditions américaines sont bonnes, mais un levier ordinaire dans un intérieur aussi moderne aurait l'air beaucoup plus organique.
Peut-être qu'un moteur d'Escalade de compromis aidera à concilier partiellement les lacunes. D'une part, un volume de 6,2 litres, 8 cylindres, 409 ch, 623 Nm de couple, et d'autre part, un système d'arrêt demi-cylindre. C'était aussi sur la dernière génération de la voiture, mais là, l'activation du système était trop perceptible. Ici, mes collègues et moi avons délibérément essayé de comprendre les sensations du moment où cela se produit, mais le passage au travail «à demi» reste complètement inaperçu.
Il ne sera pas possible d'économiser sur le carburant: selon les spécifications du passeport, la consommation moyenne de carburant sur l'autoroute est de 10,3 litres aux 100 km et en ville de 18 litres. Nous avons eu environ 13 litres sur l'autoroute. Pas un mauvais indicateur, d'ailleurs, le réservoir de carburant (117 litres pour la version allongée et 98 litres pour la version régulière) suffit à appeler pour faire le plein pas plus d'une fois par semaine.
En termes d'isolation acoustique, l'Escalade est l'une des voitures les plus confortables de sa catégorie. La suspension de la voiture mange toutes les bosses qui se présentent sur le chemin. Cela est largement dû aux amortisseurs adaptatifs Magnetic Ride Control. Vous avez le choix entre deux modes de fonctionnement: "sport" ou "confort". Le système modifie de manière autonome les réglages de suspension pendant la conduite, en fonction de la nature de la surface de la route. La rigidité des amortisseurs peut changer jusqu'à mille fois par seconde.
Et un autre point très important: la personne qui choisit l'Escalade n'aura pas l'impression d'avoir échangé la perspective de conduire un SUV allemand (ou, disons, anglais) assemblé contre un canapé américain traditionnellement roulant et à bascule impitoyable. L'Escalade s'est presque débarrassée des rouleaux - à son tour, elle se comporte de manière très docile et prévisible. Le volant est vide dans la zone proche de zéro, mais il vous permet de sentir en toute confiance et sans aucune tension presque une voiture de six mètres. Il n'y a de questions que sur les freins, auxquels il est difficile de s'habituer. Vous attendez plus d'un pressage standard, mais une voiture de 2,6 tonnes (+54 kg à la masse de la génération précédente) ne commence à ralentir sérieusement que si vous appuyez sur la pédale de toutes vos forces.
Pour compléter l'expérience, l'Escalade ne manque que de ferme-portes et de suspension pneumatique. Mais même sans cela, Cadillac est sorti avec une voiture chic, grande et bien équipée. Avec la nouvelle génération, il a mûri, est devenu plus élégant et technologiquement avancé. Et assez de blagues sur le rap du quartier. Le nouvel Escalade aura un public différent.
