Essai routier BMW X3 contre Land Rover Discovery Sport et Volvo XC60
Test comparatif des SUV diesel élite de milieu de gamme.
Nous continuons notre voyage à travers le monde des modèles SUV. Cette fois, nous parlons de trois SUV sophistiqués, qui même au sein de leurs marques harcèlent les berlines de milieu de gamme et les breaks comme les Troika, S et V60 ou XE et XF. Et oui, ils ont des moteurs diesel.
Alors, les diesels, mmm ... Vaut-il vraiment la peine de les tester quand le nombre de voitures nouvellement immatriculées est en chute libre? Dans le cas de ces trois modèles de SUV, nous disons oui, car ils sont certifiés selon la dernière norme de gaz d'échappement Euro 6d-Temp. Cela signifie la joie sans fin d'un couple élevé, des factures de carburant abordables et le luxe de sécurité et de confort que la classe moyenne d'élite a offert ces dernières années. Voyons si c'est vraiment le cas.
Uniquement sécurité et confort ? Ici, le X3 avec une couleur un peu flashy du pack M Sport (3300 euros) a sans doute quelque chose à ajouter. Et dès les premiers mètres il nous montre ce qu'il veut dire. Le six cylindres de 3 litres est sombre et chaud, n'a aucune idée de ce que sont les vibrations et, au besoin, délivre une puissance débridée qui ignore simplement les pentes abruptes et domine l'expérience de conduite. Peu importe à quelle vitesse et dans quelle mesure la superbe boîte automatique à huit rapports - dès que le conducteur exprime un désir de plus de vitesse, le XXNUMX le fournit immédiatement et avec un désir touchant.
Comme on pouvait s'y attendre, le châssis - dans le cas de la voiture d'essai équipée d'amortisseurs adaptatifs à 600 € - entre dans le salon sans objection. Le système de direction exécute servilement tout changement de direction souhaité, ce qui est un plaisir non seulement lors de la conduite rapide dans les virages, mais partout et toujours. Cette voiture comprend son conducteur et joue son jeu avec enthousiasme - si nécessaire, même dans la zone de traction limite, où le modèle SUV de près de deux tonnes ne se balance pas d'avant en arrière, mais fait juste ce qu'il est censé faire.
BMW fait preuve de confort
Bien sûr, vous ne devenez pas fou tous les jours, mais il est bon de savoir que vous pouvez le faire sans perdre l'occasion de grandes vacances à quatre. Les sièges arrière sont très bien formés et adaptés aux longs trajets, tout comme les sièges avant sport; Le coffre à bagages flexible sous le hayon électrique standard absorbe au moins 550 litres grâce aux trois segments de dossier arrière auto-rabattables, et en mode Confort, le modèle BMW offre une conduite en douceur inégalée dans ce test.
Le pilote est bien intégré, regarde les appareils avec des graphismes nets et ne note qu'avec une certaine difficulté que, compte tenu de l'abondance de fonctions, une mise à jour améliorée du menu aura un bon effet sur le système iDrive. Sinon - faible bruit interne, faible consommation (grâce à 620 Newton mètres, il se déplace souvent avec un peu de gaz), fabrication de haute qualité, une large gamme de systèmes d'assistance à la conduite et de connexions. N'avons-nous pas de critiques ? Au contraire, le prix est élevé, et la charge de la remorque (deux tonnes) est relativement insuffisante.
Land Rover préfère le traiter plus calmement
À cet égard, le Discovery Sport est d'un tout autre calibre. Il a une barre de remorquage qui peut attacher 2,5 tonnes, et bien qu'il s'agisse de la voiture la plus courte du test, avec l'aide de la troisième rangée de sièges arrière, il peut être converti en une version à sept places.
Dans la conception, le Disco est assez pratique, et dans la version HSE, il est équipé d'une extravagance féodale - et en tant que point culminant du restaurant, bien sûr avec des qualités SUV, résultat de différents modes de conduite pour tous les types de terrain et d'un grand débattement de suspension. . Ce dernier, malheureusement, ne contribue pas au confort de conduite. Au lieu de cela, le Land Rover tombe maladroitement à travers des trous et des trous croisés comme s'il y avait des ponts solides en dessous. Qu'en est-il de la gérabilité ? Eh bien, travail moyen.
La voiture réagit à un changement de direction rapide avec un fort commentaire de balancement, où le système de direction indirect et légèrement paresseux indique clairement que se précipiter est toujours quelque chose d'excessif et déplacé. La douceur de naviguer sur la route est beaucoup plus au cœur du grand Disco, qui dans la deuxième rangée plaît avec plus d'espace et offre beaucoup plus de bagages que les autres modèles du test.
Dommage que son moteur quatre cylindres de 9,2 litres sonne si mal et manque de motivation en termes de motricité et d'accélération. En plus de cela, la boîte automatique à neuf rapports ne fait pas grand-chose pour dissimuler la léthargie du moteur. Il rétrograde assez maladroitement, se livre souvent à de vilains à-coups et a l'air mal adapté. De plus, la voiture la plus lente consomme le plus de carburant - 100 l/XNUMX km.
Sinon, les commandes de fonction, centrées autour d'un petit affichage de cartes comme un livre de coloriage pour enfants, sont mystérieuses dans de nombreuses parties, les sièges en cuir de série semblent plus confortables qu'ils ne le sont. Les phares à LED ne peuvent pas être commandés pour de l'argent dans ce monde, l'assistant d'arrêt d'urgence est parfois activé inutilement et la distance de freinage est la plus longue de ce test. Les compétences spécifiques hors route n'aident pas beaucoup ici, car pour la plupart des acheteurs, le comportement routier est essentiel.
Volvo mise sur des vélos plus petits
Et là, vous pouvez voir le XC60 plus souvent, les acheteurs font la queue pour cela. C'est facile à comprendre - après tout, l'apparence et le design intérieur sont attrayants, le mobilier est de haute qualité et élégant, et l'espace dans la cabine a considérablement augmenté par rapport à son prédécesseur.
Cependant, il n'en va pas de même pour le moteur - l'époque des légendaires cinq cylindres rugissants est révolue; chez Volvo, la limite supérieure est fixée à quatre cylindres et deux litres de cylindrée. Bien que cela soit la preuve d'une pensée progressiste pour beaucoup, les quatre cylindres d'une Volvo aussi aristocratique sonnent comme une solution de fortune - en particulier à haut régime, lorsqu'un rugissement distinct se fait entendre. Cependant, lorsque la conduite est calme et douce, le turbodiesel bourdonne doucement, comme s'il se parlait à lui-même, mais même ainsi, l'avantage de coût par rapport au X3 beaucoup plus puissant n'est que de 0,1 litre, et cela ne vaut même pas la peine d'être mentionné.
Cependant, la Volvo fait bon usage de sa puissance la plus faible (235 ch) et se sent généralement motorisée de manière satisfaisante, même en roulant vite sur l'autoroute, où la suspension pneumatique de la voiture d'essai (2270 60 €) répond plus facilement que sur les routes secondaires rapiécées. Le XCXNUMX les traverse rapidement, mais préfère ne pas se précipiter dans les virages. Ici aussi, il est bien en deçà de la précision motivée du modèle BMW, qui seul dans ce test mérite le titre de "voiture de conducteur".
Le fait que le contrôle des fonctions à partir d'un moniteur central prenne du temps à apprendre a souvent été commenté sur nos pages; il en va de même pour la riche gamme de systèmes d'assistance menant à la conduite semi-autonome. En fin de compte, cela n'aide pas la Volvo pas si bon marché, et Munich remportera le test sans aucun problème.
Texte: Michael Harnischfeger
Photo: Ahim Hartmann
