BMW X1 - un résultat réussi de manipulation génétique?
Le ligre, le zèbre, le millet, le pumapard, le mulet ou la primevère sont des organismes vivants résultant du croisement de deux organismes parents de races, variétés, espèces ou genres différents. Les expériences avec la nature sont particulièrement populaires parmi les phytogénéticiens, qui tentent ainsi de déjouer la nature et d'extraire les meilleurs traits de deux organismes parents et de les améliorer dans la progéniture. Le plus souvent réussi. Cependant, dans le monde animal, tout est différent - souvent l'organisme créé n'est pas capable de produire une progéniture.
Au cours de la dernière décennie, les concepteurs automobiles ont également joué avec audace avec le code ADN des voitures. Coupez un peu à un endroit, collez à un autre, coupez un micron d'une autre voiture, mélangez-le et implantez-le ici et là, et après quelques mois d'expérimentation intense, ils annonceront au monde qu'ils ont créé un un tout nouveau matériau de conduite - une voiture qui ne peut être classée ailleurs. Le BMW X1 est sans aucun doute l'un de ces bâtards (lire hybrides animaux).
La BMW X1 version 2.0d xDrive décrite, peinte en rouge métallisé brillant, apparaît fièrement et avec défi dans le contexte de l'un des réservoirs d'eau douce les plus profonds d'Europe. Un tablier avant massif et massif avec des reins élargis, un long capot, des ailes gonflées et des seuils, des pare-chocs et des passages de roue pseudo-tout-terrain en plastique se combinent pour créer l'image d'une voiture qui peut théoriquement rouler à la fois sur l'autoroute et le long des sentiers forestiers. Rien de tout cela, cependant - oui, sur la piste, la conduite sera marquée par des sons relaxants provenant du système audio d'usine au bon son. Cependant, sur le terrain... la première grande piste va nous arrêter. Et ce qui est pire, il ne devrait pas être trop profond. Parce que le BMW X1, même dans la version à traction intégrale xDrive, n'est pas du tout un SUV ou un SUV. Les concepteurs n'ont même pas pris la peine de cacher les petites capacités tout-terrain - il suffit de regarder sous le pare-chocs avant pour s'assurer que rien, absolument rien, ne protège le bloc d'alimentation par le bas. Pas de boucliers, pas de prétention. Par conséquent, «boulevard mangeur de bordures et de dos d'âne» est peut-être le meilleur mot pour ce crossover urbain. Quant aux plastiques qui «décorent» le «corps de poutre» à certains endroits - dans de nombreux autres modèles, ils ont l'air, pour le moins, insipides, tandis que dans ce bavarois d'origine, ils ont l'air subtils, mais prédateurs. , ils complètent le caractère extraordinaire du modèle.
De même, l'intérieur - BMW nous a appris au fil des ans le style d'origine, alliant excellents matériaux, confort, dynamisme et tradition. Une horloge lisible, d'excellents sièges dans les virages (dans l'unité décrite), dont vous ne voulez pas sortir, et une excellente position de conduite vous font vous sentir à la fois dans une voiture de sport et dans une limousine familiale. Il y a suffisamment d'espace à l'arrière pour deux passagers adultes ou trois mineurs. Seul le volume du coffre à bagages d'une contenance de 420 litres laisse à désirer.
Tous les modèles BMW, qu'il s'agisse du plus petit 1 ou du modèle phare de luxe 1, roulent de manière prévisible et dynamique. On ne sait pas tout à fait comment les ingénieurs de Munich font cela, mais avec l'aide d'une jambe de force MacPherson à l'avant et d'un système multibras à l'arrière, ils parviennent à créer un assemblage qui exécute docilement et sans bégaiement les commandes du conducteur via le volant et pédale d'accélérateur. Cela est dû à l'excellent lecteur xDrive. Dans le même temps, une direction précise et une suspension élastique agréable créent une atmosphère dans laquelle la plus petite BMW de la série X ne veut pas sortir de la voiture. Plus comme un Bédouin parmi les dunes inquiétantes du Sahara à la recherche d'eau, un pilote XXNUMX peut inconsciemment devenir paranoïaque à la recherche de plus d'itinéraires et de virages pour essayer à une vitesse plus élevée qu'auparavant ! C'est bien que l'électronique surveille tout, car le XXNUMX provoque une vérification pas tout à fait sensée des réglages de suspension, de direction et de conduite.
En parlant de cela, sous le capot - 177 ch, transférés aux quatre roues de ce bel hybride, génèrent une unité diesel de deux litres avec un volume inférieur à deux litres. C'est suffisant pour générer jusqu'à 350 Nm à partir de quatre cylindres à seulement 1 tr/min. et maintenir cet état jusqu'à 750 tr/min ! Avec une puissance abondante, un couple encore plus généreux et une transmission à six rapports parfaitement étagée, le X3 s'élance comme un lycéen après la cloche et franchit la barre des 1 km/h en 8.5 seconde seulement. En maintenant la manette des gaz en "position horizontale" et en déplaçant habilement le levier de vitesses idéalement couché dans la main, après quelques dizaines de secondes on peut forcer l'aiguille du compteur à passer le chiffre de 100 km/h.
Le modèle décrit est la version xDrive, c'est-à-dire modèle à traction intégrale. La technologie BMW xDrive, qui utilise un embrayage multidisque à commande électronique, assure une répartition douce du couple entre les essieux du véhicule : dans des conditions standard, avec une bonne traction, 60 % de la puissance est transférée à l'essieu arrière et 40 % à l'avant. essieu avant. Lorsqu'un patinage est détecté sur l'un des essieux, l'unité de commande de conduite a la capacité de modifier ces proportions en moins de 100 millisecondes, de manière à fournir la traction et la sécurité les plus optimales.
Avec des performances au niveau d'une voiture de sport, une excellente traction et un sens magistral des intentions du conducteur, la demande en carburant diesel est plus en phase avec une voiture de retraité - une moyenne de 7 l/100 km ! C'est à peu près la même chose qu'il n'y a pas si longtemps une voiture compacte consommant deux fois plus (par exemple, une Civic VI avec un moteur essence 1.4 de 90 ch) ! Avec une puissance élevée et des performances extraordinaires, le moteur diesel de 153 litres est non seulement respectueux de la poche du conducteur, mais aussi de l'environnement - en moyenne, il n'émet que 2 g de COXNUMX/km. Chemin!
Lors de la définition d'un nouveau segment automobile, il convient d'être vigilant - d'une part, vous pouvez gagner beaucoup en occupant une niche non peuplée, mais vous pouvez également marquer un but par ignorance. On ne sait pas, pour être honnête, si le X1 deviendra un tel "suicide" pour la marque bavaroise. Parce que la série 3 riche et bien-aimée dans de nombreux cercles dans la version Touring a trouvé un rival égal, en fait, avec le même emblème sur le capot! Dans le même temps, les dimensions de la carrosserie X1 ne sont pas très inférieures à celles de la 3e série Touring, et à certains égards même inférieures à la «troïka» - elle n'est que 7 cm plus courte, presque aussi large et presque 15 cm plus haute! L'empattement des deux voitures, grâce à leur construction sur la même dalle de plancher, est le même à 276 cm.Quelqu'un s'exclame avec enthousiasme : "Comment le X1 peut-il rivaliser avec la Série 3 Touring ?" Eh bien, peut-être. Au moins le prix - le modèle X1 avec le même moteur et la même transmission intégrale est moins cher que la BMW Série 3 Touring à propulsion arrière! Environ 20 mille zlotys! Bien que l'équipement et la qualité des matériaux de finition du cockpit du multisegment urbain soient un peu inférieurs, en général, tout est toujours à un niveau très élevé, typique de tous les modèles de la marque bavaroise.
