Porsche Boxster - une vue de l'Olympe
Il y a tellement de marques de voitures dans le monde, principalement pour que chacun puisse trouver quelque chose pour lui-même. Certaines entreprises produisent des voitures à un prix raisonnable, d'autres à un prix déraisonnable, mais cela a également du sens, car cela crée la bonne atmosphère d'exclusivité et garantit presque que votre partenaire de travail n'aura pas le même modèle. Et dans le contexte de ces marques d'élite, dont les prix des modèles les moins chers dépassent la distance en kilomètres de la lune, nous avons un exemple particulier - la Porsche Boxster.
Qu'est-ce qu'il a de si unique ? Il s'agit d'un modèle qui, avec d'autres voitures de l'Olympe automobile, nous méprise, les mortels, mais la consultation de sa liste de prix ne doit pas nécessairement avoir lieu en présence d'une équipe médicale avec un défibrillateur prêt à l'action. Certes, on entend parfois parler du Boxster qu'il s'agit d'une "Porsche pour les pauvres", mais je pense que c'est ce que disent les gens qui n'ont pas eu l'occasion de connaître personnellement cette voiture. Les représentants de Porsche sont conscients de cet avis injuste, alors lors de la présentation du nouveau modèle, qui a eu lieu à Saint-Tropez et sur les routes du célèbre rallye de Monte-Carlo, les journalistes l'ont entendu très clairement - le Boxster n'aurait jamais dû "baisser le bar". marque "Porsche" - et la fin de la discussion.
Lire la vision
Le Boxster a également été accusé de ne pas avoir de canapé à l'arrière, contrairement à la 911, d'avoir des performances inférieures, de perdre une partie de son aspect pratique et d'être catalogué uniquement comme un roadster. Surtout dans notre pays, cela n'augurait rien de bon pour le sommeil. Est-ce à dire qu'au final personne n'a acheté la voiture ?
Au contraire, la création de ce modèle s'est avérée être un œil de boeuf ! Tout cela grâce au fait que les acheteurs lisent correctement la vision du fabricant. La petite Porsche n'était pas censée être aussi polyvalente que la Carrera dès le départ, ce qui ne veut pas dire qu'elle n'a fait aucun compromis connu. Le Boxster a été conçu pour être encore plus amusant pour le conducteur que le 911, mais en même temps, il était adapté aux voyages et ne fatiguait pas au quotidien.
Le lendemain, je devais constater par moi-même qu'ils n'inventaient rien, mais avant que la clé tant attendue du Boxster S argenté réservé avec transmission PKD à double embrayage à 7 rapports ne mette la main dessus, je devais comprendre IT out. lors d'une conférence de presse pourquoi le Boxster était le meilleur choix. Des personnes titulaires d'un doctorat ont été envoyées ici d'Allemagne, qui ont travaillé avec diligence à Zuffenhausen sur les composants individuels de la nouvelle création Porsche et nous en ont brièvement parlé.
La plus grande surprise, cependant, a été la présence de Walter Röhrl lui-même, qui a personnellement testé la voiture sur les routes de montagne sinueuses de la Côte d'Azur qu'il connaissait et qu'il a salué dans son discours comme la pompe à endorphine parfaite dans le sang du conducteur.
Mais commençons par le tout début. Porsche propose depuis longtemps un roadster plus abordable dans son offre, et l'histoire de ce modèle remonte à un passé lointain - sur les diapositives, une brève histoire sur les prédécesseurs du héros d'aujourd'hui a pris près d'un quart d'heure. Le nouveau Boxster était donc confronté à une tâche difficile - après la 911 récemment rajeunie, il devrait enfin apparaître dans une nouvelle version et, bien sûr, tout le monde devrait l'aimer.
A qui est cette voiture ?
A qui s'adresse « tout » ? Tout d'abord, les acheteurs actuels - la voiture ne pouvait donc pas avoir l'air trop "à la mode" et devait avoir des lignes classiques. Visuellement, la nouvelle génération poursuit l'esprit des designers des années 90 du siècle dernier. De plus, Porsche est un invité plutôt rare sur nos routes, alors le Boxster n'a pas encore vraiment eu le temps de se déguiser et continue d'intriguer. Bah - c'est presque enchanteur ! Dans tous les cas, si une silhouette classique se vend si bien depuis des années, pourquoi la changer ? Le tout était encore plus chouchouté, et le seul délire est l'étrange pli à l'arrière du corps, qui est le seul qui puisse être gênant. Et c'est probablement surtout parce qu'il n'y en avait pas avant. De plus, les passages de roue sont façonnés de manière à ce que même des roues de 20 pouces puissent y entrer - un hommage à la jeune génération ...
Deuxièmement, le comptable - environ 50% des pièces de la 911 ont été utilisées dans la construction du nouveau Boxster, ce qui a réduit les coûts de production. Je ne pense pas que quiconque achète ce roadster s'en plaindra, c'est un plaisir d'avoir l'impression de conduire à mi-parcours de la Carrera.
Comment pourrais-je oublier, bien sûr, que les écologistes devraient aimer ça aussi ! La cylindrée de la version de base a été réduite à 2,7 litres, et sa consommation de carburant est tombée à 7,7 l/100 km. De son côté, la version S, malgré sa grande contenance, se contente de 8 litres.
Parfois, il y a un avantage à être vert, car moins de consommation de carburant signifie des trajets moins chers et moins de visites en gare, mais ce n'est pas la fin, car dans la lutte pour la consommation de carburant, les concepteurs ont travaillé dur pour empêcher les nouvelles générations de prendre du poids. Grâce à l'utilisation intensive de magnésium, d'aluminium et de plusieurs alliages d'acier, le nouveau Boxster pèse 1310 150 kg. C'est un excellent résultat, car la voiture a encore grandi. Le chef de projet avait donc l'air plutôt content, d'autant plus que le Boxster a encore un avantage d'environ XNUMX kilogrammes (si je peux utiliser ce mot) sur la concurrence.
La voiture est plus rapide que son prédécesseur - 265 chevaux du moteur de 2,7 L - c'est 10 de plus que la génération précédente. La version S avec le moteur 3,4L a également augmenté de 5 ch. Sur ce fond vert, les temps de 315 à 100 km/h sont impressionnants : 5,7 secondes et XNUMX secondes pour la version S. Avec boîte PDK ! Je n'ai trouvé aucune information sur les performances de la transmission manuelle, ce qui devrait confirmer que cela ne vaut pas la peine d'être mesuré. Même Walter Röhrl lui-même ne peut pas changer de vitesse aussi vite qu'une nouvelle boîte de vitesses Porsche.
La suspension a également changé, et bien que nous puissions toujours voir les mêmes jambes de force McPherson à l'avant et un système multibras à l'arrière, les réglages des ressorts ont été modifiés et les amortisseurs peuvent être contrôlés électriquement. En option, la voiture peut être équipée du Porsche Torque Vectoring et d'un blocage de différentiel mécanique. Enfin, une touche sportive pas très adaptée - le système Start & Stop, dont même la version Porsche Start & Stop est « habillée » de série ? Eh bien, ces derniers temps, c'est un accessoire préféré de toutes les personnes qui érigent un monument en l'honneur de l'écologie à la maison et prient pour les arbres, alors le fabricant allemand y a apparemment succombé. Avec ce système, le moteur s'arrête et démarre automatiquement dans la circulation, ce qui réduit la consommation de carburant, mais tue probablement systématiquement le démarreur. Heureusement, ce système peut être désactivé.
Cependant, il y a une autre curiosité : le désengagement automatique de l'embrayage si vous relâchez l'accélérateur en roulant sur route. Le moyen le plus simple de s'en apercevoir est sur le tachymètre, qui indique la vitesse de ralenti pendant que la voiture prend de l'élan sur des kilomètres. Le constructeur promet que grâce à cette innovation, il a été possible d'économiser jusqu'à 1 litre de carburant aux 100 km. Honnêtement, il est difficile de croire qu'il y en a autant.
Est-ce que j'en ai marre des données sèches ? Vous aimeriez probablement savoir comment roule cette voiture ? Eh bien, il a fallu attendre le lendemain et vous le découvrirez dans les paragraphes suivants.
Premier tour
J'ai vu une fois un grand gars dans un précédent Boxster. Il était tout penché au milieu, ce qui a provoqué une vague de sympathie - je mesure 2 mètres et je sais ce que cela signifie quand ma tête repose sur le toit. Alors, quand j'ai envoyé la confirmation que j'assisterais à la présentation, j'ai commencé à me demander si j'irais bien dans le nouveau Boxster. Après tout, la voiture est devenue un peu plus basse que son prédécesseur, et cela n'augurait rien de bon. Pendant ce temps, il s'est avéré que l'empattement plus long me donnait quelques centimètres de longueur, ce qui m'a permis d'ajuster le siège de sorte que je n'aie aucun problème avec l'espace à l'intérieur de la voiture. Le plus gros problème résolu et un grand soulagement, et ce n'était que le début...
L'ambiance du lieu était déjà en vigueur - la simple pensée de rouler sur les routes du Rallye de Monte-Carlo dans un roadster de 315 chevaux donnait la chair de poule. De plus, la chaleur, l'architecture caractéristique et la flore locale - tout cela crée une atmosphère si unique que même les fruits aspergés de chocolat liquide ont le goût de Gazeta Wyborcze humide. La seule chose qui manque à ce paradis est le Boxster - montez dedans, ouvrez le toit en 9 secondes (fonctionne jusqu'à 50 km/h !), respirez profondément et... ne touchez pas au système audio. Parce que quoi? Le boxeur derrière lui se prélasse déjà si pur sang et juteux que même la voix d'Alicia Keys ne me ferait pas allumer la radio. Que se passe-t-il lorsque la pédale d'accélérateur touche le sol ?
Le rugissement fougueux du moteur et sa réaction spontanée au gaz signifiaient que nous avons conduit la plupart du temps en ralentissant, puis en accélérant. Le moteur est flexible de bas en haut et tourne jusqu'à 7500 tr/min, et la transmission PDK en mode Sport Plus est sans compromis - elle attend que l'aiguille du tachymètre atteigne cette limite, et seulement ensuite passe la vitesse suivante. Le changement de vitesse continue... non, rien du tout, et le passage au rapport suivant s'accompagne d'une nouvelle poussée brutale de la voiture vers l'avant et d'une nouvelle accélération. Le tout accompagné des bruits d'un moteur qui tombe en panne d'échappement, si bien que les passants le long des trottoirs lèvent le pouce avec le sourire.
On notera en particulier la commande manuelle de la boîte de vitesses PDK. Des palettes de changement de vitesse pratiques sous le volant semblent agir sur l'aiguille du tachymètre sans délai. La réaction de la boîte de vitesses est si rapide qu'elle est associée aux jeux informatiques, dans lesquels le clic donne immédiatement un effet virtuel. C'est juste que je conduis une voiture très réelle avec une boîte de vitesses très réelle qui ne semble pas être un iota plus lente que sa simulation informatique.
Il n'est pas surprenant que la plupart des acheteurs optent pour la boîte de vitesses PDK, bien que la version manuelle mérite également d'être envisagée. J'ai conduit la S avec une transmission manuelle sur plusieurs dizaines de kilomètres et, mis à part le prix inférieur de 16 20 PLN, elle a ses avantages - après plusieurs kilomètres de direction et de danse sur les pédales, je me sentais plus impliquée dans l'effet final que dans la version avec PDK qui m'a fait me concentrer sur la rotation du volant. De plus, après avoir éteint la commande PSM, la voiture peut être facilement déséquilibrée et déployée efficacement dans le parking. Plus léger ne veut pas dire facile, car les pneus à profil bas sur les jantes de XNUMX pouce s'accrochent à la chaussée.
La stabilité et la précision de conduite de la voiture sont impressionnantes. La traction est exemplaire, et l'équilibre parfait du roadster est évident dans les virages serrés et rapides, où seul un changement soudain de la charge sur l'essieu arrière donne un effet d'instabilité momentané, très momentané, bien que la voiture ne quitte pas sa trajectoire même un instant. En une fraction de seconde, tout revient à la normale, et le conducteur ne peut qu'admirer le fait que l'antipatinage n'ait à nouveau pas eu à intervenir. Ce jour-là, elle n'est pas intervenue une seule fois - malgré le fait qu'elle a parcouru près de 400 kilomètres et a conduit de manière très dynamique.
La direction assistée a été remplacée par une direction assistée électrique et le rapport de transmission est devenu plus direct. Effet? Cette voiture donne envie de conduire. La toute nouvelle suspension, l'empattement et les roues plus longs signifient seulement que le Boxster doit prendre des virages. Et s'ils ne sont pas là, alors sur le chemin, vous pouvez utiliser le slalom. Le phénomène de cette voiture est que le week-end, vous pouvez sauter sur la piste et en semaine, aller au supermarché et faire quelques courses. Le coffre fait 150 litres à l'avant, 130 à l'arrière, je me demande s'il sera possible un jour de commander un coffre réfrigéré, pourquoi pas ?
Peut-il s'agir d'une machine sans défauts ? J'en ai trouvé deux. Avec le toit baissé et une bonne visibilité de l'arrière, mieux vaut oublier, ce qui augmente considérablement le niveau d'adrénaline lorsqu'il faut tirer rapidement dans une rue étroite. Et le deuxième inconvénient est lié à ma taille : je rentre à l'intérieur, mais après avoir rabattu le toit, le flux d'air passe à travers le pare-brise fortement incliné et frappe directement ma tête trop saillante. C'est amusant un moment, mais combien de temps pourras-tu te dire que le vent dans tes cheveux est un attribut d'un vrai roadster ?
Addition
Le Boxster sera toujours dans l'ombre de la 911, c'est pourquoi certains estiment qu'il devrait être méprisé. Mais pourquoi? Il a l'air fou, donne une sensation de liberté, égaie, et grâce à la retenue des designers, il aura encore fière allure dans 15 ans. Rien que prendre ? Pas vraiment, car bien que le prix de 238 200 PLN soit presque 911 4 de moins que le montant que vous devez payer, des concurrents comme la BMW Z ou la Mercedes SLK coûtent moins cher. Mais que diable - au moins pour le bien de l'emblème, cela vaut la peine d'acheter directement chez Olympus.
