BMW R1250 GS - Essai routier
BMW R1250 GS - Essai sur route
Ils ont trouvé le carré du cercle. Il tire fort à haut régime et pousse comme une mule à bas régime.
Nouveau BMW R 1250 GS, depuis le 20 octobre, un échantillon est présenté chez les revendeurs italiens élasticité, dépassant le modèle précédent déjà excellent (1200).
Vous pouvez conduire à la sixième place à 2.000 8 tr/min et accélérer jusqu'à 60 tr/min sans ressentir de secousse. Cela signifie conduire de 200 à plus de XNUMX km/h. oublier de prendre les vitesses... Un avantage notable qui permet, par exemple, de ne pas s'inquiéter si vous entrez dans des virages trop bas : moteur pousse toujours fort, vous repoussant à chaque fois. L'un vient de ça particulièrement facile et amusant à conduire même dans les conditions les plus difficiles, comme lorsque vous êtes tous les deux avec des sacs entièrement chargés et un top case.
Né cinq ans après le modèle présenté refroidissement liquide, nouvelle bmw (il y a aussi un modèle de la route, R 1250 RT) a dans moteur son fort. ET boxeur le plus puissant jamais créé par une maison bavaroise : 136 CV (100 kW) à 7.750 125 tr/min, contre 92 ch. (1.170 kW) par rapport au précédent, après une légère augmentation de la cylindrée de XNUMX à 1.254 voir... Mais la montée en puissance (+ 9 %) s'accompagne d'une montée en puissance encore plus importante. couple: 143 Nm, soit 14 % de plus. Et considérant que 90% du temps ce vélo est utilisé entre 1.500 5.000 et XNUMX XNUMX tr/min, vous comprenez à quel point il est important d'avoir toujours beaucoup de couple disponible.
Le résultat obtenu grâce à l'utilisation de nouvelle technologie ShiftCam, le système de modification du calage (et de la levée) des soupapes d'admission. Les arbres à cames a ont également été configurés pour produireouverture asynchrone deux soupapes d'admission, créant un tourbillon accru du mélange air-essence pour une combustion plus efficace.
Par rapport aux modèles précédents nouvelle R 1250 GS e R 1250 RT ils sont équipés de deux capteurs de cliquetis dans la tête, ce qui permet également l'utilisation de carburant d'une qualité inférieure à 95 RON, ce qui est très utile lorsque l'on voyage dans des pays moins développés.
D'autres modifications techniques du moteur concernent distribution, maintenant de confiance chaîne dentée, plus précis et fiable que le rouleau précédent, pompe à huile à deux étages, buses à deux jets, et aussi un nouveau échappement avec un son plus prononcé.
Enfin, juste pour avoir une idée de la profondeur du moteur : l'arbre, les bielles et les pistons sont tous nouveau.
Atteindre des niveaux de puissance et de couple plus élevés n'est pas le seul résultat de toutes ces innovations. Là travail silencieux и un fonctionnement en douceursurtout à bas régime, ils ont été améliorés, et le nouveau moteur a également reçu des émissions plus favorables (il s'agit de l'Euro 4, mais déjà prêt pour l'Euro 5) et une consommation (4,7 l/100 km, jusqu'à 4% de moins que le modèle précédent ) ...
Sur le devant sécurité les nouvelles GS et RT sont équipées de série de deux modes de conduite, Contrôle automatique de stabilité (Contrôle automatique de stabilité) empêche le dérapage grâce à une adhérence optimale. Conditions pluie e Route d'autre part, ils permettent d'adapter le comportement de conduite aux conditions de chaussée.
Pour maintenir le vélo immobile dans les descentes ou les montées, il y a toujours un assistant au départ en standard. Contrôle de démarrage en côte qui maintient la voiture sur le frein jusqu'à ce que vous appuyiez sur le gaz. En option, le mode de conduite Dynamic (Sport), le mode de conduite Enduro (GS uniquement) et le DTC (Dynamic Traction Control) sont disponibles pour une accélération plus sûre, notamment en position inclinée. Réglage électronique de la suspension Dynamic ESA est également disponible en option, qui adapte automatiquement les amortisseurs aux conditions de conduite et compense la suspension dans toutes les conditions de charge.
Il y a plusieurs possibilités hauteur de selle. Pour GS elles vont de 800 mm pour la suspension abaissée avec une selle basse à 900 mm pour la version HP avec selle Rallye. Pour RT de 760 à 850. Projecteurs LED de série, des jauges multifonctions avec un écran couleur de 6,5 pouces et une gamme sans précédent d'options et d'accessoires, de la préparation du navigateur aux diverses solutions de bagages, complètent les caractéristiques des nouvelles GS et RT. Première proposition avec deux couleurs
de base et deux options stylistiques (Exclusive et Hp), la seconde - avec trois options de couleur et deux options stylistiques.
Sans oublier les éléments supplémentaires Personnalisation avec des pièces spéciales montées en usine (proposées dans le nouveau projet BMW Spezial), comprenez comment nouvelle GS c'est un mystère. Pour se faire une idée, on part à 17.850 450 750 € pour le modèle de base, auxquels il faut ajouter XNUMX € pour la version exclusive et XNUMX € pour la HP.
