BMW R nine T Scrambler
Une cohorte de motos s'aligne devant l'entrée de la ligne millimétrique. Le brouilleur attendait au milieu de la pièce sur l'ascenseur du garage. Ici, vous venez de vous sentir "sourire" et "suisse". Euh, pas de haute technologie, pas de cravates, cheveux lissés, pas de faux sourires. Pas de mensonges ni d'apparences. Des sentiments de passion un peu oubliés prévalent. Le plaisir de conduire. Et amusant. Comme, dans le style de Steve McQueen. Retour aux sources. Ce travail de Rammstein "Gasoline" a résonné dans ma tête... Oui, les gars de l'équipe du projet sont sérieux - ils sont tous en tenue de moto, ils rouleront avec nous. Les membres du projet ont également proposé des t-shirts spéciaux à motifs arc-en-ciel rappelant l'arc-en-ciel du professeur Balthazar du dessin animé XNUMX autrefois populaire. Oh oui, le monde est beau après tout.
Le brouillage et le surf
Le Scrambler a été présenté pour la première fois au public par les Bavarois l'été dernier au festival du café Wheels & Waves à Biarritz, en France, sous le nom typiquement allemand : Concept 22. La R nineT était l'épine dorsale et les Scrambler étaient (étaient) la tendance. il est revenu. Cela ressemblait plus à une moto à laquelle on pouvait attacher une planche de surf ou courir sur des plages de sable. Très peu de temps s'est écoulé du concept au modèle homologué, la présentation officielle a eu lieu en novembre au Salon de la moto de Milan. Le vélo de production n'a plus de jupe latérale, mais conserve une roue avant de 19 pouces, un siège de style rétro et une paire de silencieux Akrapovic peints à côté dans un style brouilleur. Oui, les artisans d'Ivanchna «montent» également selon la norme environnementale Euro4, bien qu'au détriment d'un son quelque peu sobre.
En général, la moto, malgré quelques changements par rapport au concept, a conservé le charme et la touche d'une moto rétro qui est restée inchangée. La technique est similaire à celle de la sœur R nineT, et l'objectif fixé par les Bavarois était d'offrir à la scène un modèle un peu moins cher. Ainsi, le Scrambler n'a pas de jantes tendues, mais coulées, le kit de frein Brembo n'est pas radial, et la suspension est plus simple. Le réservoir de carburant en aluminium est « le plus récent » fabriqué à la main, tandis que le Scrambler est en acier et contient 17 litres, un litre de moins que son frère plus sportif. Mais c'est quand même suffisant pour environ 250 miles. La différence entre le nineT et le Scrambler réside dans d'autres instruments qui n'ont pas de tachymètre. Plus important encore, l'unité de 1.170 110 pieds cubes et XNUMX chevaux conserve le caractère de la R nineT. Il est suffisamment précis pour accélérer décemment à bas régime, réactif surtout à mi-régime, et cela ne vous dérange pas si vous montez plus haut.
Montagne sinueuse
Après la présentation, il était temps pour le Raj. Un GPS installé nous a emmenés des plaines de la banlieue de Munich, de Taufkirchen aux Alpes bavaroises, à Hinterris, où nous nous sommes arrêtés et avons dîné, puis passé la puissante Zugspitze à près de cinq kilomètres de haut en direction de l'Autriche. Sept dessus. Sentez-vous différent de la R nineT; cependant, c'est un Scrambler, oui, une moto tout-terrain. La voiture d'essai était équipée de pneus route Metzeler Tourance, car la piste n'était conduite que sur des routes goudronnées. Les orthodoxes sont susceptibles de mettre des pneus rugueux et gravés dessus, ce qui lui donnera un look plus tout-terrain. Le guidon est large et je peux bien manier le vélo. Il se tient droit, et bien qu'il n'y ait pas de protection contre le vent, il est tout à fait convenable de rouler jusqu'à 150 kilomètres par heure dessus, le vent commence tout juste à se comprimer à des vitesses plus élevées.
Bien qu'il ne soit pas censé être un constructeur de routes pur-sang, il est le bon médecin pour eux sur les routes alpines sinueuses. De plus, le "Bergdoctor" à deux roues y est bon. Par conséquent, la présentation du test est soigneusement sélectionnée. L'ensemble tire très bien, malgré une suspension un peu plus modeste, il est de qualité suffisante pour remplir sa tâche assez correctement, tout comme la boîte de vitesses. Les pentes profondes sur des routes germano-autrichiennes légèrement sinueuses avec un asphalte exemplaire se transforment en un véritable manège de plaisir, car dans les combinaisons rapides, par rapport à la R nineT, la roue avant à 19 barres est connue pour demander plus de détermination. Cependant, 220 livres avec un bol plein n'est pas le poids dont vous avez besoin pour vous rendre au gymnase ou vous lever.
Poids lourds
Les freins inspirent confiance même plus tard lorsqu'il pleut, et le contrôle de traction arrière de base est également disponible en accessoire. À près de 400 kilomètres, la moto ne m'a jamais trahi, ne m'a pas laissé tomber, a tiré et m'a donné des coups de pied. J'étais un peu surpris au début, j'aurais aimé des basses plus fortes, mais après avoir roulé quelques kilomètres j'ai trouvé qu'un bruit excessif ruinerait le caractère de la moto. Et j'ai mal aux oreilles.
texte : Primož Ûrman, photo : zavod
