BMW R 1150 R

La passion enflamme les cœurs et les disputes. Ces jours-ci, quelqu'un sur la route m'a sifflé que cette BMW est comme peindre à Java. Le culot ne me laissait pas simplement hocher la tête, et quelque chose de similaire au test ci-dessous a suivi. Le bavarois dans certains détails de conception, bien sûr, n'est pas 916 ni Brutal.

Mais avec la beauté, il arrive toujours qu'elle soit trompeuse. La question est aussi de savoir où regarde l'évaluateur. Quelqu'un aime les gros sous les cuisses, le deuxième est très étroit ici, le troisième a déplacé les écailles entre le nombril et le cou. Quelqu'un qui ne supporte pas organiquement les touches allemandes légèrement plus dures ne tombera tout simplement pas sous la marque bleu et blanc. Et il sera dépourvu de techniques très intéressantes.

Suivez le crayon

Une BMW dépouillée appelée Roadster existe depuis six ans, mais elle est très pertinente et totalement tendance, avec des motos dépouillées et musclées. Les motocyclistes en ont marre des choppers et des modifications personnalisées, et le roadster est proposé comme un choix naturel et logique. Une moto dans l'esprit original.

En 1150, les ventes de la R 2001 R (après sept années record) ont apporté un certain nombre d'améliorations aux technologies et aux formes déjà connues. À première vue, les plus observateurs remarqueront que le réservoir de carburant encombrant se dilate en deux diffuseurs intéressants avec le logo BMW, fermant les refroidisseurs d'huile et éloignant l'air chaud du conducteur.

L'apparence générale de la moto est devenue plus attrayante et aussi plus « soignée ». La garniture est très logiquement suivie par la ligne du nouveau rail triangulaire en forme de A qui relie le boîtier du moteur aux télescopes de la fourche avant. Maintenant, il semble plus mince et plus intelligent.

Tire bien

Le moteur boxer est toujours le pilier de la moto. C'est la même chose avec la colonne vertébrale, qui passe de l'aluminium moulé sous pression à l'avant à la suspension avant, tandis qu'à l'arrière sur certains tubes et amplificateurs, il y a un amortisseur central et un siège avec une charge. Où est le cadre classique ? Pas lui!

Le moteur boxer à quatre soupapes 1150 a été retiré de la GS introduite à l'automne 1999. Par rapport au moteur de la génération 1100, la plus grande voiture de 45 cm5 a 85 ch. plus de puissance (98 ch) et 5250 Nm de couple à XNUMX XNUMX tr/min.

Les deux suffisent pour une balade très animée et en aucun cas fatigante. Un moteur stable et une montée en puissance très constante ne nécessitent pas beaucoup d'attention de la part du conducteur. Autant dire que le couple atteint 90 Nm dans toute la plage de 3000 à 6500 tr/min.

Le moteur est entraîné par injection électronique de la série Motronic MA 2.4. Avoir un convertisseur catalytique dans le système d'échappement contrôlé est une vieille nouvelle pour BMW.

La moto a également reçu une nouvelle transmission à six vitesses avec un nouveau moteur. D'accord, d'accord, j'avoue, les Japonais en ont depuis trente ans, et alors ? La nature du moteur est telle qu'il pourrait avoir une transmission automatique, mais le conducteur ne ressentirait aucune "panne".

Je ne connais pas de limites, mais BMW devra penser aux boîtes de vitesses pendant un certain temps. Sinon, cette dernière proposition fonctionne parfaitement et, en combinaison avec l'arbre de transmission, remplit pleinement son objectif. Mais la précision et le silence ne sont pas les atouts de cette boîte de vitesses. Clonk est encore trop évident pour mériter des éloges.

Cependant, six vitesses sont un bon choix pour une conduite dynamique, et comme la sixième est plus courte que le modèle GS, le mouvement du siège est plus rapide. La moto souffle à plus de 200 kilomètres par heure sans résistance, ce qui offre une traction suffisante. 180 kilomètres par heure peut être la vitesse de déplacement si vous passez devant votre cou. Je vous conseille de payer un supplément pour un maillot de bain autour du phare, qui élimine avec succès l'air du conducteur.

Pneus chauds

Le roadster impressionne par son emplacement et sa maniabilité. L'engin, qui pèse 252 kilogrammes, est classé comme lourd et fait donc douter de sa souplesse. Mais les techniciens ont très bien adapté la géométrie de la voiture et ont ajusté la suspension pour qu'ils puissent se permettre beaucoup. Le parallélogramme arrière est plus court de 14 millimètres et la suspension est réglable.

Les finitions sont visibles car le vélo ne résiste pas aux chocs des passagers, même sur des routes très cahoteuses, et maintient en même temps sa direction de manière très précise. Il a également obtenu des pneus plus larges et à coupe basse. Avec ce package, vous pouvez vous permettre la pente douce classique dans les courbes que vous prenez sur les longs arcs. Cependant, vous pouvez vous permettre de rouler profondément dans le virage et de vous pencher fortement vers le haut.

Le Roadster réagit toujours comme une voiture très sportive et n'effectue jamais de cascades qui nécessiteraient beaucoup de connaissances en moto. Une telle vivacité n'a ses limites que la nuit, lorsque sur des pentes raides, le phare brille quelque part dans les arbres, et non dans la direction dans laquelle vole la roue avant. Les techniciens doivent encore y penser.

Complétez l'expérience du vélo avec l'idée souvent récurrente d'acheter des poignées chauffantes et des haubans latéraux. Ils sont pensés dans les moindres détails et adaptés de manière dynamique à la machine. Qu'est-ce que ça veut dire? Qu'il ne roule pas entre vos jambes lorsque vous attachez des valises pleines à vos côtés.

BMW R 1150 R

ИНФОРМАЦИЯ

moteur: 4 temps - 2 cylindres opposés - refroidis par air + 2 refroidisseurs d'huile - 2 arbres à cames en tête, chaîne - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 101 × 70 mm - cylindrée 5 cm1130 - compression 3, 10 : 3 - maximale déclarée puissance 1 kW (62 ch) à 5 tr/min - couple maximal déclaré 85 Nm à 6750 tr/min - injection de carburant Motronic MA 98 - essence sans plomb (OŠ 5250) - batterie 2.4 V, 95 Ah - générateur 12 W - démarreur électrique

Transfert d'énergie: pignon primaire, embrayage à sec monodisque - boîte 6 vitesses - cardan, parallèle

Cadre: Barre d'acier en 27 pièces comme support avec co-ingénieur - Angle de tête de cadre de 127 degrés - Ancêtre de 1487 mm - Empattement de XNUMX mm

Suspension: bras télescopique avant, amortisseur central réglable, débattement de 120 mm - bras oscillant arrière parallèle, amortisseur central réglable, débattement de roue de 135 mm

Roues et pneus: roue avant 3×50 avec pneus 17/120-70 - roue arrière 17×5 avec pneus 00/17-170

Freins: EVO, avant 2 × disque flottant 320 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 276 mm ; ABS intégré avec direction assistée moyennant un supplément

Pommes en gros : longueur 2170 mm - largeur avec rétroviseurs 970 mm - hauteur d'assise à partir du sol 800 mm - réservoir de carburant 20, 4 - poids (avec carburant, usine) 238 kg - capacité de charge 200 kg

Capacités (usine):

Temps d'accélération 0-100 km/h 4, 23 s

Vitesse maximale 197 km / h

Consommation de carburant à 90 km/h 4 l/6 km

Environ 120 km/h 5 l/7 km

INFORMATIF

Représentant: Technounion Auto Ljubljana

Conditions de garantie : mois 12

Intervalles d'entretien prescrits : première révision après 1000 10.000 km, puis tous les XNUMX XNUMX km

Combinaisons de couleurs : noir, bleu métallisé, rouge métallisé

Nombre de revendeurs/réparateurs agréés : 4/4

NOS MESURES

Masse avec des liquides (et des outils) : 252 kg

Consommation de carburant:

croix standard : 7, 18 l/100 km

moyenne minimale : 6 l / 9 km

vitesse maximale: 200 km / h

Flexibilité de 60 à 130 km/h :

III. prestava : 5, 19 s

IV. emprunté : 6, 42s

V. exécution : 7, 49 p.

Vi. engrenage 9, 70 s

DINER

Prix ​​moto : 9.174.13 EUR

Prix ​​de la moto testée : 10.620.64 EUR

Le coût du premier et du premier service suivant :

1. 125.19 euros

2. 112.61 euros

PROBLÈMES SUR LE TEST

démarrage et arrêt au ralenti

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ système de freinage et ABS

+ suspension

+ confort

+ peu exigeant à conduire

+ éclairage de secours

+ leviers chauffants au volant

– Le servofrein ne fonctionne pas lorsque le moteur est éteint

– transmission bruyante avec des courses trop longues

ÉVALUATION FINALE

La R 1150 R est assez belle, très confortable et techniquement convaincante. La qualité de conduite est supérieure à la moyenne. L'ABS sur les freins devrait être votre guide d'achat, même si cela coûte quelque chose. Mais BMW a aussi un bon prix d'occasion.

Avant l'excellente note, il lui manque une transmission hydraulique et une direction assistée plus précises et plus silencieuses, ce qui donnerait une bonne sensation même lorsque le moteur est éteint.

>ÉVALUATION: 4/5

>

Mitia Gustinchitch

PHOTO : Uro Potoкnik

• Техническая информация

  moteur: 4 temps - 2 cylindres opposés - refroidis par air + 2 refroidisseurs d'huile - 2 arbres à cames en tête, chaîne - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 101 x 70,5 mm - cylindrée 1130 cm3 - compression 10,3:1 - puissance maximale déclarée 62,5 kW (85 ch) à 6750 98 tr/min – couple maximal déclaré 5250 Nm à 2.4 95 tr/min – injection de carburant Motronic MA 12 – essence sans plomb (OŠ 12) – batterie 600 V, XNUMX Ah - générateur XNUMX W - démarreur électrique

  Transfert d'énergie: pignon primaire, embrayage à sec monodisque - boîte 6 vitesses - cardan, parallèle

  Cadre: Barre d'acier en 27 pièces comme support avec co-ingénieur - Angle de tête de cadre de 127 degrés - Ancêtre de 1487 mm - Empattement de XNUMX mm

  Freins: EVO, avant 2 × disque flottant 320 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 276 mm ; ABS intégré avec direction assistée moyennant un supplément

  Suspension: bras télescopique avant, amortisseur central réglable, débattement de 120 mm - bras oscillant arrière parallèle, amortisseur central réglable, débattement de roue de 135 mm

  masse: longueur 2170 mm - largeur avec rétroviseurs 970 mm - hauteur d'assise à partir du sol 800 mm - réservoir de carburant 20,4 - poids (avec carburant, usine) 238 kg - capacité de charge 200 kg