Essai Genesis G70 2021

Après une crise d'identité précoce lorsque le nom a été utilisé sous la bannière Hyundai, Genesis, la marque de luxe du groupe Hyundai, a été lancée à l'échelle mondiale en tant qu'entreprise autonome en 2016 et est officiellement arrivée en Australie en 2019.

Cherchant à bousculer le marché premium, elle propose des berlines et des SUV à des prix provocateurs, bourrés de technologie et bourrés d'équipements de série. Et son modèle d'entrée de gamme, la berline G70, a déjà été mis à jour.

Genesis G70 2021 : toit 3.3T Sport S
Cote de sécurité
Type de moteur	3.3 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	10.2l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$60,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Présentée comme une "berline de luxe sportive", la G70 à propulsion arrière reste le point de départ de la gamme de quatre modèles de la marque Genesis.

Avec l'Audi A4, la BMW Série 3, la Jaguar XE, la Lexus IS et la Mercedes Classe C, la gamme de deux modèles G70 commence à 63,000 2.0 $ (hors frais de déplacement) avec un moteur quatre cylindres 6T. à V3.3 76,000 XNUMXT Sport pour XNUMX XNUMX $.

L'équipement standard des deux modèles comprend des rétroviseurs chromés à atténuation automatique, un toit ouvrant panoramique en verre, des poignées de porte avant tactiles, des phares et des feux arrière à DEL, un grand et puissant chargeur sans fil (capable d'accueillir des appareils plus gros), du cuir. - garnitures intérieures personnalisées (incluant des inserts matelassés et à motifs géométriques), sièges avant chauffants et ventilés à réglage électrique 12 directions (avec support lombaire 10.25 directions pour le conducteur), climatisation à deux zones, télédéverrouillage et démarrage sans clé, essuie-glaces à capteur de pluie, Écran tactile multimédia de 19 pouces, éclairage extérieur (intérieur), navigation par satellite (avec mises à jour du trafic en temps réel), système audio à neuf haut-parleurs et radio numérique. Connectivité Apple CarPlay/Android Auto et jantes alliage XNUMX".

En plus d'un moteur V6 plus puissant, le 3.3T Sport ajoute la "suspension électronique", un double silencieux, un système d'échappement variable actif, un ensemble de freins Brembo, un différentiel à glissement limité et une nouvelle transmission "Sport+" "orientée piste". . mode. 

Le groupe Sport Line de 4000 2.0 $ pour le 3.3T (livré avec le 19T Sport) ajoute des cadres de fenêtre chromés foncés, des bouches d'aération G Matrix noires, une calandre chromée foncée et noire, des sièges sport en cuir, une garniture de pavillon en daim. , couvre-pédales en alliage, garnitures intérieures en aluminium, différentiel à glissement limité et ensemble de freins Brembo, et jantes en alliage sport de XNUMX pouces.

Le groupe de luxe, disponible sur les deux modèles pour un supplément de 10,000 12.3 $, offre sécurité et commodité, y compris l'avertissement avant, l'éclairage avant intelligent, le pare-brise et le verre de porte avant feuilletés acoustiques et les garnitures en cuir Nappa, garniture de pavillon en suède, réglage électronique du volant, 3- tableau de bord numérique 16D, affichage tête haute, siège conducteur électrique à 15 réglages (avec mémoire), volant chauffant, sièges arrière chauffants, hayon électrique et système audio haut de gamme Lexicon à 2000 XNUMX haut-parleurs. "Matte Paint" est également disponible pour les deux modèles pour XNUMX $. 

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Genesis appelle sa direction de conception actuelle "Athletic Elegance". Et bien que ce soit toujours subjectif, je pense que l'extérieur élégant de cette voiture est à la hauteur de cette ambition.

La mise à jour distinctive et sans effort du G70 est dominée par des "deux voies" étroites avec des phares divisés, une calandre "crête" plus grande (remplie de maille sport "G-Matrix") et des jantes en alliage de 19 pouces désormais de série sur les deux modèles. protection.

Le nouveau nez est équilibré par des feux arrière à quatre lampes similaires, ainsi qu'un becquet de coffre intégré. Le V6 a un énorme double tuyau d'échappement et un diffuseur couleur carrosserie, tandis que les observateurs de voitures devraient rechercher la paire de tuyaux d'échappement côté conducteur uniquement sur le 2.0T.

Cette cabine est vraiment haut de gamme, et bien que vous puissiez repérer les bases du tableau de bord d'une voiture sortante, c'est un grand pas en avant.

Pas aussi ouvertement technique que la Merc ou élaborée comme la Lexus, elle a l'air mature sans être ennuyeuse. La qualité en termes de matériaux et d'attention aux détails est élevée.

La sellerie en cuir partiel standard est matelassée pour le haut de gamme, et le nouvel écran multimédia tactile plus grand de 10.25 pouces est élégant et facile à naviguer. 

Le point culminant du "pack de luxe" en option est un tableau de bord numérique 12.3D de XNUMX pouces.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Avec environ 4.7 m de long, un peu plus de 1.8 m de large et 1.4 m de haut, la berline G70 est à égalité avec ses concurrentes A4, Série 3, XE, IS et Classe C.

Dans cette superficie en pieds carrés, l'empattement est de 2835 mm et l'espace avant est généreux avec beaucoup d'espace pour la tête et les épaules.

Les coffres de rangement sont situés dans un couvercle/boîte d'accoudoir entre les sièges, une grande boîte à gants, deux porte-gobelets dans la console, un compartiment à lunettes de soleil dans la console au pavillon et des paniers avec de l'espace pour les petites et moyennes bouteilles dans les portes.

Les options d'alimentation et de connectivité comprennent deux ports USB-A (uniquement l'alimentation dans la boîte de stockage et la connexion multimédia à l'avant de la console), une prise de 12 volts et un chargeur sans fil Qi (Chi) plus grand et plus puissant capable de gérer gros appareils.

A l'arrière, les choses se compliquent. La porte est relativement petite et de forme maladroite, et à 183 cm / 6 pieds, il n'a pas été facile pour moi d'entrer et de sortir.

Une fois à l'intérieur, les défauts du modèle sortant demeurent, avec un espace pour la tête marginal, un espace pour les jambes à peine suffisant (avec le siège du conducteur réglé dans ma position) et un espace pour les jambes exigu.

En termes de largeur, mieux vaut avoir deux adultes à l'arrière. Mais si vous en ajoutez un troisième, assurez-vous qu'il est léger (ou quelqu'un que vous n'aimez pas). 

Il y a deux bouches d'aération réglables sur le dessus pour une bonne ventilation, ainsi qu'un port de chargement USB-A, des pochettes en filet à l'arrière de chaque siège avant, deux porte-gobelets dans l'accoudoir rabattable et de petits bacs de porte. .

Les passagers arrière ont reçu des bouches d'aération réglables. (Variante Sport Luxury Pack 3.3T illustrée)

Le volume du coffre est de 330 litres (VDA), ce qui est inférieur à la moyenne de la catégorie. Par exemple, la Classe C offre jusqu'à 455 litres, l'A4 460 litres et la Série 3 480 litres.

C'est suffisant pour une super taille VoituresGuide une poussette ou deux des plus grandes valises de notre ensemble trois pièces, mais pas plus. Cependant, la banquette arrière rabattable 40/20/40 ouvre un espace supplémentaire.

Le volume du coffre est estimé à 330 litres (en photo, l'option 3.3T Sport Luxury Pack).

Si vous souhaitez atteler un bateau, un chariot ou une plate-forme pour chevaux, votre limite est de 1200 kg pour une remorque avec freins (750 kg sans freins). Et la roue de secours en alliage léger permet de gagner de la place, ce qui est un plus.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

La gamme de moteurs G70 est assez simple; un choix de deux unités à essence, une à quatre cylindres et un V6, toutes deux à propulsion arrière via une transmission automatique à huit rapports. Pas d'hybride, électrique ou diesel.

Le moteur quatre cylindres Theta II de 2.0 litres du groupe Hyundai est une unité tout alliage avec injection directe de carburant, double calage variable continu des soupapes (D-CVVT) et un seul turbocompresseur à double volute délivrant 179 kW à 6200 tr/min. , et 353 Nm dans la plage de 1400 à 3500 tr/min.

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres développe 179 kW/353 Nm. (sur la photo, l'option 2.0T Luxury Pack)

Le Lambda II de 3.3 litres est un V60 à 6 degrés, également de construction entièrement en aluminium, avec injection directe et D-CVVT, cette fois associé à deux turbos à un étage délivrant 274 kW à 6000 510 tr/min et 1300 Nm de couple. . de 4500 à XNUMX tr/min.

La modeste augmentation de puissance de 2.0 kW pour le V6 provient des modifications apportées au système d'échappement variable bimode. Et si cette combinaison de moteurs vous semble familière, découvrez la Kia Stinger, qui utilise les mêmes groupes motopropulseurs.

Le moteur V3.3 biturbo de 6 litres développe 274 kW/510 Nm. (Variante Sport Luxury Pack 3.3T illustrée)

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La cote de consommation officielle du Genesis G70 2.0T selon ADR 81/02 - urbaine et extra-urbaine - est de 9.0 l/100 km, tandis que le moteur turbo de 2.0 litres émet 205 g/km de CO2. A titre de comparaison, un 3.3T Sport avec un V3.3 biturbo de 6 litres consomme 10.2 l/100 km et 238 g/km.

Nous avons fait de la conduite en ville, en banlieue et sur autoroute sur les deux machines, et nos 2.0 L/9.3 km réels (en pointillés) pour le 100T et 11.6 L/100 km pour le 3.3T Sport.

Pas mal, avec ce que Genesis prétend être une fonction de roue libre "Eco" améliorée dans la boîte automatique à huit vitesses qui aide probablement.

Le carburant recommandé est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 95 et vous aurez besoin de 60 litres pour remplir le réservoir (pour les deux modèles). Ainsi, les chiffres Genesis signifient une autonomie d'un peu moins de 670 km pour le 2.0T et d'environ 590 km pour le 3.3T Sport. Nos résultats réels ramènent ces chiffres à 645 km et 517 km respectivement. 

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 10/10

Le Genesis G70 était déjà hautement sécurisé, obtenant la note ANCAP cinq étoiles la plus élevée en 2018. Mais cette mise à jour met encore plus l'accent dessus, car une nouvelle technologie active standard a été ajoutée à "Forward Collision", y compris la possibilité de "tourner la jonction". Système d'aide à l'évitement (dans le jargon Genesis pour AEB) qui comprend déjà la détection des véhicules, des piétons et des cyclistes.

Les autres nouveautés sont "Aide à l'évitement de collision dans les angles morts - arrière", "Avertissement de sortie de sécurité", "Moniteur d'angle mort", "Aide au maintien de voie", "Moniteur de vue panoramique", "Freinage multi-collision", "Avertissement de passager arrière". et aide à l'évitement de collision arrière.  

Ceci s'ajoute aux fonctions d'évitement de collision existantes telles que l'assistance au maintien de voie, l'avertissement d'attention du conducteur, l'assistance aux feux de route, le régulateur de vitesse intelligent (y compris la fonction d'arrêt avant), l'arrêt du signal de danger, l'avertissement de distance de stationnement (avant et arrière), la caméra de recul (avec invites) et la surveillance de la pression des pneus.

Si tout cela n'empêche pas un coup, les mesures de sécurité passive incluent désormais 10 airbags - conducteur et passager avant, latéraux (thorax et bassin), centre avant, genou du conducteur, côté arrière et un rideau latéral couvrant les deux rangées. De plus, le capot actif standard est conçu pour minimiser les blessures aux piétons. Il y a même une trousse de secours, un triangle de signalisation et une trousse d'assistance routière.

De plus, il y a trois points d'ancrage supérieurs pour siège enfant sur le siège arrière avec des ancrages ISOFIX aux deux points extrêmes pour fixer en toute sécurité les capsules/sièges enfant. 

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

Tous les modèles Genesis vendus en Australie sont couverts par une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, à ce stade dans un segment haut de gamme uniquement égalé par Jaguar et Mercedes-Benz. 

L'autre grande nouveauté est l'entretien programmé gratuit pendant cinq ans (tous les 12 mois/10,000 24 km) plus l'assistance routière XNUMX heures sur XNUMX, XNUMX jours sur XNUMX pendant la même période.

Vous recevrez également des mises à jour gratuites des cartes de navigation pendant cinq ans, puis 10 ans si vous continuez à faire entretenir votre véhicule chez un concessionnaire Genesis.

Et la cerise sur le gâteau est le programme Genesis To You avec service de ramassage et de dépôt. Bien.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Hyundai affirme que le 2.0T sprinte de 0 à 100 km/h en 6.1 secondes, ce qui est très pratique, tandis que le 3.3T Sport atteint la même vitesse en seulement 4.7 secondes, ce qui est assez rapide.

Les deux modèles ont une fonction de contrôle de lancement pour vous permettre d'atteindre ces chiffres de manière fiable et cohérente, et chacun produit un couple maximal à moins de 1500 tr/min, le coup moyen est sain.

G70 pointe bien. (Variante Sport Luxury Pack 3.3T illustrée)

En fait, vous avez vraiment besoin de cette traction V6 supplémentaire sous votre pied droit, car le 2.0T offre une réponse rapide en ville et une conduite confortable sur autoroute avec suffisamment de marge pour un dépassement en toute confiance. 

Cependant, si vous êtes un conducteur "enthousiaste", le bruit d'induction rauque du 3.3T Sport et l'échappement grondant sous charge sont un pas en avant par rapport au son moins dramatique du quad.

Hyundai revendique le 2.0T sprinte à 0 km/h en 100 secondes. (sur la photo, l'option 6.1T Luxury Pack)

Comme tous les modèles Genesis, la suspension du G70 a été réglée (en Australie) pour les conditions locales, et ça se voit.

La configuration est à jambes de force avant / arrière multibras et les deux voitures roulent très bien. Il existe cinq modes de conduite : Eco, Comfort, Sport, Sport+ et Custom. "Confort" à "Sport" dans le V6 ajuste immédiatement les amortisseurs adaptatifs standard.

Le 3.3T Sport accélère à 0 km/h en 100 secondes. (Variante Sport Luxury Pack 4.7T illustrée)

La transmission automatique à huit rapports à commande électronique fonctionne en douceur, tandis que les palettes manuelles montées sur le volant avec adaptation automatique au rétrogradage augmentent la traction. Mais bien que ces auto-changements soient rapides, ne vous attendez pas à ce que le double embrayage soit instantané.

Les deux voitures tournent bien, même si la direction assistée électrique, bien que loin d'être silencieuse, n'est pas le dernier mot en termes de sensations de la route.

Suspension G70 adaptée aux conditions locales. (sur la photo, l'option 2.0T Luxury Pack)

Les jantes en alliage standard de 19 pouces sont enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport 4 axés sur la performance (225/40 avant / 255/35 arrière) qui offrent une combinaison impressionnante de raffinement et d'adhérence.

Dépêchez-vous dans vos virages secondaires préférés et le G70, même en mode Confort, restera stable et prévisible. Le siège commence également à vous étreindre et tout semble bien boutonné.

L'avantage de poids à vide de 2.0 kg du 100T, en particulier avec un poids plus léger par rapport à l'essieu avant, le rend plus agile dans les transitions rapides, mais le différentiel à glissement limité Sport 3.3T standard aide à réduire la puissance encore plus efficacement qu'une voiture à quatre cylindres.

Dépêchez-vous dans vos virages secondaires préférés et le G70 restera stable et prévisible. (sur la photo, l'option 2.0T Luxury Pack)

Le freinage sur le 2.0T est assuré par des disques ventilés de 320 mm à l'avant et des rotors pleins de 314 mm à l'arrière, avec tous les coins serrés par des étriers à piston unique. Ils offrent une puissance de freinage ample et progressive.

Mais si vous envisagez de passer au 3.3T Sport pour le remorquage ou le plaisir hors route, l'ensemble de freinage Brembo standard est plus sérieux, avec de grands disques ventilés tout autour (350 mm à l'avant/340 mm à l'arrière), des étriers monobloc à quatre pistons vers le haut. avant et deux. - unités de piston à l'arrière.

Les deux modèles fonctionnent très bien. (Variante Sport Luxury Pack 3.3T illustrée)

Côté ergonomie, l'agencement du Genesis G70 est simple et intuitif. Pas un grand écran vide comme un Tesla, un Volvo ou un Range Rover, mais facile à utiliser. Tout est logique grâce au mélange intelligent d'écrans, de cadrans et de boutons.

Le stationnement est facile, avec une bonne visibilité jusqu'aux extrémités de la voiture, une caméra de recul de qualité et un feu arrière astucieux qui fournit des informations supplémentaires lorsque vous naviguez dans des espaces restreints et des gouttières.

Verdict

Il est difficile d'arracher les propriétaires aux marques haut de gamme bien connues, et Genesis en est encore à ses balbutiements. Mais il ne fait aucun doute que les performances, la sécurité et la valeur de cette G70 rafraîchie impressionneront ceux qui sont prêts à envisager autre chose que les suspects habituels des voitures de luxe intermédiaires. Notre choix est 2.0T. Assez de performances, toute la technologie de sécurité standard et une sensation de qualité pour beaucoup moins d'argent.