Aventure BMW R 1150 GS

Certains osent prendre le risque et partir à l'aventure, disons un tour du monde ! D'autres encore le prennent avec une cuillère légèrement plus petite et font un court voyage en Europe ou dans un village slovène un peu plus reculé et oublié, qui n'est pas non plus une mouche. Pour tous ceux qui osent vivre l'imprévisible chez BMW, ils proposent désormais la grande enduro touring R 1150 GS avec l'importante étiquette Aventure.

Il s'agit bien sûr d'une moto qui a fait ses preuves, propulsée par le légendaire boxer de dernière génération. Cela s'est renforcé au cours des cent dernières années d'évolution. Il n'est donc pas surprenant que nous n'ayons eu aucun commentaire sur le moteur bi-turbo 1150cc. Voir avec six vitesses (parfaitement espacées) dans la transmission. Même la première vitesse plus courte, qui est une option ici, s'est avérée utile, surtout lorsque nous nous sommes retirés de la route pour rejoindre le tramway du village.

Le moteur a certainement assez de puissance, donc conduire sur l'autoroute n'est ni ennuyeux ni fatiguant. Le motard moyen, bien caché derrière un grand pare-brise en plexiglas, roule tranquillement à 140 km/h, et s'il est pressé, la BMW accélère à presque 200 km/h sans hésiter. Mais sur cette moto ça n'a pas de sens aussi vite.

Après tout, si la BMW n'a pas de problèmes de stabilité ou de danse - en aucun cas, une conduite en douceur même sur une chaussée mouillée n'est pas son gros avantage. Un bien plus grand plaisir est un voyage tranquille le long des routes de campagne. De l'autre côté de la route à Postojna ou le long de l'étroite route panoramique de Železniki via Soriska Planina à Bohinj est le bon chemin pour cette BMW.

Étant donné que l'équipement Adventure comprend également une suspension améliorée (débattement avant plus long, amortisseur arrière à ressort progressif réglable), vous pouvez également rouler sur du gravier pauvre, des routes à bogies pavées ou des terrains moins exigeants sans aucun problème. Cependant, la GS ne tolère pas l'enthousiasme excessif, car avec 253 kilogrammes et un plein de carburant, tout enchevêtrement dans la boue est inutile et difficile à contrôler.

Bien sûr, le pneu enduro que propose BMW (l'acheteur choisit entre des pneus route et tout-terrain) offrira plus de traction, mais ils sont particulièrement adaptés à la conduite sur gravier ou sable. Dans une chaussure tout-terrain comme l'Adventure now, la roue arrière s'enfonce rapidement dans le sol.

Par conséquent, le conducteur doit juger par lui-même jusqu'où il peut aller. Parfois, le simple fait d'inclure un champ peut être trop. Mais BMW est doué pour pardonner au conducteur la maladresse. Une plaque de protection épaisse sous le moteur et des protections en tube de fer autour des cylindres empêchent tout dommage. Les protège-mains en plastique, cependant, sont plus une protection contre les branches et les mûres, car en cas de désagrément lorsqu'il est retiré des mains, la moto ne repose que sur le cylindre gauche ou droit. Cela permet également de soulever plus facilement le cheval du sol puisqu'il est déjà à mi-hauteur.

Autant de petites choses qui prouvent en pratique leur efficacité et leur commodité pour les motocyclistes. En fait, nous avons le sentiment qu'il n'y a même pas une chose sur cette moto qui soit superflue ou trop petite. Tout ce que vous y trouvez est là pour une raison.

Tous ces protecteurs, poignées, leviers chauffants, prises 12 V (pour alimenter un rasoir, un système de navigation par satellite ou un chauffage d'amorçage) et enfin et surtout, un excellent fonctionnement (peut être désactivé), l'ABS est ce qui sépare le bon du meilleur. . Et n'oublions pas le grand réservoir de carburant de 31 litres, qui a été copié sur les voitures du rallye Dakar. Ainsi, les visites aux stations-service sont moins fréquentes, ce qui signifie moins de soucis et plus de plaisir à passer un week-end agréable. BMW offre le meilleur et établit ainsi la norme dans le monde des grosses motos d'enduro.

Cene

Prix ​​de base de la moto : 10.873 17 euro

Prix ​​de la moto testée : 12.540 19 euro

Informatif

Représentant: Авто Актив, ООО, Cesta contre Mestni Log 88 a, Ljubljana

Conditions de garantie : 2 ans, aucune limitation de kilométrage

Intervalles d'entretien prescrits : 1000 km, puis tous les 10.000 km ou entretien annuel

Combinaisons de couleurs : noir et argent métallisé

Accessoires d'origine : levier de chauffage, accessoires, première vitesse raccourcie, réservoir de carburant plus grand, protection moteur, ABS avec freins EVO, siège inférieur.

Nombre de revendeurs/réparateurs agréés : 4/3

Техническая информация

moteur: 4 temps - 2 cylindres opposés - refroidi par air + refroidisseur d'huile - 2 arbres à cames en tête, chaîne - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 101×70mm - cylindrée 5cc1130 - compression 3, 10:3 - puissance maximale revendiquée 1 kW (62 ch) à 5 tr/min - couple maxi annoncé 85 Nm à 6.750 tr/min - injection Motronic MA 98 - essence sans plomb (OŠ 5.250) - batterie 2.4 V, 95 Ah - alternateur 12 W - démarreur électrique

Transfert d'énergie: pignon primaire, embrayage à sec monodisque - boîte 6 vitesses - cardan, parallèle

Cadre: Barre d'acier en 26 pièces comme support avec co-ingénieur - Angle de tête de cadre de 115 degrés - Ancêtre de 1509 mm - Empattement de XNUMX mm

Suspension: bras de carrosserie avant, amortisseur central réglable, débattement de 190 mm - bras oscillant parallèle, amortisseur central réglable, débattement de roue de 200 mm - amortisseur central arrière, débattement de roue de 133 mm

Roues et pneus: roue avant 2×50 avec pneus 19/110-80 TL - roue arrière 19×4 avec pneus 00/17-150 TL

Freins: avant 2 × disque flottant ø 305 mm avec étrier 4 pistons - arrière disque ø 276 mm ; (commutable) ABS.

Pommes en gros : longueur 2196 mm - largeur avec rétroviseurs 920 mm - largeur du guidon 903 mm - hauteur de selle depuis le sol 840/860 mm - réservoir de carburant 24 l - poids (avec carburant, usine) 6 kg - capacité de charge 253 kg

Capacités (usine): (usine) : accélération 0-100 km/h 4 s - vitesse maximale 3 km/h - consommation de carburant - à 195 km/h 90 l/4 km - à 5 km/h 100 l/120 km

Nos mesures

Masse avec des liquides (et des outils) : 253 kg

Consommation de carburant: 5, 2 l/100 km

Flexibilité de 60 à 130 km/h

III. prestava : 5, 7 s

IV. productivité : 6, 5 s

V. exécution : 7, 8 p.

Nous louons :

+ ABS et autres accessoires

+ durabilité et résistance aux chutes

+ visibilité et apparence agressive

+ grand réservoir de carburant

+ stabilité à toutes les vitesses

+ conductivité

+ leviers chauffants

+ protection des mains et protection du moteur

+ interrupteurs

On gronde :

- poids de la moto

– pas de place pour les outils et le permis de conduire

– Les valises nous manquent

classe: La grande BMW est le choix intelligent pour tous ceux qui veulent rouler beaucoup (pas seulement en été) et qui recherchent une moto sûre, confortable et polyvalente. Il se sent bien sur l'autoroute, mais son charme ne ressort que lorsque vous tournez sur des routes secondaires étroites. Même s'il y a des décombres ou un chemin de charrette pavé sous vos vélos, il n'y aura aucun problème. Au contraire, le voyage n'en sera que plus intéressant, car alors la véritable aventure ne fait que commencer !

Note finale: 5/5

Texte : Petr Kavtchitch

Photo : Aleš Pavletič.

• Техническая информация

  moteur: 4 temps - 2 cylindres opposés - refroidi par air + refroidisseur d'huile - 2 arbres à cames en tête, chaîne - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 101 × 70,5 mm - cylindrée 1130 cm3 - compression 10,3 : 1 - puissance maximale déclarée 62,5 kW ( 85 ch) à 6.750 tr/min - couple maxi annoncé 98 Nm à 5.250 tr/min - injection Motronic MA 2.4 - essence sans plomb (OŠ 95) - batterie 12 V, 12 Ah - générateur 600 W - démarreur électrique

  Transfert d'énergie: pignon primaire, embrayage à sec monodisque - boîte 6 vitesses - cardan, parallèle

  Cadre: Barre d'acier en 26 pièces comme support avec co-ingénieur - Angle de tête de cadre de 115 degrés - Ancêtre de 1509 mm - Empattement de XNUMX mm

  Freins: avant 2 × disque flottant ø 305 mm avec étrier 4 pistons - arrière disque ø 276 mm ; (commutable) ABS.

  Suspension: bras de carrosserie avant, amortisseur central réglable, débattement de 190 mm - bras oscillant parallèle, amortisseur central réglable, débattement de roue de 200 mm - amortisseur central arrière, débattement de roue de 133 mm

  masse: longueur 2196 mm - largeur avec rétroviseurs 920 mm - largeur du guidon 903 mm - hauteur de selle depuis le sol 840/860 mm - réservoir de carburant 24,6 l - poids (avec carburant, usine) 253 kg - capacité de charge 200 kg