Jeep Compass 2.0 Limited est un bon compagnon
Jeep Compass est le modèle le moins cher de l'offre de la marque américaine. Il est plus petit et plus léger que ses frères aînés, mais conserve toujours des traits de famille et des traits de caractère. Le "petit Grand Cherokee" a-t-il encore une chance d'apparaître en Pologne ?
Jeep essaie toujours de se faire accepter sur des marchés autres que les États-Unis. Année après année, de plus en plus de véhicules sont exportés à l'étranger et, par conséquent, leur équipe de vente, qui a fermé l'année dernière, a enregistré les ventes les plus élevées depuis la création de la marque, avec 731 565 unités dans le monde. Jeep Compass avec 121 626 unités vendues, c'est la troisième Jeep la plus vendue au monde.
Ces chiffres n'ont pas d'impact direct sur le marché polonais, car ici les nouvelles jeeps sont plutôt exotiques. Cela ne signifie pas que la lutte pour le client s'arrête. Au contraire, les messieurs des États-Unis adaptent constamment l'offre aux besoins des clients polonais. Il a encore été mis à jour cette année et bien qu'il soit un peu limité par rapport à d'autres marchés, il contiendra certainement de nouveaux produits.
En regardant Compass de l'extérieur, on a l'impression qu'il n'y a pas tellement de changements. Cette impression est clairement trompeuse, car un lifting a eu lieu ici - seulement très délicat et purement cosmétique. Les principaux changements incluent un feu arrière fumé et de nouveaux détails. La calandre Jeep a maintenant une calandre brillante et le cadre des phares antibrouillard a été chromé. De plus, les versions North et Limited recevront de nouveaux rétroviseurs chauffants couleur carrosserie et un pare-brise avec une isolation phonique accrue.
Le design du nouveau Compass ne se dément pas avec du caractère, notamment à l'avant. Le masque haut et les phares rétrécis forcent le respect, et cet effet est renforcé par une garde au sol élevée. Il y a aussi des détails qui ont le meilleur goût. Prenez, par exemple, les nouveaux phares halogènes à l'avant - Willys met une ampoule à l'avant. En regardant vers l'arrière, on voit des formes peu originales qui provoquent un effet de déjà-vu - « J'ai déjà vu ça quelque part ».
Ne se limitant pas à l'avant et à l'arrière de la voiture, on remarque déjà quelques lignes maladroites, comme la ligne de toit trop incurvée ou les poignées de porte arrière et les passages de roue étranges et saillants. Il y a des angles où ça a l'air bien, mais il y a aussi des angles où nous ne comprenons pas vraiment ce que les concepteurs voulaient vraiment réaliser. Un exemple est un pli dans le hayon qui ressemble à une bosse à première vue. Les poignées sont insérées dans des supports en plastique - la même chose se trouve entre les portes avant et arrière. S'il s'agissait d'équipement de jardin ou d'un nettoyeur haute pression, cela ne me dérangerait pas, mais cela couvre la majeure partie de la voiture pour plus de cent mille zlotys.
Allons à l'intérieur. Pour le test, nous avons obtenu la version la plus élevée du pack Limited, que l'on reconnaît principalement par le revêtement en cuir des sièges et des accoudoirs. Ajouté cette année est l'option de choisir du cuir perforé marron avec de belles coutures, ce qui rend le cockpit beaucoup plus vivant. On retrouve désormais un tableau de bord en vinyle et des accents chromés sur le volant, le levier de vitesses et les poignées de porte, créant un intérieur stylé et élégant.
Jeep fait attention aux détails, mais en se concentrant sur une chose, il oublie l'autre. Le tableau de bord utilise un matériau souple. Il est dommage que seul le chauffeur arrive souvent. Tout le reste est en plastique dur, ce qui gâche définitivement l'impression avec son son vide. Le levier de la machine est éclairé par trop de chrome plat - il manque un accessoire. Un simple logo aurait été bien.
Le coffre à bagages contient 328 litres de bagages jusqu'à la ligne de siège et 458 litres pour charger les valises jusqu'au toit. Il est assez spacieux et spacieux, mais il a un écart incompréhensible entre les sièges et le plancher du coffre, ce que je ne comprends pas. Lors du transport de plusieurs petits objets en vrac, nous sommes souvent obligés de les chercher dans le trou qui s'y forme, surtout après un freinage plus brusque.
Déjà dans la version de base, marquée Sport, on peut trouver un bon package, mais la Limited devrait séduire des acheteurs plus exigeants. La liste d'accessoires est assez longue, dont la climatisation automatique, des sièges et des rétroviseurs chauffants à l'avant, un rétroviseur à atténuation automatique et un ensemble multimédia avec écran tactile de 6,5 pouces. Il lit les CD, DVD, MP3 et dispose également d'un disque dur intégré de 28 Go pour l'utilisateur et d'une connectivité Bluetooth. L'écran affiche également l'image de la caméra de recul et de la navigation.
Je ne comprends pas très bien pourquoi les constructeurs automobiles continuent d'offrir des systèmes multimédias obsolètes. Bien sûr, toutes les options dont nous avons besoin sont là quelque part, mais nous y arrivons lentement et tous les boutons ne sont pas clairement décrits. La résolution de l'écran ou la réponse tactile sont comparables à celles des GPS moins chers d'il y a quelques années. Il n'y a pas non plus de langue polonaise, la numérotation vocale fonctionne différemment et ne reconnaît que les commandes en anglais. Bonne chance avec le défi Grzegorz Pschelak.
Le système de sonorisation Musicgate Power, équipé de 9 haut-parleurs de la célèbre Boston Acoustics, mérite un gros plus. Même à des volumes élevés, le son est clair et avec des basses puissantes. Fait partie d'un bon travail. Un bel ajout sont les haut-parleurs qui glissent hors du couvercle du coffre - bon pour un barbecue ou un feu.
Le réglage électrique de la hauteur du siège conducteur, avec réglage manuel du dossier et réglage de la hauteur de la colonne de direction, permet de prendre une position confortable derrière le volant, et puisque nous l'avons déjà fait, allez-y ! En Pologne, nous avons le choix entre deux moteurs - une essence de 2.0 L et un diesel de 2.4 L. Les options préparées pour nous ne sont pas particulièrement personnalisables ; essence signifie traction avant, diesel signifie 4×4. Aux États-Unis, la transmission intégrale peut être sélectionnée pour n'importe quelle version, et un moteur à essence de 2.4 litres nous y attend. Eh bien, cela a probablement du sens, car ici, nous sommes plus susceptibles de prendre en compte les coûts de combustion, mais non on aime être limité à l'avance.
Nous avons testé la version 2.0 avec une boîte automatique à six rapports développant 156 ch. à 6300 tr/min et 190 Nm à 5100 tr/min. Effet? Avec une masse dépassant 1,5 tonne, la voiture devient plus lourde et ce n'est qu'à proximité du champ rouge du tachymètre qu'elle devient plus vivante. Le moteur est un VVT avec calage variable des soupapes, mais cela n'aide pas non plus. Attendez-vous à une accélération décente et régulière qui sera plus que suffisante sur les pistes polonaises, mais sur l'autoroute allemande, cela vous placera au milieu, et peut-être même à la fin du peloton.
La consommation de carburant est le plus grand obstacle qui empêche Jeep de conquérir le marché européen. Malgré l'accent mis sur l'économie, la quantité d'essence consommée est encore trop élevée. Près de 10,5 l/100 km en ville avec une conduite tranquille et 8 l/100 km sur autoroute - loin d'un résultat record, qui confirmera rapidement la richesse de notre portefeuille. Le réservoir de carburant de 51,1 litres semble également peu attrayant, vous permettant de ne pas parcourir plus de 500 kilomètres.
Compass n'a pas bien performé aux tests de sécurité Euro NCAP, où il n'a reçu que deux étoiles en 2012. Les systèmes de freinage ABS et BAS, le système antipatinage et le système ERM, qui empêche la voiture de basculer en contrôlant l'accélération et la force de freinage, aideront à éviter un accident. L'ESP peut également affecter l'accélérateur, ce qui affecte les performances. En désactivant l'antipatinage, la voiture sortira des phares un peu plus vite, mais l'avant flottera alors un peu - et il y aura du sous-virage plus tôt dans le virage.
En cas de collision, les appuie-tête actifs, les airbags frontaux à plusieurs niveaux, les airbags latéraux dans les sièges avant et les airbags rideaux couvrant tout le côté de la voiture prennent soin de nous. En 2012, Euro NCAP a déduit des points à Jeep pour la conception du tableau de bord, car dans le cas des phares, il blessait les passagers des sièges avant. Cependant, rien ne semble avoir changé ici. Les parents avec de jeunes enfants seront ravis d'avoir un ensemble supplémentaire de ceintures de la taille appropriée.
En termes de maniabilité, la Jeep la moins chère laisse des sentiments mitigés. Sa suspension souple fonctionne très bien sur les routes polonaises et absorbe bien les bosses, mais de tels réglages ont dû peser sur la dynamique de conduite. La voiture plonge sous un freinage brusque, gère un peu de manière imprécise et réagit tardivement aux virages plus rapides. La carrosserie roule pas mal dans un virage, et la présence d'un système anti-retournement ne fait qu'alimenter l'imagination - "S'il était nécessaire d'installer un tel système, alors il y a un vrai risque, non ?"
Jeep est l'un des rares constructeurs qui se soucie vraiment des performances hors route de ses véhicules. Après tout, la légende de la Jeep est basée là-dessus. Je l'ai testé sur une route rocheuse de qualité douteuse et je n'ai rien à redire, car moi-même et le Compass sommes partis sans danger pour la santé. Le fabricant revendique la possibilité de gravir une colline à un angle de 20 degrés et de descendre une pente de 30 degrés. Peut-être, mais je n'assumerais cette tâche que sur un diesel - il a presque deux fois plus de couple et, surtout, il entraîne la voiture sur quatre roues. J'aurais aussi peur de rouler dans de la boue humide ou du sable meuble, car j'ai du mal à croire qu'une voiture à deux roues motrices puisse rouler librement sur un terrain aussi difficile.
La dernière remarque est liée au blocage de la voiture, et cela s'est avéré juste lors de la conduite hors route. Alors que le pare-brise est en fait bon pour amortir les sons provenant de l'avant, l'arrière est pire, avec trop de bruit de suspension et de roue atteignant nos oreilles.
En contactant Jeepem Compassem les impressions extrêmes sont impossibles à résister. Le devant est magnifique, le dos est banal et le côté a l'air froissé. À l'intérieur, nous avons à la fois du cuir de haute qualité et du plastique souple, et désagréablement dur. Des détails intéressants ont été pris en compte, tandis que d'autres ont été oubliés. C'est pratique, mais au détriment de la qualité de conduite. En recueillant des commentaires séparés dans le verdict final, il semble que Compass puisse toujours être aimé, et ses principaux avantages sont le confort et le style. En version 2.0, il s'adresse davantage aux personnes qui aiment les balades tranquilles et décentes, ainsi que les sorties hors de la ville en famille ou entre amis.
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Nous ne devons pas oublier le prix - après tout, c'est la jeep la moins chère. La liste de prix Compass commence à 86 900 PLN et se termine à 136 900 PLN, bien que nous puissions toujours choisir plusieurs modules complémentaires et packages. La version que nous avons testée coûte environ 110 PLN. L’option la plus intéressante de l’offre est un moteur diesel avec transmission intégrale, mais ce pack est aussi le plus cher. Si quelqu'un peut fermer les yeux sur le niveau de consommation de carburant et ces quelques défauts, alors le Compass devrait lui convenir.
