BMW i8 et BMW 850i - changement de génération
Le chiffre 8 a toujours été unique aux véhicules BMW. Le coupé de classe Série 8 a ajouté du chic et a donné le ton à la compétition de la Série 8. Le charmant roadster Z4 n'était pas seulement une voiture Bond, mais aussi une voiture puissante et désirable, produite pendant seulement 8 ans. Le GXNUMX et le Z-eight ont encore une chose en commun. Aucune de ces voitures n'a eu son successeur après la fin de la production. Maintenant, quelques années après la disparition de la dernière BMW avec le chiffre huit dans le nom, le numéro situé au point clé de la désignation du modèle fait son grand retour.
Les automobilistes expérimentés savent que la lettre "i" au nom de n'importe quelle BMW ne signifie rien de bon. Peut-être qu'une opinion complètement différente à ce sujet est exprimée par les écologistes qui voient le modèle électrique i3 comme une voiture qui devrait sauver le monde. Monde vert. Compte tenu de cet état de fait, la combinaison de la lettre "i" avec le chiffre 8 peut signifier un mélange vraiment explosif. La nouvelle BMW i8 sportive pourra-t-elle repousser l'attaque frontale des "huit" purs et durs qui, dans la force de l'âge, n'ont pas suivi de cours d'écologie à l'école? Une rencontre étonnante vous attend. Une rencontre de deux voitures, que personne n'avait organisée auparavant. Pour la première fois de l'histoire, la BMW i8 rencontre son grand frère, le 850i.
Entre les deux machines présentées sur les photographies, la différence est d'environ 20 ans. Quoi qu'il en soit, la série 8 n'a pas l'air vieille. D'autre part. Ses proportions classiques, sa silhouette majestueuse et ses lignes claires semblent intemporelles et monumentales. Le G4780 n'est pas un nain et, avec sa longueur de 8 mm, peut imposer le respect sur la route. Un point culminant supplémentaire de la copie montrée sur les photos est la couleur rouge sang de la peinture et le package de style complet d'AC Schnitzer. La BMW Série XNUMX n'est pas souvent vue sur nos routes, ce qui renforce encore sa position dans la catégorie de l'unicité.
Dans le contexte de son frère aîné, le i8 ressemble à un extraterrestre d'un futur très, très lointain. Non. i8, même comparé aux voitures modernes, semble complètement hors de ce monde. Basse, trapue et truffée de reliefs et d'accessoires en tous genres, la carrosserie ne ressemble à rien de ce qui était autrefois équipé d'un moteur et de roues et s'appelait une voiture. Le design extérieur de l'i8 est sans aucun doute extravagant. La seule question est, est-ce que cette voiture est bonne? Ce terme est définitivement plus adapté à la bonne Série 8, qui a l'air très décente. J'ai eu l'impression que les designers BMW responsables du design de l'i8 voulaient créer une voiture aussi originale que possible, tournée vers l'environnement, mais plus tout à fait belle. La nouvelle BMW sportive est loin de la forme des voitures italiennes. On est aussi loin de cet ennui stylistique auquel les producteurs sont déjà habitués à cause de notre frontière occidentale. Il y a une autre caractéristique dans la conception externe de l'i8. Les formes futuristes du boîtier attirent les regards curieux et les objectifs de l'appareil photo sont comme un aimant. Le G8 n'autorise pas non plus les mouvements anonymes dans la foule, mais dans la catégorie lance et spectacle, le iXNUMX est un leader inégalé.
Honnêtement, après une carrosserie aussi atypique et peu sommaire, je m'attendais à un intérieur tout aussi futuriste qui stimulera l'imaginaire des voitures dans un avenir proche ou lointain. Pendant ce temps, la cabine de l'i8 n'est pas aussi étonnante qu'elle en a l'air. Certes, il y a un grand écran LCD devant les yeux du conducteur, affichant des graphismes colorés avec un très bon contraste, mais la plupart du tableau de bord et l'aspect général de la cabine rappellent clairement les intérieurs d'autres modèles BMW modernes. Cela a ses avantages sous la forme d'une bonne ergonomie, d'excellentes finitions de qualité et d'aucun excès de forme sur le contenu. Malgré tout l'extérieur futuriste, l'i8 n'est pas une voiture difficile à conduire.
Cabine de la huitième série ? Tout d'abord, il est beaucoup plus confortable et dispose de plus d'espace. Pour prendre le volant de l'i8, vous devez ouvrir une porte flottante spectaculaire, franchir un seuil haut et placer quatre lettres au-dessus du sol. Effectuer une telle activité plusieurs fois peut remplacer une visite dans un club de fitness. S'asseoir au volant du GXNUMX, bien sûr, n'est pas si impressionnant. Après avoir ouvert une porte longue et solide sans cadres de fenêtre, il suffit de s'asseoir sur des fauteuils en cuir confortables. Des fauteuils qui ont bien résisté à l'épreuve du temps.
La BMW Série 8 est née à une époque où le concept d'écrans à cristaux liquides était aussi étranger que l'eau sur Mars. Devant les yeux du conducteur se trouvent des cadrans traditionnels avec un compteur de vitesse audacieusement calibré à 300 km/h, et toute la console centrale est jonchée de nombreux boutons. Commandes intuitives ? Controversé. Malgré le fait que la voiture montrée sur les photographies ait depuis longtemps atteint l'âge adulte, elle mérite un équipement, même selon les normes d'aujourd'hui, c'est-à-dire riche. La climatisation automatique, la sellerie en cuir, les sièges électriques à mémoire et le volant électrique n'ont pas nécessité de paiement supplémentaire. Tout comme la transmission automatique de série sur la Série 8, mais ce n'est pas le seul rapport disponible sur ce modèle. Le client pouvait demander une transmission manuelle sans frais supplémentaires, mais les exemplaires sont équipés de vrais raisins secs. L'i8 n'est disponible qu'avec une "automatique", et aucun caprice d'un client fortuné ne changera cela.
Le véritable point fort du programme dans le cas des deux véhicules présentés sur les photographies sont les groupes motopropulseurs. Ils sont le signe le plus visible d'un changement de tendance dans l'industrie automobile. Fait intéressant, malgré le fait qu'il y ait deux voitures sur le champ de bataille, les unités motrices qui se trouvent sous leurs capots sont au nombre de trois. Deux voitures, trois moteurs. Vous admettez que cela semble un peu étrange.
Je commencerai à m'émerveiller devant les groupes motopropulseurs lorsque le moteur dormira sous le long capot avant de la BMW 850i. J'ajouterai que le mot "admirer" n'est pas utilisé ici par hasard. Le puissant moteur V5 de 12 litres est sans pareil. Rien que la vue d'un si gros moteur avec autant de cylindres est touchante aujourd'hui. Le démarrage de ce bloc de 300 chevaux, dépourvu de Viagra automobile sous forme de turbocompresseurs, est un véritable rituel, et le son que ce cœur mécanique est capable de faire vous remue les cheveux sur la tête.
Si le i8 pouvait lire, après avoir lu les mots ci-dessus, il deviendrait probablement rouge de honte. Son moteur à combustion interne de 1,5 litre à 3 cylindres en ligne fait crouler même les citadines du segment A. Les choses changent un peu lorsque les turbocompresseurs entrent en jeu pour extraire 231 ch de ce petit moteur. La taille compte-t-elle vraiment ? Le cœur à combustion entraîne les roues arrière de la i8. Cependant, ce n'est pas encore la fin, car le moteur électrique, qui coûte aussi, ou plutôt moins cher, ajoute ses trois sous sous la forme de 131 ch. et 250 Nm et transfère ces paramètres à l'essieu avant. En conséquence, la nouvelle voiture de sport BMW est une machine à quatre roues motrices d'une puissance totale de 362 ch. Dans la catégorie puissance, un score pour la motorisation moderne, mais dans la catégorie pas tout à fait mesurable, c'est-à-dire organoleptique, la place de leader est clairement occupée par le cultissime G8. Pourquoi? Premièrement, son moteur a tout simplement l'air respectable, et surtout, il se voit. Le capot avant de l'i8 ne s'ouvre pas du tout, mais lorsque vous ouvrez la lunette arrière, vous verrez un coffre microscopique et un tapis insonorisé. Sous ce tapis se trouve un autre morceau de plastique qui est déjà vissé au boîtier. La deuxième caractéristique du groupe motopropulseur qui place la Série 8 au sommet du podium est sa sonorité. Juteux, profond, plaçant les individus les plus faibles dans les coins. Le son de l'i1,5 est, pour le moins, peu impressionnant. Certes, l'unité de 3 litre de la RXNUMX sonne bien pour sa taille, mais en ce qui concerne les performances et le look futuriste de la voiture, elle sonne au mieux. De plus, amplifier le son d'un moteur avec un système audio est quelque chose que les vrais amateurs de voitures ne comprendront probablement jamais.
Les performances et la maniabilité sont un parfait exemple de la différence d'approche dans la construction des séries 8 et i8. Je voudrais ajouter que ces différences ne découlent pas des tendances d'hier et d'aujourd'hui dans l'industrie automobile, mais illustrent parfaitement l'objectif complètement différent poursuivi par les concepteurs des deux voitures. La BMW 850i accélère de 100 à 7,4 km/h en 8 secondes. Il le fait avec dignité, sans nervosité ni obsession. L'autonomie est suffisante pour rendre la conduite à grande vitesse confortable et sans stress. Quoi qu'il en soit, la série 8 elle-même devait être, et était, un Gran Turismo confortable pour les voyages longue distance à un rythme rapide et confortable. La i250 saura également faire face à la piste et, à une vitesse maximale de XNUMX km/h, ne sera pas en retard sur la GXNUMX, mais ses atouts et ses priorités se situent à l'autre extrême.
La i8 est une voiture maniable, très rapide (l'accélération aux « centaines » prend 4,4 secondes) et peu confortable. La suspension est rigide, et les virages rapides et les virages serrés ne signifient pas que la nouvelle BMW a la culotte pleine à la fois. Certes, ce n'est pas un rival à domicile "M" de sang pur, mais le sport, contrairement à la Série 8, éclipse définitivement le confort. Dans le cas de la i8, le mot "écologie" est aussi un mot important. Le constructeur bavarois promet qu'une voiture aussi rapide et sportive devrait se contenter d'un appétit de carburant de 2,1 l/100 km. En pratique, le résultat réel est trois à cinq fois supérieur. Avec quel appétit satisfait le culte "huit" ? Cette question est pour le moins sans intérêt. V12 boit autant qu'il en a besoin. Fin de période.
Comme je l'ai mentionné au début de ce texte, après de nombreuses années de sécheresse, BMW rafraîchit le numéro 8, qui se trouve au point principal de la désignation du modèle, et le fait avec un bang. La i8 est une voiture rapide et futuriste qui donne le majeur à la concurrence. Exactement le même doigt à son apogée a été montré à ses adversaires par le GXNUMX, qui se déplace de manière adéquate dans les rues des grandes villes et des autoroutes. Malgré le fait qu'à première vue, ces deux voitures ont beaucoup en commun, dans la pratique, ce sont deux conceptions complètement différentes. Leur comparaison directe et la lutte pour les points dans des catégories distinctes purement mesurables n'ont pas beaucoup de sens. Pourtant, ces deux modèles au logo du même constructeur sont un parfait exemple des mutations de l'industrie automobile. La seule question est, est-ce pour le mieux ?
