Alfa Romeo Giulietta - qu'est-ce que c'est vraiment?
« Regarde-moi, serre-moi dans tes bras, adore-moi, aime-moi… Teste-moi avant de parler de moi !
Une publicité passionnante pour une voiture inhabituelle d'une marque légendaire qui a des fans fidèles dans le monde entier. Comment les Italiens ont-ils conçu les successeurs du 147 ? Le segment C est l'un des plus populaires de notre pays. Ils montent, femmes et garçons. Oui! de vrais gars qui aiment les belles voitures. Juliette - "beauté italienne".
La voiture est extraordinaire, elle attire l'attention et ne peut être confondue avec aucune autre. Malgré la première en 2010, le design est très frais et attire l'attention des passants. Commençons par la calandre caractéristique d'Alfa Romeo, qui obligeait en même temps à déplacer la plaque d'immatriculation vers le côté gauche du pare-chocs. On dirait qu'il est fait d'aluminium ou d'un autre matériau "de prestige", mais malheureusement c'est du plastique. Il a l'air très bien à mon avis et ni le look ni la finition ne sont écrasants. Au lieu de cela, il ajoute de l'agressivité et une touche sportive. Il est impossible de ne pas remarquer les "yeux" intéressants de Yulka avec les feux diurnes à LED. Quand on regarde la voiture de côté, on voit les lignes classiques d'une berline 3 portes… Attendez ! Après tout, la Giulietta est une 5 portes et les poignées de porte arrière sont cachées dans le montant C. Revenons en arrière, car la voici vraiment. Les lampes LED uniques en leur genre ont une forme distinctive qui soulève même tout l'arrière de la voiture et lui ajoute de la légèreté et du caractère. Aucun compromis à l'arrière, le pare-chocs est massif et souligne les aspirations sportives de Yulka. Il ne sera pas facile de charger des valises lourdes, car le seuil du coffre est très haut. La voiture est couronnée de rétroviseurs, dont le design n'est peut-être pas impressionnant, mais nous pouvons choisir quelques garnitures colorées et au moins un peu, à l'exception des jantes, bien sûr, elles nous aideront à personnaliser la voiture.
En saisissant une poignée confortable et qui attire l'attention, nous ouvrons la porte, sautons dans le siège du conducteur et la première chose que nous voyons est un volant massif qui tient bien dans nos mains. Malheureusement, les boutons de commande de la radio et du téléphone sont très gênants et il faut les appuyer fort pour travailler. Ici et là, Alfa rattrape des malfaçons et des matériaux très médiocres par un design très intéressant. C'est le cas de belles horloges analogiques placées dans des tubes (en tournant la clé, on peut admirer les cérémonies de lancement connues, par exemple, des motos) ou d'un tableau de bord insolite avec des interrupteurs directement depuis les avions. Cependant, pour la plupart, le plastique est de qualité moyenne et commence à craquer avec le temps. Dommage, car Alfa Roemo a du mal à se frayer un chemin dans le segment Premium, et l'utilisation de plastiques de la Fiat Bravo (dont c'est la sœur plus sportive et "exclusive") n'aidera pas exactement. En ce qui concerne l'ergonomie, les concepteurs doivent être félicités - tout sauf les boutons du volant fonctionne de manière fluide, pratique et à portée de main. Les sièges sont souples, mais courts et n'ont pas de support latéral. Cela a été corrigé dans la version mise à jour. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes, à l'avant comme à l'arrière. Quatre hommes de 180 cm peuvent facilement se déplacer en voiture, chacun s'y sentira relativement à l'aise. Le coffre, ou plutôt l'accès à celui-ci, est un inconvénient décisif de la voiture. Inutile de chercher une poignée cachée sur le hayon, le coffre s'ouvre avec un bouton sur la clé (ou en fait le hayon est seulement déverrouillé) ou en appuyant sur le logo sur le hayon. C'est très gênant, surtout s'il pleut ou en hiver lorsque le logo peut geler. Yulka compense ces désagréments avec les bonnes formes et crochets, sur lesquels on peut tendre le filet d'achat. La banquette arrière est divisée 2/3 mais ne crée pas de plancher plat.
La première chose à laquelle j'ai pensé quand j'ai vu cette voiture était si elle roule aussi bien qu'elle en a l'air. La réponse est oui et non. Un "oui" définitif pour la conduite quotidienne, en ville et en tout-terrain. La voiture est vivante, il n'y a pas assez de puissance, il est facile de se garer.
Le moteur qu'Alfie a testé était un moteur à essence 1.4 turbocompressé avec 120 km et 206 Nm de couple. Le constructeur nous gâte avec le fait que l'on peut choisir l'une des 7 motorisations (4 moteurs essence de 105 ch à 240 ch et 3 moteurs diesel de 105 ch à 170 ch). Les prix commencent à partir de 74 000 PLN, mais pour une voiture bien équipée, il faudra compter environ 90 000 PLN. La version supérieure coûte environ 120 000 PLN. N'oubliez pas qu'avec cette marque, les prix catalogue sont une chose et les prix de vente en concession en sont une autre. Le prix dépend en grande partie de la promotion en cours ou des capacités de négociation de l'acheteur.
Revenons à l'expérience de conduite - grâce à la turbine, nous obtenons tout d'abord l'élasticité sensationnelle du moteur, la voiture accélère à chaque vitesse, nous n'avons pas à pomper constamment le levier. La consommation de carburant en conduite normale avec climatisation en mode mixte est inférieure à 8 litres aux 100 km. Sur autoroute on peut descendre à 6,5l/100. Piste étrangère à une vitesse de 140 km/h et 4 personnes à bord et 7,5 litres de bagages. Cependant, avec l'aide de tout le troupeau qui sommeille sous le capot, il est très efficace (mais pas tout à fait efficace) - en commençant par le crissement des pneus sous chaque lampe, en vérifiant où la voiture a une "coupure", nous terminons monter avec un résultat de 12l/100 en ville. C'est là que notre "non" devient clair, car l'Alfa Romeo Giulietta n'est pas une voiture de sport. Malgré des accessoires sportifs comme le différentiel électronique Q2 ou le système DNA, cette voiture n'est pas très sportive. Ces add-ons sont uniquement destinés à améliorer notre expérience avec ce véhicule mignon mais prédateur chaque fois que nous le voulons. Surtout le système DNA susmentionné (3 modes au choix : dynamique, neutre, tout temps) nous aidera en hiver quand il fait glissant à l'extérieur (mode A), et nous permettra de nous amuser (D). La Giulietta roule très bien, la suspension est bien réglée mais assez souple. Au volant, on sent où se trouvent les roues avant en ce moment, et le système de direction lui-même ne déçoit pas et fonctionne très bien, surtout en mode dynamique, lorsque le volant offre une résistance agréable.
Il m'est difficile de résumer cette voiture, car c'est exactement ce à quoi je m'attendais. Insolite (apparence), mais aussi "ordinaire" (prix, utilité). Yulka est définitivement une voiture pour les passionnés d'automobile, mais aussi pour les personnes qui ont leur propre style et qui veulent se démarquer de la foule d'autres utilisateurs ennuyeux de berlines à hayon qui conduisent sur les routes. L'ère des voitures avec une âme et une personnalité est révolue depuis longtemps. Heureusement, pas avec Alfa Romeo.
