Citroen C1 - plus de style et de détails
Les concessionnaires Citroën ont commencé à commercialiser la nouvelle C1. Le modèle est basé sur la dalle de plancher de son prédécesseur, mais bénéficie d'une carrosserie plus attrayante, d'une meilleure garniture et d'une suspension qui gère plus efficacement les bosses. Une longue liste de versions et d'options permet d'adapter facilement la voiture aux préférences individuelles.
En 2005, le marché part à la conquête de la « troïka » de Kolin : Citroën C1, Peugeot 107 et Toyota Aygo. Après neuf ans, deux liftings et 2,4 millions de véhicules, il était temps de changer. La coopération franco-japonaise n'a pas été interrompue. Cependant, le comité des préoccupations a décidé qu'il était nécessaire de faire davantage la distinction entre les voitures. Les coûts de production un peu plus élevés ont été compensés par l'apparence plus attrayante des véhicules et la possibilité qu'ils soient mieux adaptés au portefeuille de marques individuelles.
Les voies avant 108, Aygo et C1 n'ont aucun élément commun. L'arrière de la Citroën C1 et de la Peugeot 108 est similaire mais pas identique - les voitures ont des feux et des pare-chocs différents. Toyota est allé encore plus loin. Les portes arrière et les montants C ont été repensés, ainsi que la forme du hayon et le schéma d'éclairage.
Sous les carrosseries spectaculaires de la "troïka", se cachent les dalles de sol modifiées de leurs prédécesseurs. L'empattement inchangé (2,34 m) signifie que les volumes intérieurs n'ont pas beaucoup changé. Cependant, en abaissant le coussin du siège et en réduisant l'angle de la colonne de direction, il a été possible d'améliorer l'ergonomie du poste de conduite.
La Citroën C1 pourra transporter quatre adultes, à condition qu'aucun ne mesure plus de 1,8 mètre. En prenant les sièges arrière, les personnes de grande taille auront un sérieux problème d'espace pour les jambes et la tête. Les concurrents ont prouvé qu'il pouvait y avoir plus de sièges dans la deuxième rangée. Pour obtenir plus d'espace, vous devez augmenter l'empattement. Le détenteur du record est la nouvelle Renault Twingo - 15,5 cm supplémentaires entre les essieux avant et arrière ont un impact énorme sur la quantité d'espace dans la cabine.
Les utilisateurs de C1 devront également supporter un espace de bagages limité. Citroën comptait 196 litres. Toyota dit que l'Aygo a un coffre de 168 litres. Pourquoi y a-t-il une disproportion si importante dans les modèles twin qui sortent des usines avec des kits de réparation de pneus ? Les parois latérales des porte-bagages étaient recouvertes de plastique de différentes formes. Les mécanismes d'ouverture des étagères sont également différents. Cela ne change rien au fait que le coffre à bagages de la Citro sur la C1 pourra accueillir même de gros achats, mais lors de la préparation de vacances, vous devrez sélectionner soigneusement l'équipement.
Le transport de petits objets est devenu plus facile - le renfoncement devant le passager, connu dès le premier C1, a été remplacé par un compartiment fermable classique. Les poches de porte agrandies peuvent contenir des bouteilles d'un demi-litre. Deux tasses à boissons peuvent être placées dans les niches du tunnel central.
La garniture intérieure utilisait des éléments en plastique dur. Ils sont solidement assemblés, mais ont un aspect un peu moins bon que les pièces qui vont à l'intérieur, comme l'intérieur de la Volkswagen up !. A l'instar de la concurrente allemande, les parties hautes des portes de la Citroën sont capitonnées. Gardez cela à l'esprit lorsque vous choisissez une couleur de carrosserie. La peinture argentée des portes ne correspond pas tout à fait aux accents rouges du tableau de bord. Les intérieurs des «triples» diffèrent par les détails, ou plutôt les motifs de rembourrage et les couleurs des inserts décoratifs. Les panneaux de couleur ont la même forme, donc dans le sillage de la créativité, l'utilisateur de la Citroën C1 peut se rendre chez un concessionnaire Peugeot ou Toyota et commander des pièces décoratives alternatives.
L'offre comprend les carrosseries 3 et 5 portes. Nous recommandons ce dernier. Il a l'air un peu moins dynamique et coûte 1400 XNUMX PLN de plus, mais la paire de portes supplémentaire facilite l'accès à la banquette arrière. Dans les espaces de stationnement étroits, vous apprécierez également la porte d'entrée plus courte.
Sous le capot de la plus petite des Citroën, seuls des moteurs trois cylindres essence sont disponibles. Qu'on opte pour le 68 VTi de 1.0 chevaux ou qu'on paye un supplément pour le 82 PureTech de 1.2 chevaux, il faudra s'accommoder des légères vibrations des actionneurs et du bruit qui accompagne leur rotation. Le moteur d'un litre est un moteur Toyota, qui est produit dans l'usine de l'entreprise à Walbrzych. Le moteur 1.2 PureTech est le dernier né des ingénieurs de PSA. C'est la principale source d'alimentation de la Citroën C4 Cactus, plus grande et plus lourde. Cela transforme la C1 urbaine en combattante, répondant rapidement à chaque mouvement du pied droit du conducteur.
La version 1.2 PureTech atteint 11,0 en 1.0 secondes, le 0 VTi 100-14,3 km/h en 1.0 secondes, le moteur français dispose également d'un couple maximal plus élevé et précédemment disponible, d'où une flexibilité. En 6 VTi, l'absence de compteurs newton devient perceptible après avoir quitté le village. La plupart des manœuvres doivent être précédées d'une rétrogradation, généralement en troisième vitesse. Dans les deux cas, la consommation de carburant ne dépasse pas 100 l/XNUMX km en cycle mixte.
L'expérience de conduite positive de la C1 avec le moteur 1.2 PureTech provient d'une boîte de vitesses avec une course de vérin longue et un mécanisme de sélection des vitesses peu précis. Un autre inconvénient est l'embrayage «accrocheur», qui, combiné à une pédale d'accélérateur sensible, rend difficile la conduite dans un trafic dense. Certes, on peut s'habituer à tout, mais les concurrents de C1 prouvent qu'il est possible de développer un embrayage aux caractéristiques plus conviviales.
La suspension a été améliorée en modifiant les caractéristiques des ressorts, des amortisseurs et des stabilisateurs. De ce fait, la C1 offre plus de confort que sa devancière. Cependant, il ne se permet pas de montrer un roulis excessif ou des signes prématurés de sous-virage. La puissance considérable de la direction assistée est idéale pour utiliser la C1 en milieu urbain. Lors des manœuvres, vous apprécierez également le rayon de braquage de 9,6 mètres, l'un des plus courts d'une carrosserie A (3,5 mètres) et la forme correcte de la carrosserie, qui permet de mieux ressentir les points extrêmes de la voiture.
Citroën C1 prouve que ceux qui s'intéressent à l'achat d'une citadine n'ont pas à sacrifier un équipement étendu ainsi que la possibilité de personnaliser la voiture. La C1 peut recevoir, entre autres, la climatisation automatique, des sièges chauffants, des phares avec capteur crépusculaire et un système multimédia avec un écran de 7 pouces, une caméra de recul et une fonction Mirror Link qui permet d'afficher l'image de votre smartphone à la cabine. Citroën n'a pas non plus oublié les différents revêtements, packs de couleurs, motifs de jantes et teintes de toit en toile.
La liste de prix s'ouvre avec une version Start modestement équipée pour 35 700 PLN. La prochaine étape est C1 Live (37 700 PLN), pour laquelle vous devez acheter un climatiseur (3200 41 500 PLN). En regardant les listes de prix, nous conclurons probablement que la version Feel est l’offre la plus raisonnable. Nous dépenserons au moins 1.2 1 zlotys pour cela et pourrons profiter de l'opportunité d'ajouter des extras. La liste des options de la version Live a été réduite. Notre type est la version Feel avec le moteur 44 PureTech, qui allie la praticité d'une carrosserie à cinq portes avec un bon équipement et de bonnes performances. C'est dommage que nous dépensions 900 47 zlotys pour un C900 aussi complet. Pour les acheteurs les plus exigeants, il existe un cabriolet de remplacement : la version Airscape avec un toit en toile. Il est peu probable qu’il devienne populaire. Pour ce faire, vous devez préparer au moins XNUMX zlotys.
La nouvelle Citroën C1 représente le développement réussi du premier salon du modèle. Le style, le confort, la maniabilité et les performances ont été améliorés. Cependant, nous doutons que le rythme actuel des ventes se poursuive. Les tarifs du segment A sont très homogènes et la concurrence pour la clientèle devient de plus en plus difficile. Les acteurs forts - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto ou Hyundai i10 - ont été rejoints par la magnifique Twingo, plus spacieuse et mieux finie que la C1 et coûte un prix similaire. Les automobilistes français seront confrontés à un dilemme.
