BMW i4 M50, revue Autogefühl. Excellente accélération, suspension mixte, direction trop légère [wiedo]

La chaîne allemande Autogefühl a testé la BMW i4 M50, la version la plus puissante de la BMW i4, une berline du segment D qui devrait concurrencer la Tesla Model 3. La voiture ressemblait fortement à la BMW série 3/4, même si le testeur a relevé quelques défauts. dedans. Le volant qui fonctionnait légèrement le gênait le plus.

Essai : BMW i4 M50

Tout a commencé par une curiosité, à savoir la suspension : l'arrière est équipé d'une suspension pneumatique de série, tandis que la suspension adaptative avant est utilisée. Le producteur l'explique de telle manière qu'il voulait que les informations venant de la route soient un peu plus directes. Il peut aussi s'agir d'un manque d'espace sous le capot.

La BMW i4 est construite sur une plate-forme diesel-électrique universelle, ma des piles pouvoir 80,7 kWhil n'y a pas de botte avant. Le constructeur allemand est clairement réticent à offrir aux acheteurs de l'espace au-dessus de l'essieu avant, ils doivent être satisfaits de ce qu'ils obtiennent à l'arrière : capacité du coffre de la BMW i4 в Litres 470. La Tesla Model 3 a 45 litres de moins (425 litres), la Kia EV6 offrira au propriétaire 20 litres de plus (490 litres) - mais Tesla et Kia ont également des porte-bagages avant. On ne connaît pas l'espace sous le plancher chez BMW, car la procédure VDA n'en tient pas compte et Autogefühl n'y a pas regardé :

Accélération de la BMW i4 M50 jusqu'à 100 km/h continue 3,9 secondesLa voiture est donc la même que la Tesla Model 3 Long Range avec le package Acceleration Boost, mais plus faible que la Tesla Model 3 Performance. Ce dernier est un message très fort : « M va décoller moins bien que Tesla sous les projecteurs. La variante plus faible i4 eDrive40 accélère à 100 km/h en 5,7 secondes, ce qui la place près du Tesla Model 3 SR+ (5,7 secondes) et en dessous du Kii EV6 77,4 kWh AWD (5,2 secondes).

La BMW i4 a été équipée du nouveau système BMW OS8, a des inserts en carbone sur le cockpit, cependant, il n'y a pas beaucoup d'espace sur le siège arrièrece qui est surprenant quand on considère la longueur du corps. Le conteur est étroitement derrière lui, il est peu probable que le tunnel central haut rende le voyage d'un éventuel passager assis au milieu plus agréable.

La voiture a parfaitement accéléré, YouTuber était ravi de ses performances - la BMW i4 M50 est la version la plus rapide de l'offre - mais il a été surpris par le système de direction. Il l'a qualifié d'"inhabituel pour BMW" car le conducteur a l'impression d'une maîtrise incomplète du véhicule. À son avis, le volant fonctionnait trop légèrement, bien qu'il ait loué le comportement de la voiture dans les virages. En conduite normale, la suspension était censée ressembler à la BMW Série 3 ou 4, même si le représentant d'Autogefühl n'était pas particulièrement favorable au mélange de différents types d'amortissement des irrégularités.

Après avoir parcouru 100,7 kilomètres en 1,5h67 (moyenne ~ XNUMX km/h) Consommation d'énergie de la BMW i4 M50 composé 18,9 kWh / 100 km, ce qui se traduirait par une autonomie maximale de 427 kilomètres sur une seule charge. Si la balade a été très variée, avec de nombreuses accélérations et l'autoroute, c'est un très bon résultat.

Le prix de la BMW i4 M50 commence en Pologne à partir de 289 899,98 PLN, prix pour BMW i4 eDrive40 à partir de 245 200 PLN. Le configurateur de voiture est ICI.

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