BMW i3 REX

Oui, cette peur peut être présente dans un premier temps chez les conducteurs de voitures électriques. BMW a résolu ce problème dans sa première voiture tout électrique, la i3, d'une manière simple : ils ont ajouté un petit moteur de 657 cm34. Voir et alimenter 650 "cheval-vapeur". Il a été retiré directement du maxi scooter BMW C3 GT et installé à l'arrière juste sous le coffre. Bien sûr, il n'est pas assez puissant pour faire fonctionner l'i3 à la même puissance que le moteur électrique lorsque la batterie est complètement chargée, mais si vous passez l'i300 en mode d'économie de batterie assez tôt, l'autonomie totale est d'environ XNUMX kilomètres, n'en consommant que neuf. litres d'essence, car il entre dans un petit récipient conçu pour l'essence à deux cylindres. Sonner?

Certes, le prolongateur de portée est audible, mais dans l'ensemble il n'est pas trop bruyant, d'autant plus que l'i3 ne bénéficie pas d'une excellente isolation phonique et est donc rapidement étouffé par le bruit du vent autour du corps. Avez-vous besoin d'un prolongateur de portée? Avec le test i3, nous avons parcouru presque toute la Slovénie, même jusqu'à des extrémités où il y a très peu de bornes de recharge, et aussi lorsque nous savions qu'il n'y aurait pas de temps à la ligne d'arrivée pour facturer des frais de retour. Résultat?

Peu avant la fin du test, nous avons dû délibérément vider la batterie afin d'allumer le prolongateur d'autonomie afin de pouvoir même le tester. En fait, un prolongateur d'autonomie ne peut être utile que pour ceux qui considèrent l'i3 comme leur seule voiture, et très, très rarement. Regardez les choses de cette façon : un i3 de base avec une batterie de 22 kWh coûte un joli 36 k (moins 130 140 subventions, bien sûr) et vous obtiendrez environ 150, 3, peut-être même 94 kilomètres avec. La nouvelle i33 180 Ah, c'est-à-dire avec une batterie de 210 kWh, a une autonomie de 3 à XNUMX kilomètres dans les mêmes conditions, mais elle ne coûte que mille de plus qu'un modèle avec une batterie plus petite et près de trois mille et demi. plus petit que iXNUMX avec une batterie plus petite et des prolongateurs d'autonomie…

Les statistiques montrent également que le prolongateur d'autonomie est de moins en moins utilisé et populaire. Au départ, environ 60% des propriétaires de ces voitures l'utilisaient, mais maintenant cette part est tombée en dessous de 5%. Le développement du réseau de recharge et l'adaptation à la voiture sont tout simplement nécessaires. D'accord, tant à propos du prolongateur d'autonomie, qu'en est-il du reste de la voiture ? Si vous pensez que l'écologie se résume à des intérieurs soigneusement conçus ou à des appareils dignes d'un vaisseau spatial, vous serez à nouveau surpris. L'intérieur utilise des matériaux de qualité supérieure et la voiture ressemble plus à un salon moderne qu'à une voiture électrique en raison de son bois et de ses formes. Mais le plus gros avantage a été gagné avec les capteurs. L'i3 est la preuve que les appareils « science-fiction » sont complètement inutiles. Devant le conducteur se trouve un écran LCD rectangulaire pas trop grand (sur lequel le noir est vraiment noir la nuit), qui ne donne de manière claire et transparente que les informations importantes pour la conduite. Vitesse, flux de puissance, état de la batterie au milieu, et des deux côtés les principales données de l'ordinateur de bord et le mode de fonctionnement sélectionné. Le reste des designers BMW sont passés à un grand écran au milieu de la console centrale, où l'on peut voir le travail de Poga.

L'i3 peut fonctionner en trois modes : Confort, Eco et Eco Pro, et comme il s'agit d'un i3 avec un prolongateur d'autonomie, il a également la capacité d'économiser la batterie que l'i3 ordinaire n'a pas. Qu'en est-il de la recharge ? Bien sûr, vous pouvez à partir d'une prise domestique purement ordinaire, et du jour au lendemain, la batterie i3 sera à nouveau complètement chargée. En plus de la charge CA lente classique (i3), il existe deux autres options de charge rapide (seulement moyennant un supplément !) : des chargeurs les plus courants avec connexion de type 2, alimentation CA et 7 kilowatts, et aux stations de charge rapide CC . via le connecteur CCS à 50 kilowatts. Ce dernier réduit considérablement le temps de charge d'environ huit heures : il charge la batterie de 18,8 kWh à 80 % en moins d'une demi-heure. Et atteindre? La distance officielle est de 190 kilomètres, mais la norme officielle est bien sûr trop obsolète pour être invoquée. On peut raisonnablement tabler sur 130-150 kilomètres de conduite insouciante et pas forcément économique en hiver avec des pneus hiver moins performants, avec le chauffage toujours allumé (surtout si la i3 n'a pas de pompe à chaleur supplémentaire) et encore moins, jusqu'à 110 kilomètres . Remarquablement, la pédale d'accélérateur est réglée de manière à ce que la voiture commence à régénérer l'énergie à pleine puissance lorsque le conducteur l'abaisse complètement. Les décélérations sont suffisantes pour que vous puissiez même parcourir la ville sans appuyer sur la pédale de frein, car l'i3 s'arrête également complètement et s'arrête à la fin.

L'inconvénient de la conception légère mais du centre de gravité légèrement plus élevé (mais l'i3 est bien haut) est la configuration de suspension plutôt rigide qui est appliquée sur les mauvaises routes où l'i3 pourrait être plus confortable et plus maniable. amical. Les pneus étroits offrent également des distances d'arrêt nettement plus longues que celles auxquelles nous sommes habitués dans les voitures classiques ; 43 mètres à l'arrêt, c'est environ 10 % de moins que les voitures classiques conventionnelles de cette catégorie, et c'est bon à garder à l'esprit. Le poids de l'i3 est très faible grâce à l'utilisation de matériaux légers. Un peu plus de 1,2 tonne est un résultat dont même une voiture classique sans batteries n'aurait pas honte. Il y a beaucoup de place pour quatre dans la cabine (mais le coffre est un peu plus petit que prévu), et comme l'i3 n'a pas de trappe centrale, vous devrez d'abord ouvrir les portes avant, puis les portes arrière, qui s'ouvrent retour pour y accéder. sièges arrière. Mignon, mais parfois un peu gênant en termes de convivialité. Mais s'il s'agit d'une voiture électrique (bien qu'avec un prolongateur d'autonomie) qui nécessite des compromis en elle-même, nous pouvons facilement y survivre aussi.

Photo de ан Лукич: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

données de base

Prix ​​du modèle de base :	41.200 €
Coût du modèle de test :	55.339 €
Puissance:	125 kW (170 KM)

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	moteur électrique - puissance maximale 125 kW (170 ch) - puissance continue 75 kW (102 ch) à 4.800 250 tr/min - couple maximal 0 Nm à partir de XNUMX / min. Batterie : Lithium Ion - tension nominale 360 ​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh net). Gamme d'extension : 2 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 647 cm3 - puissance maxi 28 kW (38 ch) à 5.000 tr/min - couple maxi 56 Nm à 4.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique 1 vitesse - pneus 155/70-175/65 R 19.
Capacité:	Vitesse de pointe 150 km/h - Accélération 0-100 km/h 7,9 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 0,6 l/100 km, émissions de CO2 13 g/km - Consommation électrique (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - autonomie électrique (ECE) 30 km - temps de charge batterie 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Masé :	véhicule vide 1.315 kg - PTAC 1.730 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.999 mm - largeur 1.775 mm - hauteur 1.578 mm - empattement 2.570 mm - coffre 260–1.100 9 l - réservoir de carburant XNUMX l.