BMW F 800 S / ST
On sait depuis longtemps que BMW est quelque chose de spécial dans le monde des motos. C'est pourquoi vous ne devriez pas vous occuper des signes R, K et F utilisés par les Bavarois pour étiqueter leurs agrégats. Pourquoi? Parce qu'eux-mêmes ne pourront pas vous expliquer leur signification. Cependant, on dit que R signifie moteur boxer, K en ligne et F monocylindre. Au moins, c'était vrai ! Mais cela n'arrivera pas à l'avenir. Les débutants que vous voyez sur les photos sont marqués de la lettre F, mais ils ne sont pas équipés d'un moteur monocylindre, mais d'un moteur bicylindre. Et pas non plus un boxer, mais un deux cylindres parallèle.
Une autre preuve que BMW est quelque chose de spécial, pourrait-on dire. Et vous avez raison. Le moteur à deux cylindres parallèles n'est pas très courant dans le monde des motos. Mais BMW Motorrad les a. Mais ils ont aussi de nombreuses bonnes raisons pour lesquelles ils l'ont choisi plutôt qu'un moteur à quatre cylindres. Et aussi pourquoi en parallèle, et pas de boxe. Premièrement parce qu'un moteur à quatre cylindres serait plus cher, plus lourd et plus gros, deuxièmement parce qu'ils voulaient une unité coupleuse, et enfin parce qu'un boxbox est moins aérodynamique.
Ces arguments peuvent en principe être acceptés. Mais les caractéristiques qui distinguent un nouveau venu des concurrents ne s'arrêtent pas là.
Une autre chose non moins intéressante se cache sous l'armure. Vous trouverez le réservoir de carburant non pas devant le siège, comme d'habitude, mais en dessous. Les avantages de cette solution sont, tout d'abord, le centre de gravité plus bas de la moto, un ravitaillement plus facile (lorsqu'il y a un sac avec un "réservoir" à l'avant) et un remplissage plus efficace du moteur en air. Là où se trouve généralement le réservoir de carburant, il y a un système d'admission d'air. Les débutants peuvent se vanter d'une autre caractéristique - une courroie crantée qui remplace la chaîne de transmission ou, comme nous parlons de motos bavaroises, un arbre de transmission. Déjà vu ? Vous avez encore raison, la courroie de transmission n'a rien de nouveau dans le monde de la moto - on la trouve sur Harley-Davidson et elle est déjà utilisée sur la CS (F 650) - mais c'est tout de même un projet bien plus complexe qu'un monocylindre. , puisque la nouvelle unité peut gérer plus de couple et de puissance.
Maintenant que nous avons couvert les spécifications de base des deux débutants, il est temps de voir à quel type de vélos nous avons réellement affaire. Heureusement, les étiquettes que les Bavarois utilisent pour étiqueter les modèles sont plus logiques que les étiquettes de moteur, il ne devrait donc pas y avoir d'ambiguïté ici. S signifie sport et ST signifie tourisme sportif. Mais pour être honnête, ce sont deux vélos très similaires avec des différences minimes. Le F 800 S se veut plus sportif, ce qui signifie qu'il a une garniture de blindage avant, un pare-brise inférieur, un guidon inférieur, des poignées au lieu d'un porte-bagages arrière, des roues différentes, un garde-boue avant noir et des sièges au design plus agressif. position.
Ce dont nous ne pouvons pas nous passer, c'est d'un siège suffisamment bas qui facilitera l'accès au sol même pour les petits conducteurs et en particulier les conductrices. Ceci, à son tour, indique clairement à qui la nouvelle série F est destinée: pour ceux qui entrent pour la première fois dans le monde des motos et pour tous ceux qui y reviennent après de nombreuses années. Et si vous regardez le nouveau venu de l'autre côté, ce sont de sacrés bons vélos.
Même lorsque vous montez dessus, il devient clair pour vous que vous n'avez pas monté des personnes agressives qui voudraient vous jeter de la selle. L'ergonomie est apportée dans les moindres détails. Dans les deux cas, le volant est à proximité de la carrosserie, les excellents commutateurs Beemvee sont toujours à portée de main, les compteurs de vitesse analogiques et le régime moteur sont faciles à lire et l'écran LCD est lisible même au lever du soleil. D'ailleurs, dans l'extrême sud du continent africain, où nous avons testé le nouveau produit, l'été se transformait tout juste en automne, je peux donc vous le dire de première main, car le soleil ne suffisait vraiment pas.
Lorsque vous démarrez l'appareil, il sonne presque comme un boxer. Que les ingénieurs (cette fois, il s'agissait de personnes du Rotax autrichien) se soient intéressés non seulement à sa conception, mais aussi au son, devient vite clair. Vous pouvez lire comment ils l'ont fait dans une boîte spéciale, mais la vérité est que nous voyons la similitude non seulement dans le son, mais aussi dans les vibrations. Quoi qu'il en soit, BMW Motorrad a vraiment essayé de fabriquer un produit qui ne serait pas confondu avec ses concurrents, et ils ont réussi. Le fait est que les deux motos - S et ST - sont extrêmement faciles à gérer. Presque ludique. Le cadre est fabriqué en aluminium durable et est suffisamment rigide pour satisfaire les cyclistes même légèrement plus agressifs. Les fourches télescopiques absorbent les bosses à l'avant et un amortisseur central réglable en amortissement à l'arrière. Les freins, comme BMW devrait l'être, sont au-dessus de la moyenne, et vous pouvez également envisager l'ABS moyennant un supplément.
En d'autres termes, les F 800 S et ST sont un tas de fonctionnalités intéressantes qui peuvent pardonner beaucoup d'erreurs. Même dans les virages à une vitesse trop élevée, vous pouvez facilement atteindre le levier de frein avant. Et tant que vous le faites avec sensibilité, le vélo ne réagira pas à vos réactions. Seule la vitesse diminuera. Lors de l'accélération en sortie de virage, on a l'impression que le moteur diesel fait le travail entre les jambes, pas le gaz. Pas d'hésitation, pas de secousses inutiles, juste une augmentation constante de la vitesse. Il y a toujours assez de couple. Et si vous recherchez une conduite plus sportive, il suffit de pousser le moteur un peu plus haut - jusqu'à 8.000 62 - et la puissance prend vie : les 85 kW / 50 ch promis par l'usine. Et si vous pensez que c'est trop peu, vous vous trompez. Même sur la route de montagne idyllique qui s'élève à pic au-dessus de la ville de Franchouk, à environ XNUMX minutes du Cap, les S et ST ont complètement ignoré la montée et impressionné par leur maniabilité dans les virages. Ces qualités seront moins nuancées, et tous ceux qui reviennent dans le monde de la moto après de nombreuses années les apprécieront certainement.
Il en est généralement de même. Si vous n'êtes pas trop dur, cela peut être étonnamment frugal. Dans des conditions de conduite normales, il consomme moins de cinq litres aux 100 kilomètres. Et, franchement, c'est le meilleur là aussi. En raison de sa conception unique, il préfère des vitesses comprises entre 4.000 5.000 et XNUMX XNUMX tr/min. Si vous le tournez plus haut, vous finirez par être gêné par son son plutôt antisportif, et dans la zone de travail la plus basse, vous serez gêné par les vibrations générées par l'arbre principal.
Mais ce n'est qu'une autre caractéristique si caractéristique des motos BMW ou l'un de ces liens familiaux fatals qui ne confondront jamais ces deux motos avec aucune autre marque.
BMW F 800 S / ST
Auvent
- BMW F 800 S : 2, 168.498 SIÈGES
- BMW F 800 ST : 2, 361.614 assis
Техническая информация
moteur: 4 temps, 2 cylindres, parallèle, refroidi par liquide, 798 cm3, 62 kW / 85 ch à 8000 tr/min, 86 Nm à 5800 tr/min, injection et allumage électroniques (BMS-K)
Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 6 vitesses, courroie de distribution
Suspension et cadre : fourche télescopique avant, bras oscillant arrière en aluminium, amortisseur réglable, cadre en aluminium
Pneus avant 120/70 ZR 17, arrière 180/55 ZR 17
Freins avant: Double disque, diamètre 2 mm, disque arrière, diamètre 320 mm, ABS en supplément
Empattement: 1466 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 820 (790) mm
Réservoir d'essence: 16
Poids de la moto (sans carburant) : 204/209 kg
Accélération 0-100km : 3, 5/3, 7 s
Vitesse maximale: plus de 200 km/h
Consommation de carburant (à 120 km/h) : 4, 4 l/100 km
Représentant: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Nous louons
facilité de conduite
mobilité globale
ergonomie
position assise (F 800 ST)
nous grondons
son antisportif à deux cylindres
position assise fatigante lors de longs trajets (F 800 S)
texte : Matevž Koroshets
photo : Daniel Kraus
