BMW F800GS

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Enduro est un mot qui avait une signification différente au milieu des années XNUMX qu'aujourd'hui. Au fil des ans, ce sont les géants qui ont eu tendance à courir d'abord le célèbre rallye Dakar, puis à rouler sur nos routes dans une version un peu plus routière, tout s'est réuni pour que les vélos d'enduro de tourisme d'aujourd'hui soient (à quelques exceptions près) plus polyvalents et plus cher que les vélos d'enduro.

Mais la tendance, du moins semble-t-il, revient aussi aux éléments, et si l'on peut reprocher à la grosse BMW R 1200 GS de ne pas être un "SUV", la nouvelle F 800 GS sera différente. Cela ne fonctionnera pas pour écraser l'hôte, mais des charrettes et même une rivière peu profonde d'un demi-mètre de profondeur passeront facilement et, surtout, sans dommage !

Il n'est pas difficile de deviner que BMW règne en maître dans le genre des motos d'enduro de tourisme. Il suffit de se rendre aux Dolomites les plus proches ou à quelque col autrichien, et il n'y a pas de grosses GS à compter ! Apparemment, les Munichois ont découvert la formule magique du succès il y a moins d'une décennie, alors que les ventes de GS ont monté en flèche depuis lors, même si la moto n'est pas bon marché.

Avec le renouvellement de la gamme, lorsqu'une brise fraîche et jeune a soigneusement aéré les planches à dessin des bureaux d'études, il est devenu clair que BMW gagnait également en appétit dans d'autres segments de motos. Et pour ne pas trop réinventer la roue, ils ont sorti des pièces des rayons de leur propre ligne de production et assemblé une moto qui a suscité un enthousiasme dès la première présentation.

Il a été introduit en même temps que le F 650 GS et est fondamentalement le même mais avec d'autres composants du vélo fini. Selon l'étiquette, la GS plus petite (les deux moteurs ont la même cylindrée) est plus détendue et timide et destinée aux nouveaux pilotes, tandis que la GS, en revanche, est voyante, attrayante et attrayante pour beaucoup.

Bien sûr, le bec et le phare asymétrique, qui est un dérivé distinct de la plus grande GS de 1.200 XNUMX mètres cubes, frappent immédiatement. Des lignes célèbres et éprouvées ont été suivies dans d'autres parties de la moto. Toute la silhouette latérale et les vues arrière et avant montrent une parenté avec le parent légendaire, sauf qu'ici les rouleaux sont magnifiquement cachés "à la japonaise" et ne dépassent pas comme un boxer.

Mais regardez-le en détail, lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, le moteur grince comme s'il s'agissait d'un boxer. Nous ne savons pas avec certitude s'il s'agit d'une coïncidence ou d'un geste très réfléchi et calculé des maîtres bavarois. Eh bien, le fait est que le moteur a un son distinctif et distinctif, ce qui n'est pas du tout le cas.

Nous avons déjà écrit plusieurs fois sur l'appareil, car nous avons testé tous les modèles qui en sont équipés, et, comme alors, cette fois, nous ne pouvons pas écrire une seule critique. C'est un superbe bicylindre parallèle, et dans cette version, il est capable de produire une bonne puissance de 85 "chevaux" à 7.500 XNUMX tr/min, ce qui signifie que vous pouvez aller où que vous alliez sans aucun problème. Bien sûr, aussi pour deux et avec bagages.

Le moteur répond magnifiquement et pétillant à l'ajout d'essence, et surtout, il ne s'essouffle pas lorsqu'il doit accélérer à 130 km/h pour dépasser. Une vitesse de pointe de 210 km/h est donc suffisante pour ce concept de vélo, et vous n'en voulez guère plus. Eh bien, en parlant de vitesse, un peu plus de pare-brise sera certainement utile !

Fait intéressant, cette BMW garde toujours la direction donnée par le conducteur à toutes les vitesses. Si vous pensiez que seule la grande R 1200 GS était capable d'affronter des virages rapides comme sur des rails, vous vous trompiez. Le débutant le suivra facilement et surtout avec la même fiabilité. Le calme au volant surprend et excite vraiment !

Il n'y a rien de pire dans les virages, même sur les routes de campagne, les cols de montagne ou en ville, il est facile et fiable de conduire partout. La transmission suit également docilement les commandes, seule l'ergonomie un peu plus sophistiquée du levier d'embrayage, trop éloigné du levier pour les doigts courts, n'a pas été perfectionnée.

Heureusement, il est plus facile d'accéder au levier de frein avant qui, grâce à deux disques de 300 mm, maintient le vélo plus fermement et en toute sécurité. L'ABS fonctionne également bien et nous le recommanderions sans hésiter si seul votre portefeuille le permet.

Et il roule bien même sur des terrains moins exigeants, et il brille directement sur les décombres. Principalement en raison du poids acceptable (poids sec 185 kilogrammes) et de la suspension.

Ce dernier est ici plus traditionnel par rapport à son grand frère, car la fourche télescopique est montée à l'avant et un seul amortisseur est fixé à l'arrière, qui est attaché à un solide bras oscillant. Pour les aventures sur les sentiers battus, ce sera parfait.

Et si nous le comparons à nouveau au plus grand GS, il est également moins encombrant à déplacer sur place, donc c'est un souci de moins si vous ne vous détendez pas sur les animaux de près de 260 livres.

Comme le reste de la série F, la F 800 GS possède également un réservoir de carburant sous le capot, juste un filtre à air et du câblage électrique. Cependant, le réservoir de carburant se trouve sous la selle, vous n'aurez donc pas l'air gros lorsque vous voudrez le remplir de 16 gallons d'essence. Bien sûr, c'est une quantité considérable, mais il est vrai que nous serions très heureux d'avoir quatre à cinq litres supplémentaires (plus une réserve), car alors nous pourrions vraiment voyager sans soucis loin dans des endroits inhabités. Avec un ravitaillement en essence très modéré, il boit 5 litres, mais si vous allez plus vite (par exemple, sur autoroute), la consommation augmente d'un bon litre.

Le prix est négociable, mais "en pratique" on peut dire que vous en déduirez quatre à cinq millièmes de moins pour la GS 800 que pour la grande R 1.200 GS. Un peu moins de 10.000 650 euros pour une moto, bien sûr, c'est beaucoup d'argent, et il y a une concurrence assez forte du Japon (soit avec des voitures moins chères avec 1.000 mètres cubes, soit avec des voitures avec XNUMX mètres cubes pour le prix).

Par conséquent, il ne peut y avoir que deux motifs d'achat : vous voulez une BMW GS un peu moins chère avec tous les services après-vente qu'elle propose (assistance routière, service, accessoires, vêtements...), ou vous alliez dépenser de l'argent en compétition, mais BMW est maintenant disponible pour le même prix.

Le nouveau venu est également favorisé par le fait qu'il a été attrapé dès son arrivée dans les showrooms, car il est vendu sous forme de marrons chauds à la mi-décembre.

Ha, ça nous a fait réfléchir. Et si on allait en forêt cueillir des châtaignes à l'automne avec une telle GS ? Ce ne serait pas trop difficile pour lui. L'enduro est très intéressant, même lorsque l'asphalte est froid, seules les chaussures doivent être correctes.

Face à face. ...

Matevj Hribar : Dès que les premières photos de la "petite" GS sont apparues en public, j'ai réalisé que les Allemands s'avéraient être de bons aventuriers. D'abord, parce qu'il ressemble beaucoup à son frère boxer, qui je sais est idéal pour les voyages d'enduro, mais trop cowboy pour les sentiers hors route. Et deuxièmement, parce que le bicylindre en ligne F800S Rotax a fait bonne impression. Et l'expérience de rouler avec le nouveau représentant, euh, l'enduro de tourisme de la classe moyenne, est presque la même que prévu. Malgré la suspension classique et une conception différente de l'unité, les yeux bandés, je suppose qu'il s'agit d'une BMW, elle est si confortablement assise dessus et avale si doucement les bosses de la route. Qu'en est-il du relief ? Là, il gère une classe ou deux mieux que le Ra, mais vous ne devez en aucun cas vous attendre à un SUV. Cependant, avec certaines compétences, vous pouvez créer un coin caché de nombreux yeux. Avez-vous regardé la vidéo sur www.moto-magazin.si ?

Prix ​​du modèle de base : 9.900 EUR

Prix ​​de la voiture d'essai : 11.095 EUR

moteur: deux cylindres, quatre temps, 798 cm ? , 63 kW (85 ch) à 7.500 83 tr/min, 5.750 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, injection électronique de carburant.

Cadre, suspension : tubulaire en acier, fourche avant télescopique USD, amortisseur arrière simple monté directement sur le bras oscillant.

Freins: avant 2 bobine d'un diamètre de 300 mm, arrière 1x 265 mm.

Empattement: 1.578 mm.

Réservoir de carburant / consommation aux 100 / km : 16 l / 4 l.

Hauteur d'assise depuis le sol : 880/850 (réduit) mm.

Poids sec: kg 185.

Contact: Avtoval, LLC, Grosuple, tél. N° : 01/78 11 300

Nous louons et reprochons

+ moteur souple mais puissant

+ stabilité, maniabilité

+ siège confortable, ergonomie, confortable pour le passager

+ miroirs transparents

+ ordinateur de bord informatif et simple d'utilisation

+ large gamme d'équipements

+ phare

– petits chiffres sur le compteur de vitesse et le tachymètre

– protection contre le vent

– Pédales laides et saillantes

- Trop pour les débutants

Petr Kavcic, photo : Matevž Gribar

• données de base

  Prix ​​du modèle de base : 9.900 XNUMX € XNUMX €

  Coût du modèle de test : 11.095 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres, quatre temps, 798 cm63, 85 kW (7.500 CV) à 83 tr/min, 5.750 Nm à XNUMX tr/min, injection électronique de carburant.

  Cadre: tubulaire en acier, fourche avant télescopique USD, amortisseur arrière simple monté directement sur le bras oscillant.

  Freins: avant 2 bobine d'un diamètre de 300 mm, arrière 1x 265 mm.

  Croissance: 880/850 (réduit) mm.

  Réservoir d'essence: 16 l / 4 l.

  Empattement: 1.578 mm.

  masse: kg 185.

Nous louons et reprochons

lampe frontale

riche choix d'équipements

ordinateur de bord informatif et facile à utiliser

miroirs transparents

siège confortable, ergonomie, confortable pour le passager

stabilité, agilité

moteur souple mais puissant

pour les débutants c'est trop cher

jambes laides et saillantes du passager

protection pare-brise

chiffres minuscules sur le compteur de vitesse et le tachymètre