BMW F 650 GS Dakar

Non seulement un technicien bicylindre, mais aussi un monocylindre avec des marquages ​​BMW. En 1925, la R 39 bourdonnait au rythme d'un monocylindre, et en 1966 la R39 devint le dernier monocylindre BMW. 27 années. En 1993, la F 650 GS est née de son alliance avec Aprilia et Rotax.

Une moto simple et facile à utiliser avec des mouvements très reconnaissables. Il est devenu un succès parmi les motards en herbe et un conquérant du cœur des femmes (moto). Mais la connexion n'a pas duré longtemps. Aprilia, avec son Pegasus et son moteur frère, a fait son chemin et, comme les Allemands, a décidé de tenter sa chance par ses propres moyens.

D'après Dakar Dakar

En 1999, BMW a célébré l'événement en présentant la F 650 RR lors d'un rallye qui s'est étendu de Grenade à Dakar la même année. Les Bavarois ont habilement combiné leur succès avec les ventes du modèle GS, et le Dakar était né, une sorte de version sportive du modèle de base. Techniquement, il est similaire à ce dernier en termes de solidité, mais de l'extérieur ils sont partagés par le design plus agressif du Dakar. Il s'agit d'une réplique du vélo gagnant dans le désert.

L'unité sur les deux modèles est la même, le lieu de travail et l'équipement du conducteur sont les mêmes. Malgré son individualité, le Dakar est légèrement différent du modèle de base. Surtout quand il s'agit de suspension. Cela augmente le débattement des fourches télescopiques avant de 170 mm à 210 mm. C'est exactement le débattement de la roue arrière, qui n'est que de 165 mm pour la GS de base.

L'empattement du Dakar est 10 mm plus long et 15 mm plus long. La roue avant plus étroite a des dimensions différentes, ce qui a également été dicté par l'aile modifiée. La calandre avant est une copie de celle que l'on trouve sur le modèle racing RR. Si les motards sont ceux qui ne jurent que par la GS à cause de la selle basse, alors le Dakar est différent. Le siège est séparé du sol par pas moins de 870 mm.

Les différences soutiennent l'affirmation selon laquelle les Bavarois, qui fabriquent les deux modèles dans l'usine de Berlin, ont créé le Dakar pour le conducteur qui souhaite conduire hors tarmac et sur des routes peu exigeantes. Par conséquent, l'ABS n'est pas non plus disponible en option.

Sur le terrain et sur la route

Les jours de hot-dog, se promener de la vallée brûlée de Ljubljana aux montagnes Karavanke est encore plus approprié que de nager dans la mer ou de s'allonger à l'ombre épaisse. Dakar montre ses mérites sur une route de montagne creusée par des torrents torrentiels. Ici, un cadre de support en acier double robuste et une suspension réglable offrent une sensation de stabilité. La conduite est aisée et ludique grâce à la position droite du pilote, les freins sont fermes malgré l'unique disque avant, ce qui n'est pas le cas de la boîte de vitesses et des rétroviseurs bancals.

La puissance du moteur est suffisante pour l'amateur de tout-terrain moyen, même s'il monte des montées difficiles. Cependant, il constatera que l'appareil est légèrement faible à des vitesses inférieures. Surtout s'il est à côté d'un passager.

Dakar est prêt à transporter cette paire, mais nécessite un harnais bien ajusté. L'unité est satisfaisante sur la route, où dans le domaine de fonctionnement principalement moyen, elle fait preuve de vivacité en termes de suspension et de stabilité. Si on force le Dakar à trop grande vitesse dans des virages longs et rapides, il déclare aussitôt avec inquiétude qu'il n'aime pas ça.

Mais ce n'est pas une raison pour ne pas se le permettre, le conduire au travail et en affaires pendant la semaine et l'enterrer dans la boue le week-end. Vous allez adorer tous les deux. Dakar et vous.

dîner: 7.045 43, XNUMX euros (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Техническая информация

moteur: 4 temps - 1 cylindre - refroidissement liquide - arbre amortisseur de vibrations - 2 arbres à cames, chaîne - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 100 × 83 mm - compression 11:5 - injection de carburant - essence sans plomb (OŠ 1) - batterie 95 V, 12 Ah - générateur 12 W - démarreur électrique

volume: 652 cm3

Puissance maximum: puissance maximale déclarée 37 kW (50 ch) à 6.500 tr/min

Couple maximal: couple maximal déclaré 60 Nm @ 5.000 XNUMX tr/min

Transfert d'énergie: pignon primaire, embrayage multidisque à bain d'huile - boîte 5 vitesses - chaîne

Cadre et suspension : deux supports en acier, barres transversales inférieures boulonnées et lien de siège - empattement de 1489 mm - fourche avant télescopique Showa f 43 mm, débattement de 210 mm - bras oscillant arrière, amortisseur central réglable en précharge, débattement de roue de 210 mm

Roues et pneus: roue avant 1×60 avec pneu 21/90-90 21S – roue arrière 54×3 avec pneu 00/17-130 80S, marque Metzeler

Freins: avant 1 × disque f 300 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 240 mm

Pommes en gros : longueur 2189 mm - largeur avec rétroviseurs 910 mm - largeur du guidon 901 mm - hauteur de selle depuis le sol 870 mm - réservoir de carburant 17 l, réserve 3 l - poids (avec carburant, usine) 4 kg - capacité de charge 5 kg

Nos mesures

Flexibilité de 60 à 130 km/h :

IV. productivité : 12, 0 s

V. exécution : 16, 2 p.

Consommation: 4, 08 l/100 km

Masse avec des liquides : 198 kg

Notre note : 4, 5/5

Texte : Primož manrman

Photo : Mateya Potochnik.

• Техническая информация

  moteur: 4 temps - 1 cylindre - refroidi par liquide - arbre amortisseur de vibrations - 2 arbres à cames, chaîne - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 100 × 83 mm - compression 11,5:1 - injection de carburant - essence sans plomb (OŠ 95) - batterie 12 V, 12 Ah - générateur 400 W - démarreur électrique

  Couple: couple maximal déclaré 60 Nm @ 5.000 XNUMX tr/min

  Transfert d'énergie: pignon primaire, embrayage multidisque à bain d'huile - boîte 5 vitesses - chaîne

  Cadre: deux supports en acier, barres transversales inférieures boulonnées et lien de siège - empattement de 1489 mm - fourche avant télescopique Showa f 43 mm, débattement de 210 mm - bras oscillant arrière, amortisseur central réglable en précharge, débattement de roue de 210 mm

  Freins: avant 1 × disque f 300 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 240 mm

  masse: longueur 2189 mm - largeur avec rétroviseurs 910 mm - largeur du guidon 901 mm - hauteur de selle à partir du sol 870 mm - réservoir de carburant 17,3 l, capacité 4,5 l - poids (avec carburant, usine) 192 kg - capacité de charge 187 kg