Essai routier BMW 740Le contre Mercedes S 500 e

Que se passe-t-il dans la vraie vie avec les gros modèles de moteurs électriques?

L'épargne, a déclaré le philosophe et homme politique anglais Francis Bacon, qui a vécu au XVIe siècle, est l'un des meilleurs moyens de s'enrichir. Les versions rechargeables de la BMW "Week" et de la Mercedes Classe S exigent certainement l'approche inverse : il faut être riche pour commencer à économiser. Le calcul est simple, car les prix pour deux voitures avoisinent les 100 000 euros. Une telle combinaison conviendrait aux politiciens, comme le Premier ministre du Bade-Wurtemberg, Winfried Kretschmann, qui conduit une S 500 e et estime que sa voiture "établit des normes en termes d'efficacité et de protection de l'environnement". Les émissions de CO2 sont de 65 g/km pour un paquebot de luxe d'une puissance système de 442 ch. et le poids de 2,2 tonnes semble vraiment fantastique. Des chiffres d'émissions encore plus impressionnants sont proposés par le concurrent BMW 740Le, qui dispose d'une "modeste" puissance système de 326 ch. Nous verrons par nous-mêmes à quel point les données fournies par les fabricants sont proches de la réalité.

Moteur six cylindres silencieux et équilibré

Mercedes annonce une course de 33 km avec un moteur purement électrique, ce qui ne suffit pas au Premier ministre pour se rendre de son domicile à son bureau au centre-ville de Stuttgart (environ 100 km). Mais il y en a encore suffisamment pour se déplacer dans les zones urbaines sans émissions.

Le moteur à essence de la voiture s'allume après 22 kilomètres, huit de plus - après 740 le. Des performances pas particulièrement impressionnantes, qui peuvent être obtenues si vous branchez la voiture à la prise tous les soirs après le travail. Les deux modèles nécessitent environ neuf kilowattheures d'électricité pour se recharger complètement, ce qui est négligeable par rapport à la consommation d'essence d'un moteur hybride - en mode auto moteur et sport économie, BMW est de 6,7 litres.

Il est plus cher de conduire une Mercedes qui consomme 7,9 litres dans les mêmes conditions. Cependant, ce n'est qu'une partie du total car la Classe S profite du moteur à combustion interne en termes de confort de conduite. Contrairement à BMW, il dispose d'un V6 turbo qui, sans l'aide d'un système électrique, supporte plus facilement le poids d'une limousine de 2,2 tonnes. La 740 Le doit se contenter du moteur quatre cylindres turbo B48 qui équipe de nombreux autres modèles de la marque. La vérité est qu'on ne peut guère lui reprocher d'autres défauts que le son distinct d'un moteur à quatre cylindres lorsque vous êtes hors de la voiture - pourtant, il a presque la même puissance que les versions les plus puissantes du dernier N54 à aspiration naturelle ( avec l'avantage du moteur actuel en termes de couple), dont le souvenir est encore frais. Le luxueux moteur phare a une puissance maximale de 258 ch. avec un couple de 400 Nm, il prend facilement de la vitesse même à bas régime et, attention, avec le booster électrique, accélère la voiture à 100 km / h en 5,5 secondes. Ses avantages par rapport à l'unité Mercedes incluent la consommation de carburant. Dans le profil ams pour les hybrides rechargeables, le modèle consomme 1,7 litre d'essence aux 100 km, mais la consommation électrique est légèrement supérieure (15,0 contre 13,4 kWh aux 100 km pour Mercedes). En termes d'émissions de carbone selon le bilan énergétique allemand (y compris les émissions de CO2 de la production d'électricité), cela signifie 156 g/km soit 30 grammes de moins que la S 500 e. Ceci n'est pas inclus dans la consommation de carburant selon le NEFZ (NEDC) et la production d'électricité est considérée comme neutre en CO2.

Différence de 2000 euros par rapport à Li

L'achat d'une telle voiture est particulièrement justifié pour les personnes qui, dans la plupart des cas, ont la possibilité de se garer à côté des bornes de recharge. En Allemagne, le 740 Le est exactement 3500 euros plus cher que le similaire 740 Li avec un moteur six cylindres, et compte tenu de la différence d'équipement, le déficit est réduit à 2000 euros. Cela signifie qu'environ 1000 litres de carburant doivent être économisés pour compenser cette différence.

Pour Mercedes, les choses sont un peu différentes de la S 500 avec son V455 de 6 chevaux. avec une base longue est aussi cher que le modèle testé. Dans la vie de tous les jours, une voiture à moteur VXNUMX offre une conduite plus douce que le modèle quatre cylindres de BMW. Cependant, nous ne savons pas si cela a quelque chose à voir avec le Premier ministre du Bade-Wurtemberg.

CONCLUSION

À lui seul, le moteur à essence Mercedes donne un avantage sur la BMW. C'est exactement le moteur que l'acheteur attend d'une voiture de cette classe. La machine BMW fonctionne quelque peu sans modification pour un modèle similaire. Son avantage est une consommation de carburant plus faible, mais ce n'est pas un avantage particulier dans ce segment. Sans aucun doute, dans les deux machines, la combinaison d'un moteur à essence, d'un moteur électrique et d'une transmission automatique est idéale. La forme plus arrondie de la Mercedes s'inscrit également dans l'idée d'un confort de conduite accru.

Texte: Heinrich Lingner

Photo: Hans-Dieter Zeifert