BMW 645Ci
Commençons par autre chose que le début de la transmission. C'est l'un des deux éléments les plus dignes des six qui rendent le produit bavarois fantastique.
La centrale de puissance et de couple, intégrée à la proue, se distingue par un certain nombre de solutions techniques qui la placent directement à la pointe du design moderne parmi les moteurs à essence. Je n'entrerai pas dans les détails techniques car ils sont répertoriés et brièvement décrits dans le coin technique. Par conséquent, à ce stade, je me concentrerai sur les sensations que la technologie et les connaissances intégrées évoquent chez le conducteur.
Les chiffres nus 8, 4, 4, 245, 333 et 450 sont des preuves plus qu'éloquentes de ce que cette machine fait ressentir à l'observateur. Le premier nombre décrit le nombre de cylindres entre lesquels la cylindrée du moteur est divisée, qui est écrit sous le deuxième nombre. Le troisième chiffre décrit la puissance nominale en kilowatts, le quatrième est le même chiffre, sauf que l'unité est la puissance, et le cinquième chiffre décrit le couple maximal.
Si je traduis ces chiffres en faits mesurables, alors les données sur l'accélération de 0 à 100 kilomètres par heure en 6 secondes courtes (la plante promet même moins de 2 secondes) et une vitesse maximale de 5 kilomètres par heure sont très indicatives. Le nombre et la bonne adéquation de l'écurie sous le capot avant sont également mis en évidence par le fait que l'accélération, même à vitesse maximale, est toujours si importante que les passagers ressentent la "décélération" avec laquelle l'électronique arrête l'accélération du "six" à une vitesse de 8 km/h.
Je me risquerais à affirmer que l'aiguille du compteur de vitesse du 645Ci est susceptible de s'arrêter bien au-dessus de 260 km / h. C'est-à-dire si cette limite de vitesse inutile n'était pas précisée dans l'électronique. Le moteur convainc sur toute la plage de régime par sa puissante flexibilité dont même les moteurs turbo diesel modernes n'auraient pas honte.
Étant donné que la flexibilité est disponible sur une large plage allant de 700 minutes de ralenti de l'arbre principal à 6500 1500 tr/min, tout turbodiesel encore plus puissant qui ne démarre plus efficacement que dans une plage étroite du moteur est éteint. vitesses d'environ 4000 (ce chiffre est très optimiste pour de nombreux moteurs diesel) à un maximum de XNUMX tours d'arbre principal par minute.
Lorsque vous ouvrez le capot avant et regardez autour du moteur, vous constatez qu'il y a au moins un espace supplémentaire dans le nez entre le moteur et les radiateurs pour les cylindres en V, ou en d'autres termes, il y a assez de place pour le (même plus puissant) V-XNUMX.
Bien sûr, les Bavarois n'ont pas et ne laisseront pas cet espace inutilisé, car ils ont déjà développé un moteur plus gros et plus puissant qu'ils (ou ont déjà installé) dans le modèle M6. Quelle sera la vitesse de ce dernier, je préfère ne pas y penser, car tous les souhaits de course sont plus que parfaitement remplis par le moteur 4 litres de la 4Ci.
Le moteur de la voiture d'essai était couplé à une excellente transmission automatique à six vitesses qui change de vitesse en douceur et assez rapidement, comme c'est généralement le cas avec les transmissions automatiques Beemvee. Et si je pardonne à la boîte de vitesses 95 pour cent du temps, ou même si je me réjouis du fait que même en mode manuel, elle passe à la vitesse supérieure lorsque le moteur atteint le champ rouge, alors ce comportement est déconseillé lors d'une montée d'adrénaline dans les virages.
Il peut alors arriver qu'à l'accélération, la transmission passe à un rapport supérieur juste avant d'entrer dans un virage, même si le conducteur a déjà relâché la pédale d'accélérateur. Pour convaincre la transmission de rétrograder à nouveau, la vitesse du véhicule doit être légèrement réduite. Cela se produit généralement en plein milieu d'un virage, ce qui n'est pas propice à la stabilité de conduite, car (mais pas nécessairement) de tels chocs dans la transmission peuvent être violents et déséquilibrer le véhicule.
Ainsi, les virages sont mieux adaptés à une transmission manuelle standard, et dans toutes les autres conditions de conduite, la transmission automatique correspondra idéalement à la gamme de Goethe.
Qui aurait pensé, un V4 de 4 litres peut aussi être assez économique. L'idée de marcher moins de dix cents kilomètres est utopique, mais un bon onze litres aux XNUMX kilomètres en utilisant le pied droit n'est pas hors de portée.
Certes, la consommation avec une jambe lourde frôle rapidement la vingtaine, mais en moyenne elle oscille plutôt autour des 14 litres aux 5 kilomètres. Cependant, le réservoir de carburant est incroyablement petit, son volume est de soixante-dix litres, et la consommation moyenne estimée de carburant oblige le conducteur à se rendre à la station-service au moins tous les 100 kilomètres, voire plus tôt.
Au début, j'ai écrit que la transmission n'est que l'un des deux éléments supposés les plus importants du nouveau coupé bavarois, ce qui justifie le caractère fantastique de l'ensemble. Le second ne peut être que le châssis avec le barreur. Que les habitants de Munich recueillent à juste titre les éloges du monde entier dans ce domaine est une fois de plus confirmé par les nouveaux six.
Leurs progrès sont confirmés par les idées de Dynamic Drive et Active Steering. Le premier s'occupe de l'inclinaison du corps la plus faible possible dans les virages, tandis que le second s'occupe d'ajuster le boîtier de direction pour chaque virage individuel (une explication plus détaillée des deux est donnée dans le coin technique).
La suspension est principalement réglée pour une rigidité sportive, mais en conséquence, la voiture ne provoque en aucun cas d'inconfort. Conduire sur les routes interurbaines sera difficile sur des bosses courtes et pointues, mais d'un autre côté, accumuler des kilomètres sur les autoroutes, en partie à cause des vitesses de déplacement plus élevées, sera suffisamment confortable pour atteindre votre destination à des centaines de kilomètres.
La voiture montre également deux visages même dans les virages. Ici, les différentes qualités de la base des Six évoquent des personnages différents. En général, le coupé se comporte comme une voiture à traction avant, car il se coince dans l'avant dans les virages (sous-virage). Et si vous pensez que vous allez le forcer à en faire trop en ajoutant du gaz, détrompez-vous.
Ensuite, la roue extérieure "adhère" très bien au sol, de sorte que (lorsque le système de stabilisation DSC est désactivé), la roue intérieure se transforme en un espace vide, plutôt que de glisser sur tout l'arrière. Un blocage de différentiel mécanique conventionnel sera très utile ici, mais depuis quelques années, il n'est réservé qu'aux modèles M plus sportifs.
C'est pourquoi vous ne manquez pas le blocage de différentiel sur les surfaces glissantes. Là, le six, avec l'aide d'une grosse cavalerie, devient très vite un pur-sang à propulsion arrière. ... BMW. Sur une chaussée lisse, les deux roues arrière glissent ensemble beaucoup plus rapidement, donc le survirage ne devrait pas être un problème majeur.
Cependant, afin de réduire les moments désagréables (pour les conducteurs moins expérimentés), le système de direction active garantit. À basse vitesse, il a une transmission plus directe dans le système de direction, ce qui signifie moins de tours de volant tout en apprivoisant l'arrière comme il est d'usage.
Un autre avantage de la direction active est qu'elle peut soustraire ou ajouter l'angle de braquage des roues avant dans des conditions de survirage ou de sous-virage, ce qui stabilise le véhicule encore plus rapidement (même lorsque le DSC est désactivé). Cette correction automatique de cap est un plaisir pour les conducteurs expérimentés, mais ils en tiendront compte et feront encore plus glisser la voiture sur les côtés, ce qui devrait suffire à un plaisir de conduite de première classe.
Cependant, l'activité a un point faible dans le mécanisme de pilotage. Par rapport au volant Beemvee ordinaire, il perd un peu de "propreté" en retour, mais avec les courses on s'y habitue et on apprécie de plus en plus son immédiateté.
La voiture a donc l'air plus que convaincante sur la route, mais qu'en est-il de l'intérieur ? Le 645Ci veut qu'il soit utilisable pour quatre passagers, mais n'y parvient que partiellement. Cela a également été confirmé par les habitants de Bemwege, qui lui ont attribué une note éloquente de 2 + 2. Le problème réside principalement dans l'espace aux places arrière, où l'espace conventionnellement acceptable n'est suffisant que pour des personnes mesurant jusqu'à 1 mètre. .
Une condition préalable est également la position des sièges avant, qui ne doivent pas être trop reculés. Quelle que soit la taille, obtenir un type de siège différent serait un exploit de gymnastique pour tout le monde. Les sièges avant glissent vers l'avant, mais l'allée entre le siège et la porte n'est pas trop grande. Les passagers avant découvriront également le caractère d'un coupé Six, car le toit déjà bas est encore réduit par une fenêtre de toit en verre en option.
Le fait que le coupé 645Ci n'augmente pas beaucoup la convivialité dans l'habitacle est également attesté par le rare espace de rangement, qui est également très réduit. Cependant, pas du tout un coupé, le Six coupe dans le coffre. Là, lorsque la plage arrière (lire: couvercle de coffre) est soulevée, un trou de 450 litres apparaît, qui est également traité avec du velours de haute qualité de tous les côtés.
J'espère vous avoir déjà convaincu que la 645Ci est une voiture vraiment fantastique. Bien sûr, comme toute autre voiture, elle a aussi ses inconvénients, mais le fait est que les inconvénients (châssis rigide, peu d'espace dans l'habitacle) sont principalement liés au design de la voiture coupé.
Et comme le "Six" n'est surtout pas destiné à un père ou une mère en herbe qui aimerait emmener une famille nombreuse avec eux lors d'un voyage dominical à la montagne, les inconvénients ci-dessus perdent également de leur pertinence.
Après tout, le groupe cible devrait être de riches entrepreneurs et des messieurs d'âge moyen (40 à 55 ans) qui peuvent se permettre une voiture aussi chère et ensuite profiter d'une conduite fantastique sur des routes secondaires sinueuses, par exemple, de Maribor à Portorož. à la ligne d'arrivée de la digue principale de Portorož, ils s'avèrent être le regard envieux des passants.
Je vous dis - BMW 645Ci : boy, boy, fantastique !
Le coin technique
Entraînement dynamique
La tâche du système Dynamic Drive est de réduire l'inclinaison latérale du corps dans les virages. Les barres anti-roulis avant et arrière sont «coupées» et un élément hydraulique spécial est installé entre leurs moitiés, ce qui surcharge le stabilisateur dans un virage et limite ainsi l'inclinaison transversale de la voiture.
Direction active
Comme avec Dynamic Drive, la colonne de direction a été coupée, sauf qu'un réducteur planétaire a été installé entre les deux pièces de jambe de force, avec lequel le moteur électrique peut augmenter ou diminuer la rotation des roues dans un virage. Cela étant dit, on peut dire que BMW a fourni au conducteur d'innombrables volants pour d'innombrables virages. L'ensemble du système est solidement ancré par un pignon autobloquant qui, en cas de panne du système, garantit que le conducteur ne se retrouve pas sans le système de direction.
Construction légère
Comme pour la berline Série 5, les six essieux et l'avant du véhicule (jusqu'à la cloison avant) sont en aluminium léger. La porte et le capot sont également en aluminium. Au lieu de l'aluminium, du thermoplastique a été utilisé pour les ailes avant. La couverture arrière est également en plastique; En fait, il s'agit d'un type de fibre de verre composite que les Bavarois appellent en abrégé SMC (Sheet Molding Compound).
moteur
Le moteur huit cylindres 645Ci dans le nez est le summum de l'ingénierie automobile. Le système Valvetronic remplace le papillon des gaz et, en ajustant en continu le mouvement des soupapes d'admission, réduit les pertes du système d'admission et économise le moteur.
Le double système Vanos ajuste en continu les angles d'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement. Comme pour le Twin Vanos, la longueur de l'orifice d'aspiration variable en continu offre la meilleure courbe de puissance et de couple.
Pierre Humar
Photo de Sasha Kapetanovich.
Deuxième opinion
Matevž Koroshec
Les commérages sur ce qu'il a et ce qu'il peut faire sont un non-sens complet. "Six", si l'on parle du coupé de cette classe, est proche de la perfection. Qu'est-ce qui n'est pas parfait ? Par exemple, la présence du bruit du moteur dans l'habitacle. Qu'un orchestre à huit cylindres aussi superbement accordé s'annonce quelque part à l'arrière de la cabine et se perd dans l'atmosphère est tout simplement injustifié.
Vinko Kernc
J'en suis sûr : quelque part à Munich, là-bas, en "quatre cylindres", est assis un homme qui a une idée intéressante de ce que devrait être une voiture. Très similaire au mien. Donc : oui, je le ferai. Pendant un an jusqu'à ce que le péage et l'assurance soient payés.
Dusan Lukic
Le premier (et seul reproche) est que le plafond est trop bas, et lorsque la voiture monte la colline à 200 kilomètres à l'heure, vous pourriez avoir mal à la tête. Volant actif ? Génial, ce n'est que lorsque vous commencez à tourner sur une route étroite qu'il faut beaucoup d'entraînement pour le ressentir. Et lorsque vous devez balayer votre derrière, il est difficile de savoir de combien vous devez tourner le volant pour garder les choses sous contrôle. Le reste de la voiture, sur une échelle de 1 à 5, mérite un bon dix !
BMW 645Ci
données de base
| Ventes: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 86.763,48 € |
| Coût du modèle de test : | 110.478,22 € |
| Puissance: | 245 kW (333 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 5,8 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10.9l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, 6 ans antirouille |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 312,97 € |
|---|---|
| Carburant: | 11.653,73 € |
| Pneus (1) | 8.178,18 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | (4 ans) € 74.695,38 |
| L'assurance obligatoire: | 3.879,15 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 113.392,57 1,13 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 8 cylindres - 4 temps - V-90° - Essence - Montage longitudinal à l'avant - Alésage et course 92,0 × 82,7 mm - Cylindrée 4398 cm3 - Taux de compression 10,0:1 - Puissance maximale 245 kW (333 ch) à 6100 tr/min - vitesse moyenne du piston à puissance maximale 16,8 m/s - puissance spécifique 55,7 kW/l (75,8 ch/l) - couple maximal 450 Nm à 3600 tr/min - 2 × 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 2 × Vanos - 4 soupapes par cylindre - multi -point d'injection - Valvetronic. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,170 2,340 ; II. 1,520 1,140 heures ; III. 0,870 0,690 heures ; IV. 3,400 heures ; V. 3,460; VI. 8 ; marche arrière 18 - différentiel 9 - roues avant 18J × 245 ; arrière 45J × 18 - pneus avant 275/40 R 18W ; arrière 2,04/1000 R 51,3 W, distance de roulage XNUMX m - vitesse en VI. vitesses à XNUMX tr / min XNUMX km / h. |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 5,8 s - consommation de carburant (ECE) 16,1/8,0/10,9 l/100 km |
| Transport et suspension : | coupé - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspensions individuelles avant, ressorts à lames, traverses, rails inclinés, stabilisateur (Dynamic Drive) - suspensions individuelles arrière, jambes à ressort, traverses triangulaires par le bas, deux traverses par le haut , stabilisateur Drive) - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière (refroidissement forcé), frein mécanique arrière sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère (Direction active), direction assistée, 1,7-3,5 .XNUMX tours entre les extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1695 kg - PTAC 2065 kg - pas de remorquage - pas de chargement sur le toit. |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1855 mm - voie avant 1558 mm - voie arrière 1592 mm - garde au sol 11,4 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1530 mm, arrière 1350 mm - longueur du siège avant 450-500 mm, siège arrière 430 mm - diamètre du guidon 380 mm - réservoir de carburant 70 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : 1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 1 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l) |
Nos mesures
| T = 14°C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Résine : Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Accélération 0-100km : | 6,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,4 ans ( 162 km/h) |
| 1000m de la ville : | 25,7 ans ( 211 km/h) |
| Vitesse maximale: | 250km/h (Voir en VI.) |
| Consommation minimale : | 11,4l / 100km |
| Consommation maximale : | 19,8l / 100km |
| tester la consommation : | 14,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 61,7m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 36,2m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 64dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (368/420)
Le résultat final n'est pas surprenant. Une excellente note de cinq témoignages éloquents de l'excellence d'un coupé sport et tourisme. Le plaisir de conduire est garanti dans toutes les conditions. Ou, pour le dire en "un" mot ; garçon, garçon... fantastique !
Extérieur (14/15)
Les photos ne sont pas convaincantes, mais en fait la voiture est belle. La finition n'est partiellement dégradée que par la fermeture légèrement plus serrée de la porte.
Intérieur (122/140)
Il ressemble à un coupé, inutile et noble comme un Bimvi. Le coffre est étonnamment spacieux. L'ergonomie est également excellente grâce à l'iDrive amélioré.
Moteur, transmission (40
/ 40)Tous les points obtenus sont un témoignage éloquent de l'excellente combinaison choisie d'un excellent moteur et d'une excellente boîte de vitesses.
Performances de conduite (94
/ 95)Le volant actif est à blâmer pour le point manqué. Il a une partie de la propreté des commentaires d'un superbe volant Beemvee ordinaire. La voiture est un athlète itinérant.
Performances (34/35)
On ne l'accuse que d'accélérer quatre dixièmes plus vite que la plante ne le promet. On se demande aussi : pourquoi exactement M6 ?
Sécurité (20/45)
Les freins sont excellents, l'équipement de sécurité est parfait. Ce n'est qu'une question de mauvaise visibilité arrière, mais la frustration est compensée par l'aide au stationnement intégrée.
Économie
La base 645Ci est déjà chère, mais elle peut être plus chère. La consommation de carburant est acceptable et la baisse prévue des coûts est importante. Pour cet argent, il devrait y avoir plus de garanties.
Nous louons et reprochons
plaisir de conduire
moteur
Transmission
châssis
position et appel
Entraînement dynamique
Direction active
taille du coffre (coupé)
bruit du moteur
ergonomie (iDrive)
châssis inconfortable sur une mauvaise route
capacité interne (pas)
petit réservoir de carburant
Avertissement PDC trop fort
prix
