BMW 635d Coupé
Et on a tous dit ça au début (que la voiture est géniale) ! Mais puisque les tests ne se lisent pas comme la coupable Agatha Christa, qui ne révèle finalement qui est le tueur. Le « tueur » est-il ici ? un diesel de trois litres avec deux turbocompresseurs ? déjà connu de Petyka.
La star de la gamme de motos munichoises est l'une des préférées des aficionados des stations-service, même les plus fidèles. À juste titre, bien que l'idée qu'un magnat de l'essence élégant se retrouve toujours sous le capot d'une telle voiture soit toujours là. Le fait que l'unité broie du gazole devient clair lorsque vous vous approchez du capot (vous n'avez pas besoin de sortir pour écouter le cabriolet). La cabine est si bien isolée et le diesel biturbo est si doux qu'on l'entend à peine dans la cabine, ce qui est bien sûr un plus.
Diesel pour moi, pas de diesel ? cette question devient sans objet lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage du moteur et appuyez sur la pédale d'accélérateur et un coupé lourd pesant plus d'une tonne change soudainement de vitesse. Le moteur six cylindres en ligne développe une puissance maximale de 1 "chevaux" dans le champ proche du rouge, et le couple n'est pas seulement important pour la puissance. Déjà à 7 tr/min, il délivre 286 Nm, et à 1.250-500 maximum, soit 1.750 Nm. En l'absence de bosses dures (pentes, fortes accélérations et freinages), la Six peut se déplacer décemment avec une aiguille de tachymètre entre 2.750 et 580, et le moteur est toujours prêt à monter en régime.
Le secret de l'étincelle de l'unité se trouve (également) dans les deux turbocompresseurs : le plus petit est responsable de la plage de régime inférieure, et le plus élevé (en duo ou en solo) est un gros "escargot". L'accélération mesurée sur pneus hiver (6 secondes à 9 km/h) ne fait que confirmer la qualité irréprochable du moteur. Sans surprise, BMW a été le premier moteur diesel à l'installer dans la deuxième génération des six. L'avantage d'un moteur diesel par rapport à ses homologues à essence est une autonomie plus longue. Parce qu'un réservoir de 100 litres n'est pas le plus gros et que le 70d n'a pas besoin de plus de dix litres de diesel pour 635 km avec un pied moyennement lourd, vous pouvez facilement parcourir 100 kilomètres avec un seul réservoir de carburant.
Lors du test, Shetika a consommé au maximum 100 litres de carburant aux 11 km, et elle était également satisfaite 1. Qui achète une voiture d'une valeur de 9 7 euros pour économiser de l'argent ? Vous voulez le 100d non pas à cause de l'économie, mais à cause des performances, de la flexibilité et de la réactivité, ce qui est particulièrement louable dans le milieu de gamme. Chaque plan devient rapidement trop court, et cette machine ne connaît aucune pente. En raison de l'accélération, le nombril ne collera pas à la colonne vertébrale, mais le cœur XNUMXd peut être décrit comme athlétique.
Selon le compteur de vitesse, 50 km/h passe en quatrième et 90 km/h sans problème en sixième vitesse à environ 1.500 180 tr/min (la plupart des diesels sont encore inadaptés à ces vitesses), et si nécessaire (accélération) le moteur démarre immédiatement en raison d'une bonne flexibilité et ajoute plus de puissance. Même à une vitesse de 3.000 km/h (environ XNUMX/min), la « maison » est toujours silencieuse. Avec un châssis soigné, cela peut être un vrai coupé de route, car grâce à une suspension confortable et une bonne assise (à l'avant), on en ressort rafraîchi même après quelques centaines de kilomètres.
La rénovation n'ayant pas apporté d'innovations majeures (la plupart des six restent les mêmes qu'en 2003, date de naissance), le niveau de confort reste inférieur sur les mauvaises routes, où il s'avère que la suspension est plus difficile à régler. Cependant, le coupé est toujours utilisé dans la vie de tous les jours et ne devrait pas provoquer de migraines.
Les combinaisons avec différentes transmissions ne sont plus dans votre tête, car la 635d n'est disponible qu'avec une nouvelle transmission automatique à six vitesses (connue du X5), qui, en plus du mode automatique habituel, propose également un mode sportif (passage à vitesses plus élevées) et un manuel du propriétaire. Le modèle d'essai avait un excellent volant en cuir M avec des ergots de changement de vitesse (tournant avec le volant), mais ils ne fonctionnaient généralement pas car les vitesses automatiques changeaient suffisamment bien pour que nous ne voulions pas interférer.
Dynamic Driving Control, conçu pour une conduite plus rapide, maximise le plaisir de la transmission, le moteur répond mieux aux commandes de la pédale d'accélérateur, la boîte de vitesses passe plus rapidement et est inférieure d'un rapport (généralement au-dessus de 2.000 tr/min) par rapport au régime normal et non sportif., mais dans le sixième il ne coule qu'à une vitesse dépassant le maximum autorisé dans notre pays.
Vous reconnaîtrez le Six mis à jour par ses phares à LED, ses nouveaux feux arrière, ses nouveaux pare-chocs et son nouveau capot. L'intérieur est également un peu rafraîchi, mais l'essence reste la même. Excellente position de conduite, bonne ergonomie, sièges avant à trois niveaux réglables et chauffants électriquement, iDrive (également avec un téléviseur pour 1.304 €), accès légèrement gymnastique à la banquette arrière (où un grand ne se sentira pas à l'aise) et un solidement grand coffre, et si vous n'êtes pas exigeant et ne voyagez pas avec des chaises longues, vous pouvez également le remplir d'une garde-robe de vacances (d'été).
Le Test Six était doté de pas mal d'équipements, ce qui faisait passer le prix de 81.600 euros à près de 107 euros et dans lequel se cachaient pas mal de chocolats. Par exemple, Night Vision (supplément 2.210 €), un système BMW qui détecte la chaleur avec une caméra infrarouge (située au bas du pare-chocs) et affiche les personnes, animaux et autres objets (y compris les maisons) sur un écran central, et sa tâche est d'avertir le reste des participants que nous ne pouvons pas voir à cause de l'obscurité.
Le système a-t-il plusieurs limitations ? saleté sur la caméra, la route est inégale, ne "voit" pas dans les virages, pour l'utiliser il faut regarder l'écran central. ... En plus de l'affichage tête haute (1.481 635 €), la BMW 575d était également équipée d'un système d'alerte de franchissement de ligne (LDW, XNUMX €). Il ne fonctionne pas seulement sur la base de marquages au sol (lignes), il détecte également le bord de la route et, s'il y a un danger que nous l'écrasions, avertit le conducteur en faisant vibrer le volant.
Bien sûr, le système est complètement commutable (si quelqu'un, alors BMW ne coupe pas le plaisir de conduire) et n'interfère pas avec le clignotant allumé. L'accessoire le plus précieux était le pack Driving Dynamic (4.940 €), qui comprend Active Steering et Dynamic Drive. Il est nécessaire? Si vous voulez aller plus vite avec un six, c'est conseillé !
En préchargeant les barres stabilisatrices, DD prend en charge le roulis le plus bas possible, presque imperceptible dans les virages, tandis que la direction active ajuste le mécanisme de direction. Alors jouer avec la stabilisation on et off (ou on, car ça permet quand même un peu de s'amuser) et l'anti-patinage sur les roues motrices devient encore plus expressif, c'est pourquoi Six est un plaisir. Pas autrement M3...
La liste des accessoires pour le 635d est, bien sûr, encore longue, et elle comprend également un régulateur de vitesse radar avec fonctionnalité Stop & Go et un assistant de stationnement, qui manquaient autrement dans la voiture d'essai. Si nous n'avons pas raté le premier, lors de manœuvres à bout portant, en raison de l'arrière opaque, nous avons souvent raté le second.
Mitya Reven, photo : Ales Pavletić
BMW 635d Coupé
données de base
| Ventes: | BMW GROUP Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 81.600 € |
| Coût du modèle de test : | 106.862 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 210 kW (286 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 6,3 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.993 cm3 - puissance maximale 210 kW (286 ch) à 4.400 tr/min - couple maximal 580 Nm à 1.750-2.250 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur est entraîné par les roues arrière - boite automatique 6 vitesses - pneus 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h 6,3 s - consommation de carburant (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.725 kg - PTAC 2.100 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.820 mm - largeur 1.855 mm - hauteur 1.374 mm - réservoir de carburant 70 l. |
| Boîte: | 450 |
Nos mesures
| T = 2°C / p = 960 mbar / rel. Propriété : 69 % / Relevé de compteur : 4.989 km | |
| Accélération 0-100km : | 6,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,8 ans ( 159 km/h) |
| 1000m de la ville : | 26,4 ans ( 205 km/h) |
| Vitesse maximale: | 250km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 10,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,2m |
| Tableau AM : | 39m |
оценка
L'argent dans cette catégorie ne devrait pas être un problème, donc un attachement émotionnel à un moteur à essence peut être la seule raison contre l'achat d'un tel turbo diesel. Un excellent coupé de tourisme qui satisfera même les conducteurs les plus exigeants.
Nous louons et reprochons
position et appel
Transmission
moteur
Entraînement dynamique
taille du canon
châssis inconfortable sur une mauvaise route
siège arrière
opacité arrière (pas de PDC)
petit réservoir de carburant
prix
