BMW 535i
La BMW Série 5 de sixième génération a fait quelques changements familiaux modernes, car beaucoup sur les routes l'ont confondue avec une sept, mais dynamique. Jetez un œil à la capuche, qui se plie jusqu'à quatre fois et finit par se confondre avec le masque traditionnel à deux reins qui vous oblige à passer au premier plan.
Bien sûr, il y a de très beaux feux de jour, car ils sont reconnaissables partout dans le monde, vous remarquerez également l'extrémité de l'aileron marin sur le toit et les deux extrémités du système d'échappement, et il semble intéressant que le côté tourne les signaux ne sont pas à la place traditionnelle à l'arrière des ailes avant. ...
Les portes, le capot et les façades sont plus légers au profit de l'aluminium, tandis que les LED à l'avant et à l'arrière offrent un éclairage supérieur avec une faible consommation d'énergie. Lors d'un freinage brusque, les feux stop se mettent à clignoter et, dans les cas extrêmes, les quatre indicateurs de direction s'allument automatiquement. Les embouteillages dangereux sur la piste sont connus de tous, en particulier des Allemands, qui comptent parmi les détenteurs du record du nombre de pistes.
En passant du temps avec la nouvelle BMW, j'ai rencontré au moins une douzaine de personnes intéressées par un nouveau représentant à Munich. Et tout le monde, sans exception, m'a avoué ouvertement qu'ils envient mon entreprise. Cependant, avec une affection amicale et un sourire, je n'arrêtais pas de penser que je devais rendre la voiture dans quelques jours, que je préférerais avoir la mienne, et surtout que je ne savais pas quoi écrire dans le test.
J'ai écrit et loué la colonne pendant 15 minutes. Vingt secondes pour louer et 14 bonnes minutes pour gronder. La BMW 535i est un exemple si parfait d'un véhicule moderne qu'elle est déjà intimidante.
Comme prévu, il a obtenu un A, mais nous savons par expérience que les voitures seront encore meilleures à l'avenir. Mais maintenant, pour le moment, c'est une voiture tellement cool qu'elle est presque au bord de la perfection. La perfection ennuyeuse. Par conséquent, les inconvénients sont un peu retirés de force de la manche.
Le prix (en particulier les équipements supplémentaires) et la consommation de carburant sont des plus alarmants, tout le reste est discrètement pardonné ou perçu comme un inconvénient agréable. On se comprend, Cindy Crawford a aussi une beauté sur la lèvre, et Avril Lavigne est toute petite, mais on ne les protégerait pas, n'est-ce pas ?
Et qu'est-ce qui motive cet enthousiasme ? Forme, mécanique, électronique ? Tout ce qui précède. Nous n'allons pas discuter de design, il s'agit plus d'une discussion dans une auberge que de sérieuses spéculations sur la vision et le message du département design de BMW AG. Un véritable délice technologique est le moteur à essence de trois litres et la nouvelle transmission automatique à huit rapports. Le moteur pourrait facilement (à nouveau) être déclaré moteur de l'année. Le moteur six cylindres en ligne dispose désormais d'un seul turbocompresseur (avec la technologie Twin-Scroll ou deux lumières d'échappement - il avait auparavant deux turbines), l'injection directe de carburant et le contrôle variable des soupapes (Valvetronic).
Grâce à son poids modeste et à sa technologie Dual Scroll, le turbocompresseur réagit rapidement et ne tombe pas en panne même à haut régime. Jusqu'à quatre mille tours, le moteur est complètement silencieux, doux et doux, et au-dessus du milieu du compte-tours, il devient agréable de grogner, oui, pourrait-on dire, la tranquillité d'esprit sportive.
Le compteur de vitesse du moteur à plein régime saute soudainement dans le champ rouge et affiche huit fois sept mille tours. ... HM. ... prison de notre pays et l'une des voitures les plus rapides sur les autoroutes allemandes. Le moteur est même si tranchant qu'il faut être très prudent au démarrage avec la pédale d'accélérateur, car même une légère inattention au pied droit provoque une tension de la nuque de tous les passagers.
Sinon, veuillez ne pas acheter le Five avec une transmission manuelle. Si vous avez plus de 50 2.400 euros par voiture, économisez XNUMX XNUMX euros pour la transmission automatique susmentionnée, car c'est un véritable bijou de technologie.
Avec une accélération du moteur très douce, vous n'entendrez pas, et encore moins sentirez, le fonctionnement de la boîte de vitesses; à accélération modérée, vous n'entendrez qu'un instant le bruit du moteur, car l'automatique passe rapidement plusieurs vitesses, mais vous ne le sentirez pas ; vous ne le sentirez pas non plus à plein régime - vous n'entendrez qu'une très courte pause du moteur rugissant.
Le changement de vitesse est si fluide et doux que l'achat d'une transmission manuelle (qui, en toute honnêteté, n'est pas un joyau pour une BMW) serait un péché. Et, pour ne pas l'avouer, je vous verse du vin pur en une phrase : avec une combinaison d'un moteur de 300 chevaux (ne soyons pas banal, six en haut ou en bas) et la boîte de vitesses mentionnée, vous ne pouvez pas le manquer.
En fait, encore plus : non pas que vous ne pouvez pas le manquer, mais plongez droit dans le "pic" de la merveille technologique actuelle appelée l'automobile moderne. Ensuite, nous ajoutons des roues de 19 pouces avec des pneus Goodyear de haute qualité (avec la technologie Run on Flat ou RSC, que nous appellerions au ralenti), une direction assistée de première classe (à commande électrique!) pour une berline d'affaires et un châssis qui impressionne par son position pratique sur l'autoroute et comportement prévisible sur les routes de montagne sinueuses.
Bien sûr, le châssis (avant à double triangulation et arrière multibras en alliage d'aluminium) est un compromis, et en tant que tel n'est pas la meilleure solution pour n'importe quelle route, sans parler des différents modes de conduite. Mais chez BMW, ils ont une solution appelée Dynamic Damper Control que la voiture d'essai n'avait pas.
Alors ne soyez pas surpris que pendant la séance photo, «notre» 535i se soit penché en le «pressant» à travers les courbes (hé, nous nous sommes encore sacrifiés pour une bonne photo), et rarement, mais très rarement, a secoué le contenu en direct . un peu sur une route cahoteuse. L'insonorisation est de premier ordre, tout comme la radio à six haut-parleurs.
La position de conduite est assurée par un siège réglable dans toutes les directions, un volant réglable et une pédale d'accélérateur fixée au talon. ... hmmm, si nous disons fantastique, nous ne le manquerons pas.
Il ne manquait que de refroidissement et de massage, et tout le reste (siège réglable, réglage large du dossier, supports latéraux, coussins actifs) était censé être un cauchemar pour les participants. La peau blanche est très sensible à la saleté et chaque pas sur les tapis foncés est immédiatement reconnaissable. Bien sûr, chez BMW, on ne peut pas passer à côté de l'interface principale appelée iDrive.
Il y a plusieurs années, nous avons critiqué le fait que vous deviez être au moins un gourou de l'informatique pour gérer les sélecteurs complexes dans les voitures modernes, avec les nouveaux, ces problèmes n'existent plus. Les développeurs ont rendu l'interface simple, transparente et conçue pour les clients en colère (en particulier les personnes âgées, qui sont généralement les principaux acheteurs de ces limousines d'affaires). ... oui, sympa aussi. Pour faciliter l'utilisation, sept boutons supplémentaires (étiquettes) y ont été attachés, mais au détriment d'un, la console centrale a été libérée de nombreux boutons dans toutes les directions du bras mobile.
Et pour compléter la lecture du prestige, permettez-moi d'attirer votre attention sur un grand écran de 10 pouces de grande qualité (2 cm de diagonale !), qui est presque plus grand que l'écran de mon bureau à domicile. Il n'est pas sensible au toucher, mais grâce au levier pratique iDrive, nous ne le manquons même pas.
Bien sûr, les voitures bien approvisionnées ont généralement beaucoup de boutons, et le test BMW 535i n'a pas fait exception. Sur le volant sport en cuir, on retrouve plusieurs boutons pour la radio, le téléphone et le régulateur de vitesse, et à gauche sous le volant on a installé l'activation de gadgets qui facilitent encore la vie du conducteur.
La BMW testée était équipée d'un régulateur de vitesse actif, qui ajuste la distance définie par rapport au véhicule qui précède, de sorte qu'il accélère à la vitesse définie et freine également dans la foule, des phares réglables, un avertissement d'angle mort et un avertissement de changement de voie inattendu. Si le conducteur change de voie sans prévenir, le système détecte les marquages au sol et avertit le conducteur de la manœuvre en secouant doucement le volant.
Bien que le régulateur de vitesse actif, les phares adaptatifs et l'avertissement d'angle mort ne soient pas seulement des dispositifs recommandés, nous sommes un peu sceptiques quant à l'avertissement de changement de voie soudain. Peut-être que cela est particulièrement bien accueilli par les hommes d'affaires qui conduisent vraiment beaucoup, sinon la Slovénie est trop petite pour cela. Pourtant, le régulateur de vitesse actif et l'alerte de changement de voie sont de véritables aides pédagogiques, puisqu'ils avertissent la plupart des conducteurs slovènes d'une mauvaise conduite.
Le régulateur de vitesse actif nécessite une certaine distance par rapport au véhicule qui précède afin que le véhicule puisse effectivement ralentir en cas de baisse de vitesse. Bien qu'une distance de sécurité puisse être définie pour le système, il est toujours (en conséquence!) Large, dont les autres conducteurs profitent et "sautent" dans le trou devant vous. Et le régulateur de vitesse ralentit la voiture chaque fois qu'un autre y pénètre. C'est pourquoi il arrive souvent que vous soyez toujours en file sur nos routes, car tous les conducteurs n'ont pas une idée d'une distance de sécurité, donc le système ne peut pas fonctionner correctement.
Il en va de même avec un changement de voie imprévu : nos clignotants sont plus pour la décoration, donc un tel système vous avertira toujours du danger, car il « ne comprend pas » que nous n'utilisons pas de clignotants lors du changement de voie. Désolé, nous parlons. Mais ne présumez pas que Petica ne peut pas payer un supplément pour encore plus de matériel.
Dans le test, par exemple, il n'y avait pas de projection sur le pare-brise (Head-Up Display), assistance vision nocturne (Night Vision), assistance caméra (Surround View, nous n'avions que la dernière), système de stationnement latéral automatique, déjà évoqué contrôle actif de l'amortissement du châssis). ...
Mais il avait beaucoup d'accessoires coûteux, voire inutiles. Regardez la liste et soyez surpris : pour 400 $, j'ai été membre de la bibliothèque locale toute ma vie, donc je pourrais facilement abandonner les lampes de lecture au-dessus de la banquette arrière ; ou un peu moins de 600$ pour une ouverture et fermeture électrique du coffre (ce qui pourrait être plus rapide); ou un montant similaire pour un puits de lumière, ce qui, pour un excellent climatiseur, est plus une distraction qu'une aide. ...
Dans la nouvelle Petica, nous devons également noter l'excellente sécurité (rigidité supérieure de 55 % grâce à l'utilisation d'acier à haute résistance, quatre airbags et airbags rideaux, ESP ou BMW DSC commutable, ainsi que les airbags actifs déjà mentionnés, excellents phares, régulateur de vitesse.) , efficacité (EfficientDynamics signifie que la voiture a des amortisseurs à air réglables pour un meilleur aérodynamisme, a un moteur relativement économique pour une conduite plus douce, une transmission efficace, un poids plus léger grâce à l'aluminium, une direction assistée électrique et une régénération lors de l'accélération ou du freinage .!) et prestige...
Il n'est actuellement que plus haut que le 550i, et le M5 devrait être dévoilé bientôt, mais honnêtement, je ne vois aucune raison de ne pas me contenter de ce moteur moderne à injection forcée de XNUMX litres. Selon les habitants, ils diront qu'il vole comme une fusée, ou chouchoute comme une limousine présidentielle, qu'il peut être incroyablement rapide ou inaudible ! Seul le conducteur doit savoir comment le faire sortir et ce qu'il en retire. Mais malgré les nombreux appareils électroniques dans le soubassement de la voiture, il m'est arrivé qu'un sympathique conducteur sur la route m'ait prévenu de conduire avec le capot fermé.
Bien sûr, les curieux de notre entreprise ont oublié de fermer complètement le moteur à la maison, et le tableau de bord, avec ses nombreux voyants et avertissements, n'en savait rien. Voici pourquoi c'est vrai : la BMW 535i est une voiture de première classe avec un bon conducteur calculateur. Il pourra alors utiliser tout le potentiel qui lui est offert sur un plateau par les machinistes et l'électronique BMW. Y compris le système de stabilisation DSC, qui apprivoise de manière convaincante 400 Nm et 300 étincelles aux roues arrière. Chez nous, ESP BMW était incontestablement l'oeuvre de la semaine, puisque nous ne l'avons pas ménagé. Eh bien, à l'exception des rares rebondissements où nous lui avons donné une pause et utilisé ses compétences.
Face à face : Dusan Lukic
Ces Beamvies sont pour la plupart ennuyeux. Bien sûr, pour la compétition. Là encore, ils ont réussi à créer une voiture intéressante en termes de design (du moins les avis divergent sur sa forme), qui frôle la perfection mécanique ou technique. L'essence turbocompressée incarne les qualités que devrait avoir un moteur de berline sport, la transmission est superbe, la direction frise la télépathie, le châssis est le mélange parfait de sportivité et de confort. Et je suis assis au volant beaucoup plus confortablement que dans la génération précédente. La meilleure de sa catégorie est-elle cette hanche ? A mon avis, sans aucun doute.
Combien coûte l'accessoire de voiture d'essai ?
Peinture métallisée - 1.028 euros.
Cuir Dakota – 2.109 XNUMX euros
Boîte automatique à 8 rapports - 2.409 euros
Volant sport en cuir - 147 euros
Jantes alliage 19 pouces avec pneumatiques - 2.623 euros
Ouverture et fermeture automatique du couvercle de coffre - 588 euros
Caméra de recul - 441 euros
Verrière - 577 euros
Sièges avant confort à réglage électrique - 2.371 euros
Sac à skis – 105 euros
Système de transport d'articles plus longs - 525 EUR
Sièges avant chauffants - 399 euros
Intérieur bois Fineline – 556 euros
Liseuses arrière BMW Individual – 420 EUR
Fonction lumière diffuse - 294 euros
Lave phare - 283 euros
Aide au stationnement avant et arrière - 850 euros
Phares xénon - 976 euros
Phares orientables - 472 euros
Allumage et extinction automatique des feux de route – 157 EUR
Avertissement en cas de changement de voie involontaire – 546 EUR
Assistance au changement de voie – 651 euros
Régulateur de vitesse actif - 1.626 euros
Le système de navigation professionnel – 2.634 XNUMX euros
Préparation téléphone de voiture Bluetooth – 672 EUR
Système d'enceintes HiFi – 619 euros
Interface USB – 315 euros
Teinte polie BMW Individual – 546 EUR
Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.
BMW 535i
données de base
| Ventes: | BMW GROUP Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 52.300 € |
| Coût du modèle de test : | 78.635 € |
| Puissance: | 225 kW (306 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 6,1 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 12,5l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans, garantie mobile 5 ans, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans. |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | inclus dans le prix de la voiture € |
|---|---|
| Carburant: | 14.925 € |
| Pneus (1) | 2.133 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.020 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 54.322 0,54 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbo - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 89,6 × 84 mm - cylindrée 2.979 cm ? – compression 10,2:1 – puissance maximale 225 kW (306 ch) à 5.800 tr/min – vitesse moyenne du piston à puissance maximale 16,2 m/s – puissance spécifique 75,5 kW/l (102,7 ch/l) - Couple maximal 400 Nm à 1.200-5.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - Injection de carburant à rampe commune - Turbocompresseur d'échappement - Refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 4,714 ; II. 3,143 heures ; III. 2,106 heures ; IV. 1,667 heures ; v.1,285 ; VI. 1,000 0,839 ; VII. 0,667 ; VIII. 2,813 - différentiel 8 - jantes 19 J × 245 - pneus avant 40/19 R 275, arrière 35/19 R2,04, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,1 s - consommation de carburant (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, émissions de CO2 199 g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière (refroidissement forcé), ABS, direction assistée, direction assistée, direction des roues arrière (hydraulique), direction assistée, 2,9 torsions entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.775 2.310 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.860 mm, voie avant 1.600 mm, voie arrière 1.627 mm, garde au sol 11,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.520 mm, arrière 1.550 mm - longueur du siège siège avant 500-560 mm, siège arrière 540 mm - diamètre du volant 390 mm - réservoir de carburant 70 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). |
Nos mesures
| T = 10 °C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35 % / Pneus : Goodyear Excellence avant 245/40 / R 19 Y, arrière 275/35 / R 19 Y / Kilométrage : 2.109 km | |
| Accélération 0-100km : | 6,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,3 ans ( 161 km/h) |
| Vitesse maximale: | 250km/h (VI., VII. VIII.) |
| Consommation minimale : | 11,3l / 100km |
| Consommation maximale : | 14,2l / 100km |
| tester la consommation : | 12,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 70,2m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,0m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 50dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 48dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 34dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (363/420)
Une excellente voiture qui prouve en pratique ce dont sont capables la mécanique (moteur, transmission) et l'électronique (en particulier les systèmes de sécurité) modernes. Malheureusement, cela coûte de l'argent, surtout quand on regarde les accessoires.
Extérieur (14/15)
Pour certains, c'est aussi comme un XNUMX, mais sinon élégant et dynamique.
Intérieur (112/140)
Côté habitabilité, il perd quelques points (donc ils ont des GT), une excellente ergonomie et une précision de fabrication. Même la taille du coffre ne déçoit pas.
Moteur, transmission (62
/ 40)Le moteur peut être appelé en toute sécurité le moteur de l'année, ainsi que la transmission automatique. Le châssis présente cependant un bon compromis entre confort et plaisir dans les virages.
Performances de conduite (64
/ 95)Excellentes pédales et levier de vitesses, une position enviable sur la route. La masse se ressent en conduite dynamique !
Performances (33/35)
Nous ne pouvons rien lui reprocher, il a juste un 550i et - un jour - un M5.
Sécurité (36/45)
Il y a beaucoup d'équipements, et dans la liste des accessoires, vous pouvez en obtenir plus.
Économie
Consommation moyenne de carburant (300 étincelles doivent encore être ravitaillées), prix des composants relativement élevé et garantie moyenne.
Nous louons et reprochons
moteur (performance, bon fonctionnement)
Transmission
réactivité de la direction assistée
Équipement
entraînement arrière
grand écran et iDrive
sièges, poste de conduite
confort
mode d'emploi électronique et animations
prix
consommation de carburant
sièges lumineux
poids dans les virages à direction dynamique
espace arrière plus modeste pour une si grosse voiture
