Essai routier BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3 : un environnement de plus en plus doré

Si le constructeur veut réussir dans le segment d'élite de la classe moyenne, il devra dépasser deux concurrents - la classe C de l'entreprise. Mercedes et "troïka" BMW. C'est pourquoi la nouvelle berline S60 de Volvo défie ses versions diesel économes en carburant.

Comme si les cris de fer (acier suédois !) des loups se faisaient déjà entendre, pleurant l'ancienne S60. Elle sera probablement vénérée comme la dernière vraie Volvo car, contrairement à son successeur, elle n'est pas construite sur une plate-forme Ford. Ils reprocheront au nouveau modèle sa conception de vanité non fonctionnelle, ils feront le drame de régler manuellement la hauteur des bretelles. De retour dans la 760 en 1982, la ceinture de sécurité prenait automatiquement en compte le physique du conducteur et du passager à côté. La nécessité de le faire soi-même ne manquera pas d'exaspérer les traditionalistes autant que le fait que le sort de leur marque préférée soit déjà décidé par Geely. En Chine. Cependant, pour le S60, cela n'a pas d'importance - c'est comme un sac de riz tombant quelque part dans un pays avec un milliard de dollars. Tout simplement parce que le modèle a été développé avant le changement de propriétaire.

Plus moins

Même dans son style, il diffère de ses concurrents conservateurs, mais la silhouette dynamique soulignée entraîne une perte d'apparence et d'espace intérieur. En raison de la ligne de toit basse, le siège arrière est réglé si profondément que les passagers adultes doivent plier les jambes à un angle assez prononcé. En bref, loin des contours classiques de la berline, il y a de la place à l'arrière pour un modeste 380 litres de bagages.

D'autre part, dans son intérieur, la S60 transmet une sensation typique de Volvo - un sentiment unique de sécurité et de confort que les défenseurs de la marque aiment comparer à la perception d'un enfant, effrayé par un orage nocturne, qui est blotti dans son lit avec son parents. En effet, la voiture caresse l'âme du pilote et du copilote derrière les épais montants A avec de larges sièges en cuir extrêmement confortables, l'ajout de pièces en aluminium soigneusement travaillées et des surfaces élégantes de haute qualité. Comparé à lui, le C 220 CDI extrêmement solide, bien qu'avec un équipement Avantgarde, a l'air plus terne, mais il a aussi une très bonne finition, la "troïka" vous semble encore plus incolore.

Système de points

La nouvelle S60 est le premier modèle Volvo à proposer un nouveau système de gestion et de contrôle des fonctions plus logique et plus facile à utiliser que le précédent. Ce n'est pas un compliment, car ils pouvaient difficilement rendre les choses plus difficiles qu'avant. Par rapport aux structures de menu notoirement accessibles et compréhensibles de la Classe C et de la Troïka, la nouvelle disposition de la S60 semble toujours déroutante.

Dans le même temps, le Suédois perd des points gagnés grâce à une technologie de sécurité innovante. C'est la seule voiture équipée de série du système City-Safety, un système qui arrête complètement la voiture en cas d'urgence et évite ainsi un accident à des vitesses allant jusqu'à 35 km/h et en rend les conséquences plus tolérable en roulant plus vite. De plus, le pack de sécurité comprend un régulateur de vitesse avec avertissement du conducteur et réglage de la distance, des moniteurs d'angle mort et le maintien de voie.

BMW s'oppose uniquement au régulateur de vitesse à distance, et Mercedes (avant une mise à jour du modèle début 2011) propose un petit package Pre-Safe qui est plutôt déroutant pour le pionnier autoproclamé de la sécurité automobile de Stuttgart. Cependant, il convient de noter que les appareils du modèle Volvo ne fonctionnent pas toujours de manière fiable - lors du test, le système d'avertissement a donné plusieurs fausses alarmes.

Confort et dynamique

En ce qui concerne le confort de conduite, Volvo fait, sinon phénoménal, du moins de manière impressionnante. Son châssis absorbe encore mieux les bosses que la suspension de la Mercedes, et même sans amortisseurs actifs empêche le balancement. À cela s'ajoutent les meilleurs sièges du test, ainsi que le faible niveau sonore lorsque le bruit du vent de face l'emporte sur le bourdonnement étouffé du moteur diesel.

L'unité de deux litres elle-même - une version à course courte du diesel de 2,4 litres - fait preuve d'originalité, répartissant son volume de travail sur cinq cylindres. Cela présente des avantages en termes de confort de conduite - par rapport à l'acoustique à cinq cylindres, deux moteurs allemands à quatre cylindres semblent banals - mais il y a aussi de petits inconvénients, en termes de consommation de carburant plus élevée en raison de plus de friction interne.

Légèrement faible en démarrage et flegmatique en dépassement, le diesel est jumelé à une transmission à six rapports qui embraye un peu mais avec quelques hésitations dans le mouvement du levier. Sa sixième vitesse "longue" est le seul indicateur d'économie de carburant dans ce modèle. Alors que le kilométrage de la S60 est décent, Mercedes et surtout BMW sont beaucoup plus économes en carburant.

Sur la route

Dans les tests de sécurité routière, les trois modèles sont au même niveau élevé. Les seules faiblesses de Volvo sont un rayon de braquage presque absurdement grand et des distances de freinage plus longues sur la chaussée avec une traction différente sous les roues gauche et droite (μ-split). De son côté, la BMW impressionne par un certain relâchement des freins tout en exploitant pleinement sa modeste capacité de charge utile. Il y a de grandes différences dans la maniabilité - la S60 n'était pas aussi sportive qu'annoncée.

Pour une voiture à traction avant, la Volvo est assez agile dans les virages et les forces motrices ont peu ou pas d'effet sur les informations de direction moins que complètes sur la route. Dans de tels cas, le triple ne déplace que l'arrière sur les côtés - il reste le champion de la maniabilité de la classe moyenne avec un comportement neutre dans les virages, et le système de direction, bien qu'un peu lourd, fonctionne avec précision et offre une bonne rétroaction lors du contact avec la route. . . Et comme le débattement rigide de la suspension est plus un obstacle dans de telles conditions, BMW y renonce en grande partie et transmet des chocs verticaux tangibles avec des bosses plus importantes à la carrosserie.

Enfin, cette limitation est due à la hauteur de caisse réduite, qui fait partie des mesures d'austérité avec le pendule centrifuge dans le volant bimasse. Il fournit une accélération intermédiaire stable à partir de 1000 tr/min et plus. Dans le même temps, la 320d est loin d'être un modèle lent, le diesel de deux litres tirant vigoureusement vers l'avant - du moins dans les rapports inférieurs de la boîte de vitesses à six rapports bien décalée, dont les vitesses élevées avec des vitesses "longues" limiter l'élasticité.

Des instructions de commutation strictes permettent également de réaliser des économies. Si vous tenez compte des conseils de l'indicateur, vous pouvez descendre à 3,9 litres aux 100 km - un coût sensationnellement bas pour une voiture pesant 1,5 tonne, atteignant près de 230 km / h. Avec de telles performances de conduite, même un espace intérieur relativement modeste et un équipement standard avare semblent beaucoup plus acceptables.

Un peu, mais du coeur

L'équipement standard est également un sujet inconfortable pour la Classe C. Alors que la S60 haut de gamme propose des phares bi-xénon et une sellerie en cuir, la C 800 CDI à 220 €, plus chère, éclaire la route avec des ampoules halogènes et est enveloppée de simili cuir. Pour atteindre le niveau de Volvo, il faut investir plus de 10 000 BGN dans divers services supplémentaires. Et quant aux économies, vous pouvez commencer par abandonner le niveau Avantgarde, car pour 4037 leva de plus qu'une décoration chromée, vous n'obtiendrez presque rien de significatif.

Sinon, la 220 CDI, avec son moteur à longue course et particulièrement souple, est la vraie Classe C qu'elle a toujours été. Cela signifie suffisamment d'espace dans la cabine et le coffre, aucune prétention à des exploits en matière de comportement routier, une suspension fonctionnelle, une transmission à six vitesses avec un mouvement facile et pas très clair, et maintenant quelque chose de nouveau - un système start-stop qui, comme dans la "troïka" Cela fonctionne rapidement et de manière fiable, mais cela ne suffit pas pour atteindre le niveau de coût bas de BMW.

Le test de comparaison se termine par une légère différence dans les scores. De quoi ravir les amateurs d'acier suédois, car la S60 joue déjà la Ligue des champions et reste pourtant une vraie Volvo. Et pour ceux qui ne préféreraient toujours pas cela, le nouveau slogan de la société suédoise est "La vie n'est pas seulement Volvo". En effet, il y a d'autres choses dans la vie - comme la "troïka" et la classe C.

texte: Sebastian Renz

photo: Ahim Hartman

Astuces d'économie de carburant

La BMW 320d Efficient Dynamics Edition réduit la résistance de l'air grâce à une garde au sol réduite. Le trajet de puissance à friction réduite et les engrenages de transmission plus longs aident à limiter la consommation. De plus, le modèle dispose d'un système start-stop et d'un indicateur avec des instructions de commutation. Même à très bas régime, il favorise les passages à la vitesse supérieure, car le pendule centrifuge dans le volant bimasse permet de rouler à bas régime - à partir de 1000 tr/min et au-delà, le moteur tire sans motricité.

Mercedes équipe désormais également son C 220 CDI d'un indicateur de marche-arrêt et de changement de vitesse automatiques. L'ordinateur de bord peut afficher la consommation actuelle sous forme de graphique à barres et le système d'infodivertissement affiche également l'évolution de la consommation sur une période. Les propriétaires de Volvo sont obligés de conduire économiquement sans assistance ni conseil.

Évaluation

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 points

La victoire de la Classe C est due à la carrosserie spacieuse, au bon confort et au moteur diesel 2,2 litres qui ne fonctionne pas de manière très uniforme mais résiliente. Cependant, Mercedes a pris du retard en termes d'équipement de sécurité active ces derniers temps. Le prix élevé n'est pas justifié en raison du mauvais équipement.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 pièces.

Le "trois" étroit rapporte des points pour des déplacements économiques et dynamiques, ainsi que pour l'agilité et la sécurité sur la route, passant à la deuxième place. Cependant, la 320d n'offre ni confort raffiné ni matériaux de qualité supérieure. Les chiffres d'accélération relativement médiocres sont également décevants.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 points.

Bien qu'annoncé comme un modèle particulièrement sportif, la S60 est ici plus confortable. Certes, son moteur n'est ni le plus économique ni le plus rapide, mais il a le fonctionnement le plus fluide. Malgré son excellent équipement de sécurité et son prix raisonnable, la machine ne peut pas compenser les pertes dues à un mauvais contrôle des fonctions et à un grand rayon de braquage.

données techniques

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 points	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 pièces.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 points.
Volume de travail	-	-	-
puissance	170 k.s. à 3000 rpm	163 k.s. à 3250 rpm	163 k.s. à 3000 rpm
Maximum couple	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	8,2 avec	7,7 avec	9,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	37 m	39 m	38 m
pleine vitesse	km 232 / h	km 228 / h	km 220 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Prix ​​de base	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

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