Essai routier BMW Série 3 vs Mercedes Classe C : les meilleurs ennemis
Avec la nouvelle génération de BMW Troika, l'éternel duel entre dans une autre phase
Peut-être qu'au lieu de commencer à analyser les limites du résultat final dans cet essai, il est beaucoup plus logique de simplement profiter du moment et d'en profiter au maximum : nous avons le privilège de comparer deux berlines intermédiaires avec une arrière. transmission et moteurs assez sérieux sous le capot - il s'agit d'une toute nouvelle BMW 330i, mise à jour au milieu de l'année dernière Mercedes C 300. Chers lecteurs, ces deux voitures sont vraiment bonnes ! Ici, je voudrais expliquer pourquoi je pense ainsi, avant de passer aux détails traditionnels d'un test de comparaison. De nos jours, les voitures à moteur à combustion interne sont obligées de survivre dans des conditions extrêmement défavorables - et cela est totalement injustifié. Et en ce moment, ces deux voitures osent être là, avec toute leur sophistication technologique, prouvant que les voitures telles que nous les connaissons ne valent pas du tout d'être vécues. Des années de compétition au fil des ans ont permis à la Troïka et à la Classe C d'obtenir des scores extrêmement élevés à tous égards, obligeant tous les passionnés de voitures à tester dans les moindres détails à quel point ils sont vraiment bons à conduire. Il faut avouer que chez Mercedes, le plaisir de conduire, surtout ces dernières années, est aussi devenu un facteur important. En général, il semble qu'il est temps de jeter le cliché.
En principe, l'arrière de la "troïka" est un peu plus spacieux que la Classe C. Cependant, ce qui est étrange, c'est qu'il est en fait plus difficile de descendre de la plus grande des deux voitures. BMW a déclaré que le nouveau modèle sera plus long, plus large et plus léger. Les deux premières choses sont un fait, mais pas la dernière : la 330i est en fait plus lourde que sa devancière et 39 kg de plus que la C 300 – est-ce mauvais pour la dynamique de la route ? Peut-être l'aurait-il été si les ingénieurs munichois n'avaient pas fait autant. Cependant, ils ont déployé beaucoup d'efforts pour effectuer les réglages optimaux pour le comportement du châssis sur la route - en conséquence, il est assez rigide et moins confortable que Mercedes. En fait, le mode confort de la suspension M correspond au mode sportif du C 300. BMW préfère réduire l'impact des chocs plutôt que de chercher à les absorber complètement.
Alors que dans la C 300, tous les systèmes sont principalement axés sur le confort, toute l'essence de la 330i se concentre sur la dynamique de la route, et cela s'applique en particulier à la version M Sport (à partir de 93 niveaux), qui a une direction réglable et de grands disques de frein. ... La voiture d'essai avait également un blocage de différentiel, la suspension adaptative susmentionnée et des roues de 700 pouces. En fait, le léger manque de confort est probablement dû en partie aux grandes roues avec des pneus à profil bas.
BMW prend vie à chaque tournant
La 330i est extrêmement énergique sur la route, que la surface soit bonne ou non. Ici, le lien entre la machine et l'homme est presque intime - parfait pour les personnes qui veulent une berline mais qui recherchent le caractère d'un coupé : compte tenu de ses 4,71 mètres de long, le trio se sent presque incroyablement compact pendant la conduite. Le comportement exceptionnel dans les virages est l'un des plus beaux exemples d'une voiture à traction arrière finement réglée. Un léger flirt à l'arrière se transforme rarement en un véritable rembobinage ; avec un maniement habile de la pédale d'accélérateur, la "troïka" procure un plaisir incroyable sans être un "voyou". Cette voiture parvient à chatouiller les terminaisons nerveuses les plus sensibles de tout amateur de voitures de sport, permettant à l'individu d'être rapide sans trop d'effort. En revanche, le réglage fin permet une conduite extrêmement précise dans des situations vraiment critiques, y compris lorsqu'il faut résister au volant. "Troïka" défie parfaitement l'esprit sportif de son leader, devenant un sparring-partner habile. Lorsque vous conduisez cette voiture sur des routes sinueuses et que vous réussissez, vous avez presque l'impression qu'elle vous donnera une tape approbatrice dans le dos. Oui, si vous regardez dans le rétroviseur, il n'est pas surprenant que vous trouviez un sourire heureux.
Cependant, Mercedes n'est pas loin derrière. Il est sur les talons du Bavarois, et si vous voulez, il peut aussi se servir de son cul ; mais juste assez pour réduire le rayon de braquage. Impressionnant, en plus des avantages évidents en termes de confort, la suspension pneumatique se caractérise également par une bonne dynamique. Oui, conduire ici n'est pas devenu un spectacle, mais à un très haut niveau. Le C 300 reste neutre même lorsque le 330i devient un peu nerveux à l'arrière, mais il se sent un peu plus serré, surtout en termes de conduite : son moteur à quatre cylindres n'a pas le design acoustique harmonieux d'un deux litres BMW , contrairement à une Mercedes automatique. au niveau de son adversaire.
travail propre
Dans le sprint de l'arrêt à 100 km / h, la 330i a un léger avantage; Cependant, la C 300 égalise la cote en accélérant à 200 km / h. Sur l'autoroute, le modèle de Stuttgart se sent définitivement chez lui. Et pour BMW? Le contrôle super direct n'est pas toujours un plus ici, car à grande vitesse un petit mouvement involontaire suffit pour changer la trajectoire. Pour cette raison, une conduite propre sur autoroute nécessite plus de concentration.
Peut-être à cet égard, il est conseillé, si vous comptez travailler avec le système d'infodivertissement pendant la transition vers l'autoroute, utilisez les commandes vocales ou les boutons sur le volant. La commande vocale est activée par la ligne «Hello BMW», après quoi vous disposez désormais d'un assistant numérique personnel. Si vous avez une connexion Internet, cette fonctionnalité est très utile. Les technocrates sont également impressionnés par la démonstration frontale de la Troïka. Maintenant, la zone du champ de projection dans le pare-brise est considérablement augmentée et même une partie de la carte de navigation est affichée si nécessaire. Ainsi, le pare-brise devient le troisième grand écran, minimisant les risques de détourner votre attention de la route.
Il y a encore de vrais boutons
Et puisque nous parlons de détourner l'attention du conducteur de la route: heureusement, les ingénieurs n'ont pas succombé à l'hystérie de masse de la numérisation généralisée, le volume du système audio et de la climatisation est contrôlé par des boutons classiques - cela s'applique à la fois au " troïka" et la classe C, qui, soit dit en passant, semble plus similaire. Ce qui nous réjouit en fait, car le successeur aura un concept ergonomique de style A-Class.
Le prochain modèle devra rattraper BMW à bien des égards, car la troïka propose un service de conciergerie via un centre d'appels, ainsi qu'un lecteur DVD. De plus, le système de la voiture avertit le conducteur afin qu'il n'oublie pas son smartphone dans la niche de recharge. Mais le plus important est différent: malgré ses capacités exceptionnelles, iDrive est beaucoup plus simple et intuitif à utiliser que le système de commande de la Classe C. Vous pouvez probablement déjà sentir comment les choses évoluent en faveur de BMW. Cette tendance se renforce lorsque l'on évalue la consommation de carburant: la 330i consomme 0,3 litre de carburant en moins aux 100 km et émet moins de CO2. Le fait est que le combat devient encore plus controversé lors de l'évaluation des coûts financiers en raison du fait que la majeure partie du potentiel dynamique du 330i est due à certaines options pas si bon marché, et au coût de ses lunettes.
Cependant, à la fin, Munich a battu Stuttgart - c'est le résultat de la prochaine sortie du duel éternel de deux, peut-être, les meilleures voitures de leur catégorie.
CONCLUSION
1. BMW
Équipé d'un certain nombre d'options coûteuses, le 330i est étonnamment dynamique et agréable à conduire. Cependant, le confort de conduite pourrait être meilleur. Le modèle remporte ce combat par une marge étroite.
2. Mercedes
Grâce à la suspension pneumatique Air Body Control en option, le C 300 roule très bien et en même temps est assez maniable sur la route. En termes d'ergonomie et d'équipement multimédia, il est un peu en retard.
Texte: Markus Peters
Photo: Ahim Hartmann
