Essai routier BMW 218d Gran Tourer: gros navire

Ce van familial confortable conservera-t-il son identité de marque ? BMW

Dans les années 60, lors de l'ascension fulgurante de BMW, deux personnes nommées Paul travaillaient pour l'entreprise. Le concepteur de moteurs Paul Roche, qui a créé la légendaire nouvelle classe quatre cylindres M10 et de nombreux moteurs de course de la marque, est toujours connu sous le surnom de "Noken Paule" en raison de l'attention particulière qu'il accorde aux arbres à cames (Nockenwelle en allemand). Son homonyme Paul Hahnemann, bien que moins connu aujourd'hui, est haut dans la hiérarchie du groupe et est responsable des ventes. Il est l'architecte en chef de la politique produit de BMW et a été surnommé "Nischen Paul" par nul autre que le Premier ministre bavarois Franz-Josef Strauss. L'éminent politicien et fan de la marque bleu et blanc avait à l'esprit le talent de Hahnemann pour ouvrir des niches de marché et les remplir de modèles prometteurs et en demande.

Temps moderne

Aujourd'hui, plus de 40 ans après le départ à la retraite d'Hahnemann, BMW n'a pas oublié son héritage et recherche et identifie avec soin des niches pour placer des produits dérivés quelque peu inattendus pour la marque et son image. C'est ainsi qu'apparaissent les X6 et X4, les GT "cinq" et "troïka", et depuis peu les fourgons de la 2e série. Ce dernier sera probablement le plus difficile pour les acheteurs traditionnels - pas seulement en raison de l'harmonie complexe entre l'esprit sportif et l'essence de BMW. fourgon familial, mais aussi parce que ce sont les premiers modèles à dissimuler des moteurs transversaux et une traction avant derrière une calandre en forme de haricot.

En revanche, les personnes ayant des familles nombreuses ou des loisirs sportifs, pour qui le wagon trio est petit, et le cinq est grand et cher, ont désormais la possibilité de rester fidèles à la marque bavaroise, au lieu d'aller au camp. Classe B ou VW Touran. De plus, après la Série 2 Active Tourer de l'an dernier, BMW propose désormais un Gran Tourer plus grand dont la capacité de transport a été considérablement augmentée grâce à une augmentation de la longueur de 21,4 centimètres et un empattement de 11 centimètres ou plus. -toit haut de 53 mm. En option, deux sièges supplémentaires sont installés, qui sont abaissés dans le plancher du coffre, et leur déploiement s'effectue en appuyant sur un bouton situé près du capot arrière.

Il y a beaucoup d'espace pour les bagages (645-1905 litres) et l'intérieur, mais la principale question qui inquiète beaucoup et que nous devons clarifier est de savoir si ce "gros navire" peut être considéré comme une véritable partie de la flotte BMW. Nous avons donc pris le volant de la version diesel la plus puissante, équipée d'une double transmission et d'une boîte automatique.

Des performances impressionnantes

Même après les premiers kilomètres, la sensation subjective de dynamique fait oublier à quoi ressemble la BMW Gran Tourer de l'extérieur. Seule une position assise légèrement surélevée nous rappelle que nous sommes dans une camionnette et non dans une autre marque de la même classe de puissance. Avec ses 150 ch et le moteur diesel quatre cylindres de nouvelle génération avec un couple de 330 Nm, conçu à la fois pour une installation longitudinale et transversale, ne présente pas de graves problèmes de poids du véhicule. La puissance inférieure du 218d par rapport au 220d xDrive est quelque peu compensée par le poids inférieur de 115 kg, de sorte qu'au final la dynamique est à un niveau assez correct, il en va de même pour la consommation de carburant.

Le système de direction assistée électromécanique fonctionne directement, avec une bonne rétroaction, la voiture entre dans le virage sans résistance notable et ne tremble pas inutilement. Le châssis et ses réglages de base (ils paient 998 levs pour le contrôle dynamique de l'amortissement) démontrent un bon équilibre entre conduite sportive et confortable. En cas de risque de perte de stabilité, l'électronique de commande épuise d'abord les capacités de la double transmission, pour n'intervenir qu'ensuite sur le fonctionnement des freins et réduire la poussée du moteur. Ainsi, la sensation de maniabilité est maintenue à des vitesses assez élevées - l'autre problème est que si vous traversez les virages aussi vite et que vous conduisez vraiment votre famille, vous devrez probablement vous arrêter pour des pauses imprévues.

Une vraie BMW? En fait, oui!

Après la question principale - le Gran Tourer est-il une vraie BMW - a-t-il reçu une réponse affirmative, nous pouvons maintenant passer en toute sécurité au mode Eco Pro et profiter du confort qui, avec un excellent moteur diesel et une boîte automatique à huit rapports, est également un indéniable caractéristique d'une marque d'élite. La sellerie en cuir, les garnitures en bois noble et, bien sûr, un système de navigation de haute qualité Plus (4960 BGN, le prix comprend un écran de projection) et un système audio Harman Kardon (1574 BGN) parlent également d'une grande classe.

Le nombre d'ancrages de siège enfant et la conception bien pensée du volet roulant au-dessus du coffre à bagages montrent à quel point le confort familial est pris en compte chez BMW. Désormais, sa cassette est non seulement plus facile et plus facile à retirer, mais entre également dans une fente spéciale sous le plancher du coffre à bagages, où elle n'interfère avec personne et quoi que ce soit.

En termes de prix, la Série 2 Gran Tourer est à nouveau une vraie BMW - pour un essai 218d avec traction avant, une boîte automatique à huit rapports et des accessoires assez solides, l'acheteur devra se séparer d'exactement 97 434 leva. Évidemment, même dans des versions plus modestes, la BMW Gran Tourer n'est pas une voiture bon marché. Cela s'inscrit également très bien dans la tradition BMW - car toutes les niches que M. Hahnemann occupait à l'époque appartenaient à la catégorie des voitures de luxe.

CONCLUSION

Le fourgon compact le plus dynamique et le plus luxueux que nous ayons jamais conduit. Toutes les objections et tous les préjugés cèdent la place à ce fait.

Texte: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Photo: Melania Josifova, Hans-Dieter Zeufert