Essai routier Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Qui est mieux préparé pour le tout-terrain, pourquoi Mazda est plus rapide que le X-Trail, où le coffre est plus grand et plus pratique, comment choisir la bonne garniture et quel multisegment est le plus silencieux

La crise et ERA-GLONASS ont réduit la variété des types du marché automobile russe. Un multisegment aujourd'hui est un SUV, une mini-fourgonnette et quelque chose comme une voiture de mode. Par conséquent, les acheteurs préfèrent un moteur plus puissant, un ensemble plus riche et une voiture plus grosse - comme le Nissan X-Trail et le plus récent Mazda CX-5.

Le X-Trail de taille moyenne est entré dans la chaîne de montage de l'usine de Saint-Pétersbourg en 2015 et a rapidement remporté le titre de crossover de marque japonaise le plus populaire en Russie. Un an plus tard, il a perdu contre le Qashqai localisé, mais l'écart n'était alors que de plus de 800 voitures. Cette année, le X-Trail est encore en avance, encore loin du Toyota RAV4 le plus vendu et toujours plus populaire que le CX-5.

Il n'y a personne pour rivaliser avec le CX-5 dans la gamme de modèles: c'est le seul crossover de la marque en Russie - le Mazda CX-3 plus compact n'est pas apparu dans notre pays. C'est également le moteur des ventes de Mazda, ce qui n'est pas surprenant étant donné la popularité de ces véhicules. Il est peu probable que le nouveau CX-5 soit moins demandé - le prix de la voiture a légèrement augmenté, mais en même temps acquis en équipement et en confort.

Nissan X-Trail essaie d'être plus grand qu'il ne l'est vraiment: un pare-chocs gonflé de vanité, un capot gonflé, une poupe massive. L'intérieur spacieux domine la silhouette. Il mesure jusqu'à 5 cm de plus que le CX-9, 3,5 cm plus haut, mais moins de 2 cm de largeur. Dans le même temps, la différence d'empattement n'est que de 5 mm en faveur de la Nissan. Mazda, au contraire, essaie d'être plus petite, les détails sont dessinés plus fins, plus élégants. Il a un long capot, une poupe maigre et un pilier à hayon fortement incliné. Et l'apparence agressive d'une voiture de sport - le CX-5 plisse mal dans le rétroviseur et se retourne avec un pare-chocs à godet concave.

Les intérieurs de croisement sont similaires avec des cadres de conduits d'air épais et angulaires, ainsi qu'une abondance de plastique souple. Le panneau avant de "Mazda" est plus compact et plus bas que le "cliff" de Nissan et en même temps affiche de vraies coutures avec des surpiqûres. De petits instruments, un volant à rayons fins - dans le X-Trail, au contraire, tout est lourd, grand. Les inserts décoratifs sont tout aussi sinistres - comme la fibre de carbone de Nissan, comme le bois de Mazda.

Les boutons multimédias et les boutons de la console Nissan peuvent sembler un peu démodés, mais les commandes de navigation et de musique sont confortables et faciles à habituer. La console CX-5 semble vide: mentalement, je veux insérer un magnétophone radio ici. Le minimalisme des boutons-poussoirs est étrange - Mazda n'a pas de clé de verrouillage centralisé, seulement des drapeaux sur les poignées de porte.

La fente pour le CD est également située de manière inhabituelle - elle est cachée au-dessus des conduits d'air. Le système multimédia CX-5 est contrôlé par une rondelle, comme chez Audi et BMW, et est situé dans le tunnel central - au même endroit que le bouton de volume. L'affichage du CX-5 avec un revêtement spécial est moins éblouissant et le menu "carrousel" est plus clair et plus simple que celui de Nissan. Dans le même temps, les fonctionnalités du multimédia Mazda sont moins bonnes. Les cartes X-Trail sont plus détaillées, il y a des informations sur le trafic, et il y a même Facebook parmi les applications. Mazda prend le son - plus précisément, dix haut-parleurs du système audio Bose. La voici hors compétition.

Le CX-5 était autrefois grondé pour son ascétisme, mais il possède maintenant toutes les vitres électriques avec mode automatique et des zones de repos du volant et des brosses chauffantes. La seule chose étrange est qu'avec le changement de génération, les connecteurs USB de la niche sous la console se sont déplacés dans le compartiment entre les sièges. Dans X-Trail, seule la vitre du conducteur est fabriquée automatiquement, mais elle a des porte-gobelets refroidis et le pare-brise est chauffé sur tout l'avion.

Les deux voitures sont capables de basculer automatiquement la longue portée vers le proche, de surveiller les «zones mortes» et les marquages. Cependant, le système de reconnaissance des panneaux routiers dans X-Trail est désactivé, car il ne fonctionnait pas correctement en Russie. Dans la guerre des options, l'affichage tête haute est opposé à l'assistant de stationnement et aux caméras à vision panoramique. De plus, l'arrière est équipé d'une laveuse et d'une soufflante. Ces options et un rayon de braquage plus petit rendent la Nissan facile à manœuvrer dans la circulation. À son tour, Mazda a une meilleure visibilité vers l'avant en raison de fines jambes de force et d'un grand écart entre elles et les rétroviseurs.

Les sièges avant du CX-5 sont plus ornés que ceux de Nissan. Ils sont résistants au sport, mais libres au niveau des hanches - l'oreiller est devenu plus plat par rapport au crossover de la génération précédente. Les traversins sur le coussin de la chaise Nissan sont plus prononcés, mais il s'agit toujours d'un crossover familial. Beaucoup de grandes phrases ont été dites à propos des sièges Nissan: «zéro gravité», «recherche de la NASA». Ils sont extrêmement confortables et sans conseils marketing - le conducteur est moins fatigué lors d'un long trajet.

En ce qui concerne l'équipement de la deuxième rangée, Mazda a rattrapé le X-Trail - conduits d'air supplémentaires, sièges chauffants, inclinaison du dossier réglable. Et à certains égards, il a dépassé - par exemple, des prises USB sont intégrées dans le compartiment de l'accoudoir. L'espace pour la tête est toujours suffisant, malgré la ligne de toit abaissée et l'espace pour la tête légèrement augmenté entre les genoux et les dossiers de siège.

Les passagers arrière choisiront toujours le X-Trail, qui est plus spacieux que la Mazda et plus hospitalier grâce à des portes plus larges. Et les dossiers du canapé sont réglables dans une plus large gamme.La largeur de la cabine au niveau des épaules permet à trois personnes de s'asseoir avec un confort relatif. Les passagers du crossover Nissan sont assis plus haut, voir plus loin. De larges fenêtres et un toit panoramique ajoutent de «l'air», tandis que chez Mazda, le toit ouvrant est très petit.

Le volume de coffre déclaré de Mazda de 506 litres est un chiffre trop optimiste. Tant de montées jusqu'au niveau auquel les ceintures de sécurité sont attachées. Avec la mesure traditionnelle au rideau, 477 litres sont obtenus contre 497 litres pour le X-Trail. Le coffre de Mazda est plus profond, la hauteur de chargement est plus basse et le rideau s'enroule lorsque la porte se soulève - une solution élégante. Avec les dossiers rabattus, le CX-5 a 1620 1585 litres contre XNUMX XNUMX pour le X-Trail. Les deux voitures ont une section centrale pliante, mais Nissan est mieux affûtée pour le transport des bagages. Une partie de la section de plancher se transforme en étagère, l'autre partie divise le coffre. L'obturateur est retiré et se cache dans un compartiment spécial. Les sièges arrière peuvent être rapprochés des sièges avant, libérant ainsi de l'espace supplémentaire.

L'amour des ingénieurs Mazda pour le fitness est de notoriété publique, mais le nouveau CX-5 n'est pas comme les voitures bruyantes et dures auxquelles nous sommes habitués. Il a même choisi de prendre du poids et de perdre un peu de dynamique afin de se calmer. L'insonorisation de l'habitacle est ici excellente - le moteur n'est entendu que lors de l'accélération. La douceur de roulement est également surprenante - le crossover est devenu nettement plus doux, même sur des roues de 19 pouces. Il y a encore un bon retour sur le volant, mais maintenant la voiture le suit moins brusquement.

Le X-Trail accélère plus fort, mais passe aussi les bosses plus fort. Les roues sont de 18 pouces et la suspension est peaufinée et plus rigide. Il vous permet de passer rapidement des sections cassées, mais en même temps, il diffuse davantage de petites choses et marque les joints pointus. L'effort de direction est supérieur à celui de la Mazda, mais il est également plus artificiel. "Nissan" réagit également aux secousses du volant avec une légère paresse. Le CX-5 provoque un virage à grande vitesse - le système G-Vectoring, lançant imperceptiblement la «manette des gaz», charge les roues avant et l'essieu arrière connecté fait également tourner la voiture. Le X-Trail commence à déraper tôt, notamment à cause des pneus, et la stabilisation non désactivante fait tout pour rendre la sortie du virage aussi sûre que possible.

Le CX-5 est plus léger, il dispose d'un moteur plus puissant (194 ch et 257 Nm) et d'une "automatique" rapide à 6 rapports. Il n'est pas surprenant qu'il soit une seconde et demie plus rapide en accélération à 100 km / h. Et il veut paraître encore plus rapide - en mode Sport, la réponse au gaz est plus nette, l '«automatique» maintient obstinément les rapports supérieurs. Le X-Trail avec un moteur de même taille (171 ch et 233 Nm) est exactement le contraire: il répond facilement au gaz, mais le variateur rend l'accélération aussi douce que possible. Il n'y a pas de mode sport ici, mais il y a un bouton Eco, ce qui est important étant donné la consommation plus élevée que le CX-5. Les freins sont également réglés en douceur, mais adhèrent en toute confiance. Pour la Nissan orientée passagers, ces caractéristiques sont mieux adaptées. Mazda CX-5 est une voiture sur les ambitions de conduite.

D'une part, le X-Trail est un crossover classique avec un essieu arrière relié via un embrayage multidisque. Plus un variateur qui n'aime pas les longs patins. En revanche, le X-Trail est bien équipé pour sortir de l'asphalte - garde au sol de 210 mm, assistance en descente. Le mode de verrouillage du système de traction intégrale ne verrouille pas l'embrayage de manière rigide, mais permet à la poussée d'être répartie de manière égale entre les essieux.

Il existe des multisegments dans le segment avec un arsenal tout-terrain plus impressionnant, mais comparé à Mazda, le X-Trail a moins de restrictions à la sortie de l'asphalte. La garde au sol du CX-5 est plus basse, la géométrie est pire et le système de traction intégrale est dépourvu de tout mode hors route spécial. Dans le même temps, les arches de la Mazda sont également protégées des pierres par des garnitures en plastique, et les seuils sont encore mieux protégés de la saleté que dans la Nissan.

Le X-Trail avec un moteur 2,5 haut de gamme peut être commandé même dans une configuration XE + très simple pour 21 616 $, et il existe sept options d'équipement au total. Pour le plus cher, ils demandent 27 195 $. Mazda avec la même cylindrée est proposée en deux niveaux de finition: «vide» et «épais». Le premier - Actif avec un intérieur en tissu, des sièges avec réglages mécaniques et des roues de 17 pouces coûtera un montant solide - 24 149 $. Le second - Supreme pour un peu plus de 2 millions est équipé au maximum, mais vous devrez payer un supplément pour les zones de volant et de brosse chauffantes, un complexe de systèmes d'assistance à la conduite, un hayon électrique, un toit ouvrant, un écran de projection et de navigation . En conséquence, le CX-5 est à un égard similaire plus cher que le X-Trail, malgré le fait que Mazda ne dispose pas de certaines des options disponibles pour le Nissan, et qui, à son tour, a certains éléments du CX. -5 équipements.

Au cours des deux années qui séparent le Nissan X-Trail et le Mazda CX-5, les règles du jeu dans le segment des multisegments ont changé: les intérieurs sont devenus plus luxueux et plus silencieux, les suspensions sont plus confortables et les listes d'équipements sont plus longues. Par conséquent, de nombreux fabricants traditionnels, y compris Mazda, ont soudainement commencé à parler de prime. Le CX-5 est toujours axé sur le sport, le X-Trail est toujours axé sur les voyages en famille, mais dans l'ensemble, ces voitures ont plus en commun. Et le rapprochement se poursuivra: Nissan a déjà fait le prochain pas dans cette direction - modifié les paramètres de suspension du X-Trail mis à jour, décoré l'intérieur avec des coutures avec surpiqûres et même mis le volant presque comme une supercar GT-R.

type	Croisement	Croisement
Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Empattement, mm	2700	2705
Garde au sol, mm	193	210
Volume du coffre, l	477-1620	497-1585
Poids à vide, kg	1565	1626
Poids brut du véhicule, kg	2143	2070
Type de moteur	Essence 4 cylindres	Essence 4 cylindres
Volume de travail, mètres cubes cm	2488	2488
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	194/6000	171/6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	257/4000	233/4000
Type d'entraînement, transmission	Plein, 6АКП	Plein, 6АКП
Max. Vitesse km / h	194	190
Accélération de 0 à 100 km / h, s	9	10,5
Consommation de carburant, l / 100 km	7,2	8,3
Prix ​​à partir de, $.	+24 (149)XNUMX XNUMX	+21 (616)XNUMX XNUMX

Les éditeurs sont reconnaissants à Villagio Estate et à l'administration de la communauté des chalets de Park Avenue pour leur aide dans l'organisation du tournage.