Allumage sans contact VAZ 2106: appareil, plan de travail, guide d'installation et de configuration

Le système d'allumage électronique n'est apparu que sur les dernières modifications du VAZ 2106 "classique" à propulsion arrière. Jusqu'au milieu des années 90, ces voitures étaient équipées d'un allumage avec un interrupteur mécanique, dont le fonctionnement était très peu fiable. Le problème est résolu relativement facilement - les propriétaires de "six" obsolètes peuvent acheter un kit d'allumage sans contact et l'installer eux-mêmes sur la voiture, sans faire appel à des électriciens.

Dispositif d'allumage électronique VAZ 2106

Le système sans contact (en abrégé BSZ) "Zhiguli" comprend six appareils et pièces :

• le distributeur principal d'impulsions d'allumage est un distributeur ;
• une bobine qui génère une haute tension pour une étincelle ;
• changer;
• boucle de connexion de fils avec connecteurs ;
• câbles haute tension à isolation renforcée;
• bougies d'allumage.

Du circuit de contact, le BSZ n'a hérité que des câbles et des bougies haute tension. Malgré la ressemblance extérieure avec les anciennes pièces, la bobine et le distributeur sont structurellement différents. Les nouveaux éléments du système sont l'interrupteur de commande et le faisceau de câbles.

L'enroulement secondaire de la bobine agit comme une source d'impulsions haute tension dirigées vers les bougies d'allumage.

Une bobine fonctionnant dans le cadre d'un circuit sans contact diffère par le nombre de tours des enroulements primaire et secondaire. En termes simples, il est plus puissant que l'ancienne version, car il est conçu pour créer des impulsions de 22 à 24 18 volts. Le prédécesseur a donné un maximum de XNUMX kV aux électrodes des bougies.

Essayant d'économiser de l'argent sur l'installation d'un allumage électronique, un de mes amis a remplacé le distributeur, mais a connecté l'interrupteur à l'ancienne bobine "six". L'expérience s'est soldée par un échec - les enroulements ont brûlé. Du coup, j'ai quand même dû acheter un nouveau type de coil.

Un câble avec connecteurs est utilisé pour une connexion fiable des bornes du distributeur d'allumage et de l'interrupteur. Le dispositif de ces deux éléments doit être considéré séparément.

Pour une connexion précise des éléments BSZ, un faisceau de câbles prêt à l'emploi avec des coussinets est utilisé.

Distributeur sans contact

Les pièces suivantes sont situées à l'intérieur du boîtier du distributeur :

• un puits avec une plate-forme et un curseur à l'extrémité ;
• plaque de base pivotant sur un roulement;
• Capteur magnétique à effet Hall ;
• un écran métallique avec des espaces est fixé sur l'arbre, tournant à l'intérieur de l'espace du capteur.

Sur un distributeur sans contact, un correcteur de dépression a été conservé, relié par un tube de raréfaction au carburateur

À l'extérieur, sur la paroi latérale, une unité de calage d'allumage sous vide est installée, reliée à la plate-forme de support au moyen d'une tige. Un couvercle est fixé au-dessus des loquets, où les câbles des bougies sont connectés.

La principale différence de ce distributeur est l'absence de groupe de contact mécanique. Le rôle de l'interrupteur est ici joué par un capteur Hall électromagnétique, qui réagit au passage d'un écran métallique à travers l'entrefer.

Lorsque la plaque recouvre le champ magnétique entre deux éléments, le dispositif est inactif, mais dès qu'un entrefer s'ouvre dans l'entrefer, le capteur génère un courant continu. Comment fonctionne le distributeur dans le cadre de l'allumage électronique, lisez ci-dessous.

Le capteur Hall se compose de deux éléments, entre lesquels tourne un écran en fer avec des fentes.

Interrupteur de commande

L'élément est un tableau de commande protégé par un capot en plastique et fixé à un radiateur de refroidissement en aluminium. Dans ce dernier, 2 trous ont été percés pour le montage de la pièce sur la carrosserie de la voiture. Sur le VAZ 2106, l'interrupteur est situé à l'intérieur du compartiment moteur sur le longeron droit (en direction de la voiture), à ​​côté du vase d'expansion du liquide de refroidissement.

L'interrupteur est placé sur le longeron gauche du "six" non loin du vase d'expansion, la bobine est située en dessous

Les principaux détails fonctionnels d'un circuit électronique sont un transistor puissant et un contrôleur. Le premier résout 2 tâches: il amplifie le signal du distributeur et contrôle le fonctionnement de l'enroulement primaire de la bobine. Le microcircuit remplit les fonctions suivantes :

• ordonne au transistor de couper le circuit de la bobine ;
• crée une tension de référence dans le circuit du capteur électromagnétique ;
• compte la vitesse du moteur ;
• protège le circuit des impulsions haute tension (plus de 24 V) ;
• ajuste le calage de l'allumage.

Le circuit électronique du commutateur est fixé à un dissipateur thermique en aluminium pour refroidir le transistor de travail.

L'interrupteur n'a pas peur de changer de polarité si l'automobiliste confond par erreur le fil positif avec la "masse". Le circuit contient une diode qui ferme la ligne dans de tels cas. Le contrôleur ne s'éteindra pas, mais cessera simplement de fonctionner - aucune étincelle n'apparaîtra sur les bougies.

Schéma et principe de fonctionnement du BSZ

Tous les éléments du système sont interconnectés et avec le moteur comme suit :

• l'arbre du distributeur tourne à partir du pignon d'entraînement du moteur ;
• le capteur Hall installé à l'intérieur du distributeur est connecté à l'interrupteur ;
• la bobine est reliée par une ligne basse tension au contrôleur, haute - à l'électrode centrale du couvercle du distributeur;
• les fils haute tension des bougies d'allumage sont connectés aux contacts latéraux du couvercle du distributeur principal.

La pince filetée "K" sur la bobine est connectée au contact positif du relais de la serrure de contact et à la borne "4" de l'interrupteur. La deuxième borne marquée "K" est connectée au contact "1" du contrôleur, le fil du tachymètre vient également ici. Les bornes "3", "5" et "6" de l'interrupteur sont utilisées pour connecter le capteur Hall.

Le rôle principal dans la BSZ du "six" est joué par le commutateur, qui traite les signaux du capteur Hall et contrôle le fonctionnement de la bobine

L'algorithme de fonctionnement de la BSZ sur les "six" ressemble à ceci :

1. Après tourner la clé dans la serrure напряжение servi sur électromagnétique sonde и première enroulement transformateur. Un champ magnétique se développe autour du noyau d'acier.
2. Le démarreur fait tourner le vilebrequin du moteur et l'entraînement du distributeur. Lorsqu'une fente d'écran passe entre les éléments capteurs, une impulsion est générée qui est envoyée au commutateur. À ce stade, l'un des pistons est proche du point le plus haut.
3. Le contrôleur à travers le transistor ouvre le circuit de l'enroulement primaire de la bobine. Ensuite, dans le secondaire, une impulsion à court terme pouvant atteindre 24 XNUMX volts se forme, qui longe le câble jusqu'à l'électrode centrale du couvercle du distributeur.
4. Après avoir traversé le contact mobile - le curseur dirigé vers la borne souhaitée, le courant circule vers l'électrode latérale, et de là - à travers le câble vers la bougie. Un éclair se forme dans la chambre de combustion, le mélange carburé s'enflamme et pousse le piston vers le bas. Le moteur démarre.
5. Lorsque le piston suivant atteint le PMH, le cycle se répète, seule l'étincelle est transférée à une autre bougie.

Par rapport à l'ancien système de contact, le BSZ génère une décharge d'étincelle plus puissante

Pour une combustion optimale du carburant pendant le fonctionnement du moteur, un éclair dans le cylindre doit se produire une fraction de seconde avant que le piston n'atteigne sa position supérieure maximale. Pour ce faire, le BSZ prévoit une étincelle en avant d'un certain angle. Sa valeur dépend de la vitesse du vilebrequin et de la charge sur le groupe moteur.

L'interrupteur et le bloc à vide du distributeur sont engagés dans le réglage de l'angle d'avance. Le premier lit le nombre d'impulsions du capteur, le second agit mécaniquement à partir de la dépression fournie par le carburateur.

Vidéo : Différences entre le BSZ et un brise-roche mécanique

Défauts du système sans contact

En termes de fiabilité, le BSZ dépasse considérablement l'allumage par contact obsolète des "six", les problèmes surviennent beaucoup moins fréquemment et sont plus faciles à diagnostiquer. Signes d'un dysfonctionnement du système :

• panne complète - le moteur cale et ne démarre plus;
• ralenti irrégulier, coups dans le carburateur lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée brusquement;
• interruptions et sauts de cycles pendant la conduite.

Le premier symptôme le plus courant est une panne moteur, accompagnée d'un manque d'étincelle. Causes courantes d'échec :

1. La résistance intégrée au curseur du distributeur a grillé.
   

   L'épuisement de la résistance installée dans le curseur entraîne une coupure du circuit haute tension et l'absence d'étincelle sur les bougies
2. Le capteur à effet Hall a échoué.
3. Une rupture dans les fils reliant le commutateur à la bobine ou au capteur.
4. L'interrupteur a brûlé, plus précisément, l'une des parties de la carte électronique.

La bobine haute tension devient extrêmement rarement inutilisable. Les symptômes sont similaires - l'absence totale d'étincelle et un moteur "mort".

Un contrôleur de travail, après avoir mis le contact, fournit une tension de référence aux contacts du capteur Hall

La recherche du "coupable" s'effectue par la méthode des mesures successives en différents points. Mettez le contact et utilisez un voltmètre pour vérifier la tension au niveau du capteur Hall, des contacts du transformateur et des bornes de l'interrupteur. Le courant doit être fourni à l'enroulement primaire et aux 2 contacts extrêmes du capteur électromagnétique.

Pour tester le contrôleur, un électricien automobile familier suggère d'utiliser l'une de ses fonctions. Une fois le contact mis, le commutateur fournit du courant à la bobine, mais si le démarreur ne tourne pas, la tension disparaît. A ce moment, vous devez effectuer une mesure à l'aide d'un appareil ou d'une lampe témoin.

La défaillance du capteur à effet Hall est diagnostiquée comme suit :

1. Débranchez le câble haute tension de la prise centrale sur le couvercle du distributeur et fixez le contact à proximité du corps, à une distance de 5-10 mm.
2. Débranchez le connecteur du distributeur, insérez l'extrémité dénudée du fil dans son contact central.
   

   Le cordon de test pour tester le capteur est inséré dans le contact central du connecteur déconnecté.
3. Touchez le corps avec l'autre extrémité du conducteur, après avoir mis le contact. S'il n'y avait pas d'étincelle auparavant, mais qu'elle apparaît maintenant, changez le capteur.

Lorsque le moteur tourne par intermittence, vous devez vérifier l'intégrité du câblage, la contamination des bornes de l'interrupteur ou des fils haute tension pour une panne d'isolation. Parfois, il y a un retard dans le signal de commutation, provoquant des baisses et une détérioration de la dynamique d'overclocking. Il est assez difficile pour un propriétaire ordinaire d'un VAZ 2106 de détecter un tel problème, il est préférable de contacter un maître électricien.

La cause du fonctionnement instable du moteur est souvent des contacts de commutation oxydés.

Les contrôleurs modernes utilisés sur l'allumage sans contact des "six" s'éteignent assez rarement. Mais si le test du capteur Hall a donné un résultat négatif, essayez de remplacer l'interrupteur par élimination. Heureusement, le prix d'une nouvelle pièce de rechange ne dépasse pas 400 roubles.

Vidéo : comment vérifier l'état du commutateur

Installation de BSZ sur VAZ 2106

Lors du choix d'un kit d'allumage sans contact, faites attention à la cylindrée de votre "six". L'arbre de distribution d'un moteur de 1,3 litre doit être plus court de 7 mm que pour les unités de puissance plus puissantes de 1,5 et 1,6 litre.

Pour installer le BSZ sur une voiture VAZ 2106, vous devez préparer l'ensemble d'outils suivant :

• clés à fourche ou clés plates de dimensions 7-13 mm;
• tournevis à fentes plates et cruciformes ;
• des pinces;
• percer avec un foret de 4 mm (pour monter le boîtier électronique dans le longeron, il faudra faire 2 trous pour les vis autotaraudeuses).

Pour percer 2 trous pour l'interrupteur, vous pouvez utiliser une perceuse à main au lieu d'une électrique

Je recommande fortement l'achat d'une clé polygonale de 38 mm avec un long manche pour dévisser le cliquet. Il est peu coûteux, à moins de 150 roubles, il est utile dans de nombreuses situations. Avec cette clé, il est facile de tourner le vilebrequin et de régler les repères de poulie pour régler l'allumage et le calage.

Avec une clé de 38 mm, il est très pratique de tourner le vilebrequin par l'écrou à cliquet

Tout d'abord, vous devez démonter l'ancien système - le distributeur principal et la bobine :

1. Retirez les fils haute tension des prises du couvercle du distributeur et déconnectez-le du corps en déverrouillant les loquets.
   

   Le démontage de l'ancien équipement commence par le démontage du distributeur - retrait du couvercle et des fils
2. En tournant le vilebrequin, placez le curseur à un angle d'environ 90 ° par rapport au moteur et marquez le couvercle de soupape en face. Dévisser l'écrou de 13 mm fixant le distributeur au bloc.
   

   Avant de retirer le distributeur d'allumage, marquer la position du curseur à la craie
3. Dévissez les colliers de l'ancienne bobine et débranchez les fils. Il est souhaitable de se souvenir du brochage ou de le dessiner.
   

   Les bornes de fil sont connectées aux contacts du transformateur sur des pinces filetées
4. Desserrez et dévissez les écrous de fixation de la pince, retirez la bobine et le distributeur de la voiture.
   

   Le boîtier du distributeur est fixé au bloc-cylindres avec un seul écrou de clé de 13 mm

Lors du retrait du distributeur d'allumage, conservez le joint sous la forme d'une rondelle installée entre la plate-forme de la pièce et le bloc-cylindres. Cela peut être utile pour un distributeur sans contact.

Avant d'installer le BSZ, il convient de vérifier l'état des câbles haute tension et des bougies. Si vous doutez des performances de ces pièces, mieux vaut les changer immédiatement. Les bougies utilisables doivent être nettoyées et définir un écart de 0,8 à 0,9 mm.

Installez le kit sans contact en suivant les instructions :

1. Retirez le couvercle du distributeur BSZ, si nécessaire, réorganisez la rondelle d'étanchéité de l'ancienne pièce de rechange. Tournez le curseur dans la position souhaitée et insérez l'arbre du distributeur dans la douille, appuyez légèrement sur la plate-forme avec un écrou.
   

   Avant d'installer le distributeur dans la prise, tournez le curseur vers les marques de craie tracées sur le couvercle de soupape
2. Mettez le couvercle en fixant les loquets. Branchez les câbles de bougies selon la numérotation (les numéros sont indiqués sur le couvercle).
3. Vissez la bobine du système sans contact au corps du VAZ 2106. Pour que les bornes "B" et "K" restent dans leur position d'origine, dépliez d'abord le corps du produit à l'intérieur de la pince de montage.
   

   Lors du montage de la bobine, connectez les fils du relais d'allumage et du tachymètre
4. Placez les fils du contacteur d'allumage et du tachymètre sur les contacts selon le schéma ci-dessus.
5. A côté du longeron, installez le contrôleur en perçant 2 trous. Pour plus de commodité, retirez le vase d'expansion.
   

   Le contrôleur est fixé aux trous du longeron à l'aide de vis autotaraudeuses.
6. Connectez le faisceau de câbles au distributeur, à l'interrupteur et au transformateur. Le fil bleu est connecté à la borne "B" de la bobine, le fil marron est connecté au contact "K". Placez un câble haute tension entre le couvercle du distributeur et l'électrode centrale du transformateur.
   

   Les câbles de la bougie sont connectés selon la numérotation sur le couvercle, le fil central est connecté à l'électrode de la bobine

Si pendant le processus d'installation il n'y a pas eu d'erreurs gênantes, la voiture démarrera immédiatement. L'allumage peut être réglé "à l'oreille" en desserrant l'écrou du distributeur et en tournant lentement le corps au ralenti du moteur. Obtenez le fonctionnement le plus stable du moteur et serrez l'écrou. Installation terminée.

Vidéo : instructions pour l'installation d'équipements sans contact

Installation de BSZ, instruction vidéo détaillée.

Réglage du calage de l'allumage

Si vous avez oublié de mettre un risque sur le couvercle de soupape avant le démontage ou n'avez pas aligné les repères, le moment d'étincelle devra être à nouveau ajusté :

1. Éteignez la bougie du premier cylindre et réinitialisez le couvercle du distributeur principal.
   

   Pour suivre la course du piston, il faut dévisser la bougie du premier cylindre
2. Insérez un long tournevis dans le puits de la bougie et tournez le vilebrequin par le cliquet dans le sens des aiguilles d'une montre avec une clé (vu de l'avant de la machine). Le but est de trouver le PMH du piston, ce qui poussera au maximum le tournevis hors du puits.
   

   La marque sur la poulie est placée en face de la longue ligne sur le carter du moteur
3. Desserrez l'écrou qui maintient le distributeur au bloc. En faisant tourner le boîtier, assurez-vous que l'une des fentes de l'écran se trouve dans l'entrefer du capteur Hall. Dans ce cas, le contact mobile du curseur doit être clairement aligné avec le contact latéral "1" sur le couvercle du distributeur.
   

   Le corps du distributeur doit être tourné dans la position souhaitée et fixé avec un écrou
4. Serrez l'écrou de montage du distributeur, installez le capuchon et la bougie, puis démarrez le moteur. Lorsqu'il se réchauffe à 50-60 degrés, ajustez l'allumage "à l'oreille" ou par stroboscope.

Attention! Lorsque le piston du cylindre 1 atteint sa position haute, l'encoche de la poulie de vilebrequin doit coïncider avec le premier long risque sur le couvercle de l'unité de distribution. Dans un premier temps, il faut prévoir un angle d'attaque de 5°, donc positionner le repère poulie en face du second risque.

La deuxième ligne courte sur le bloc-cylindres indique un angle d'attaque de 5°

De la même manière, le réglage est effectué à l'aide d'une ampoule connectée à la masse de la voiture et à l'enroulement basse tension de la bobine. Le moment de l'allumage est déterminé par le flash de la lampe lorsque le capteur Hall est activé et le transistor de commutation ouvre le circuit.

Me trouvant accidentellement sur le marché de gros de pièces automobiles, j'ai acheté une lumière stroboscopique bon marché. Ce dispositif simplifie grandement le réglage de l'allumage en indiquant la position de l'encoche de la poulie lorsque le moteur tourne. Le stroboscope est connecté au distributeur et donne des éclairs simultanément avec la formation d'une étincelle dans les cylindres. En pointant la lampe vers la poulie, vous pouvez voir la position de la marque et son changement avec une vitesse croissante.

Pour régler l'allumage, le stroboscope est connecté au contact haute tension du cylindre 1 et à la batterie

Vidéo: réglage de l'allumage "à l'oreille"

Nous ajustons le calage de l'allumage, à la maison. Distributeur VAZ.

Bougies pour allumage électronique

Lors de l'installation d'un BSZ sur un modèle de voiture VAZ 2106, il est conseillé de sélectionner et d'installer des bougies parfaitement adaptées à l'allumage électronique. Outre les pièces de rechange russes, il est permis d'utiliser des analogues importés de marques bien connues:

• bougies d'origine recommandées par le fabricant - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9 ;
• Bosch-FR7DCU, WR7DC ;
• Vif — DR15YC, LR15YC ;
• Je prends — 14FR-7DU, 14R-7DU.

Avant de visser les bougies, vérifier les écarts entre les électrodes avec une jauge d'épaisseur plate.

La lettre M dans le marquage d'une pièce domestique indique le cuivrage des électrodes. En vente, il existe des kits A17DVR sans revêtement en cuivre, tout à fait adaptés au BSZ.

L'écart entre les électrodes de travail de la bougie est réglé entre 0,8 et 0,9 mm à l'aide d'une sonde plate. Le dépassement ou la diminution du jeu recommandé entraîne une baisse de la puissance du moteur et une augmentation de la consommation d'essence.

L'installation d'un système d'étincelles sans contact améliore considérablement les performances du carburateur Zhiguli équipé d'une propulsion arrière. Des contacts peu fiables et toujours brûlants ont causé beaucoup de problèmes aux propriétaires des "six". Aux moments les plus inopportuns, le disjoncteur devait être nettoyé, se salissant les mains. Le premier allumage électronique est apparu sur les modèles à traction avant de la "huitième" famille, puis a migré vers le VAZ 2101-2107.