Berliet CBA, camion de l'armée française
Teneur
Nous l'avons trouvé voiture historique il y a quelques jours à Lyon exposait dans des usines Renault Truckset nous l'avons photographié pour vous. V ABC Cela a été conçu Léon Monier, produit et vendu par une société française Berlie entre 1913 et 1932.
C'est un symbole d'équipement lourdArmée française au cours de Première Guerre mondialeoù il a joué un rôle de premier plan, transportant sans relâche des personnes, de la nourriture, des armes et des munitions sans abandonner.
Production de disques
Depuis 1914, le CBA n'a été vendu à l'armée française que sous contrat. 100 camions par moisA tel point que Marius Berlie a décidé de ne produire que ce camion (en plus des cartouches).
En 1918, près de 1.000 XNUMX camions sortaient des usines chaque mois, ce qui était un record mondial de production, à tel point qu'en quatre ans de la Première Guerre mondiale un total a été livré. presque 15 mille.
À la fin de la guerre, la Banque centrale a repris son service commercial. Finalement, environ 40.000 unités ont été produites, il a été remplacé en 1959 par le GLA et le GLR.
Simple, fiable et économique
Berliet CBA a facilement résisté surcharge constante, avec une remorque, la charge utile pouvait atteindre 10 tonnes.
Il était principalement utilisé pour transport de troupes et du matériel, ainsi que pour le transport des blessés.
Grâce à la structure spartiate, il pouvait être équipé d'équipements spéciaux et utilisé à des fins spéciales à partir de pièce sombre tous операционная.
Moteur "Z" : increvable !
Spécialement conçu pour les véhicules utilitaires lourds, Moteur Z CB avait des parties renforcées. Les pièces « tournantes » (vilebrequin, chapeaux de palier, bielles, pistons, arbre à cames...) étaient largement dimensionnées par rapport aux moteurs de voiture.
Transmission par chaîne
La entrainement par CHAINE, simple et durable, il peut être réparé sans trop de difficultés. À l'époque, la chaîne cinématique était encore fragile, notamment pour les camions soumis à de fréquents démarrages et arrêts.
Système de freinage
À l'époque, les voitures n'avaient pas encore de système de freinage sur les roues avant. Le CBA avait deux freins installés à l'intérieur roues arrières et un frein d'essieu transversal du côté sortie du différentiel. Ce dernier, orientable à pied, était utile pour les ralentissements ou les freinages brusques.
Pour le freinage « d'urgence », le conducteur a serré les freins des roues avec levier à main durable... Le levier de vitesses et le frein de stationnement étaient situés « à droite » à l'extérieur du cadre.
