Essai routier de la Lexus LC500 contre la Jaguar F-Type
Des voitures de sport pour tous les jours - cela arrive-t-il du tout ? Vérifier la qualité des Lexus LC500 et Jaguar F-Type R dans une ville qui semble avoir tout vu et même un peu plus.
Le premier jour, j'ai même aimé: j'ai constamment attrapé les lentilles des smartphones autour de moi, les pouces vers le haut et pour une raison quelconque, l'envie des autres. Mais à la fin de la semaine, cela a commencé à agacer: il est tout simplement impossible de se rendre au supermarché sans se faire remarquer - ils discuteront certainement de vous à voix basse à la caisse, et des tirs constants dans les embouteillages vous obligent à mettre votre capot. et portez des lunettes de soleil même au crépuscule. La situation aurait été sauvée par une teinte terne, mais pour cela en Russie, ils sont maintenant emprisonnés dans un quartier d'isolement.
Alors que Moscou examinait attentivement la Lexus LC500 de l'extérieur, moi, assis à l'intérieur, je ne pouvais pas comprendre de quoi il s'agissait: une Gran Turismo, une voiture de sport ou une supercar? Ici, une propulsion arrière, un V8 old-school de cinq litres (477 ch) et pas de turbos. Lorsque le LC500 attrape le crochet (cela se produit généralement après 30-40 km / h), son accélération devient comme un simulateur informatique: beaucoup de son, des effets spéciaux, une sensation incroyable de la voiture.
Mais il y a un problème: les résultats réels sont très différents de ceux écrits dans les livrets par les Japonais. Sur 100 essence, Lexus a réussi à accélérer à une centaine en 5,1 secondes - de bons chiffres par rapport aux normes de l'industrie automobile en 2020, mais ils sont loin du monde des supercars.
Il y aurait un compresseur et un "robot" à tir rapide au lieu d'un "automatique" à 10 vitesses, mais ce serait un coupé complètement différent et, apparemment, même d'un autre pays.
Mais la LC500 à propulsion arrière avec un Torsen autobloquant sait comment et, surtout, adore rouler sur le côté. Le système de stabilisation étant désactivé, il essaie d'exposer même là où le conducteur n'a pas prévu. L'accélération à l'arrêt avec imitation du contrôle de lancement et un système de stabilisation désactivé se termine par de longues bandes noires sur l'asphalte, et chaque virage est un triathlon: régler, tenir, stabiliser.
Et l'excitation ne fait que croître: Lexus sent déjà le caoutchouc brûlé et les freins dans tout le district administratif du Sud-Ouest, mais il semble que seule une lampe à carburant allumée sur le rangé puisse m'arrêter. Et pendant tout ce temps, le LC500 grogne de manière menaçante, presque profondément, grâce à la soupape de décharge à commande électronique à l'entrée du silencieux arrière. Euh, est-ce vraiment une Lexus?
D'ailleurs, il faut manœuvrer entre les stands en ville, bien sûr, mais beaucoup moins souvent que sur une Jaguar F-Type ou une Porsche 911. En général, la monumentalité avec laquelle Lexus passe les bosses et les nids-de-poule est frappante.
Le coupé lourd sur roues forgées de 21 pouces ne secoue pas toutes les petites choses du pantalon, même là où j'ai ralenti sur le Toyota Land Cruiser 200.
Il n'y a qu'un seul problème - les articulations du troisième transport, qui n'ont probablement pas été signalées aux ingénieurs japonais.
En général, on s'habitue rapidement à la Lexus LC500: dimensions, réglages du châssis, son d'échappement volontairement nerveux, traction douce et intérieur mec. Oui, il est exceptionnellement bon à l'intérieur. Pendant le tournage, nous sommes passés de Lexus à Jaguar à plusieurs reprises, et vous savez quoi? C'est une dimension complètement différente, où l'aluminium, l'Alcantara, les coutures à la main et le cuir délicat sont élevés au rang de culte. Si vous pensez toujours que les Japonais ne savent pas comment rendre confortable et cher, alors regardez au moins ces photos de toute urgence.
L'ajustement des détails, la qualité de fabrication, la palette de couleurs - tout est fait comme si cet intérieur était sculpté dans une essence de bois précieuse et non assemblé à partir de milliers de pièces différentes. Le seul élément qui semble étranger ici est un système multimédia avec des graphismes obsolètes, des performances inappropriées et l'absence d'Apple Carplay (il est apparu dans les versions ultérieures).
Bien sûr, il est ridicule de penser à la Lexus LC500 comme une voiture de tous les jours dans un pays où il neige 150 jours et pleut 100 jours. Mais dans d'autres moments, quand c'est sec, sous les roues il y a de l'asphalte lisse, et il y a 100e essence dans le réservoir, Lexus est capable de prouesses. Il sait aussi surprendre, ce qui est particulièrement précieux.
L'été post-quarantaine m'a enfermé dans un Moscou étouffant, et une semaine en compagnie de la nouvelle Jaguar F-Type R est devenue une sorte de mini-vacances. Cette fois, nous avons immédiatement décidé par nous-mêmes: pas de piste, pas de voyages dans le temps et de dialogues sur l'effort de pilotage et le contenu de l'information. Par conséquent, Jaguar entre mes mains passait principalement des soirées dans le centre-ville.
Il semblerait qu'il n'y ait rien pour surprendre les Moscovites avec quoi que ce soit, mais ce n'était pas le cas. Dans l'une de ces chaudes soirées de juillet, j'ai conduit pour «prendre un café à emporter» dans l'institution même où les joueurs de football et l'officiel se sont rencontrés une fois.
Il est facile de deviner que les meilleurs représentants de l'industrie automobile mondiale se trouvaient probablement sur le parking à proximité, mais la Jaguar F-Type R n'est pas non plus passée inaperçue ici.
- Qu'est-ce que c'est ça? Ferrari?
- Non, Jaguar.
L'interlocuteur occasionnel était assez jeune et, en général, il lui est pardonnable de ne pas distinguer les chats de Coventry des étalons de Maranello. Mais il est immédiatement passé à la question suivante: «Est-ce cher? Pour combien l'avez-vous acheté? "
«Je ne l’ai pas acheté, mais c’est cher. Plus de 157 193 $ ", - lui répondit et, baissant les yeux, monta dans la voiture. Dans de tels moments, je me sentais gêné.
Ce compartiment crie déjà à propos de son argent avec tous ses looks, et dans cette couleur orange vif, il devient le centre d'attraction.
Mais qu'est-ce que le propriétaire d'une telle voiture obtient d'autre pour 157 193 $, à part le point culminant permanent de tous les embouteillages et de tous les parkings? Au moins le V5 à compresseur fou de 8 litres de 575 chevaux, qui a migré ici directement de la version pré-réforme du F-Type SVR.
Hélas, il n'a plus un échappement assez bruyant pour effrayer les voisins en aval dans les tunnels du TTK, mais il accélère quand même la voiture à «cent» en moins de 4 secondes. De plus, la voiture saute de sa place pour qu'elle s'assombrisse dans les yeux. "Lexus" avec son "huit" atmosphérique n'a jamais rêvé de cela.
Cependant, la dynamique folle de la F-Type est due non seulement au V8 suralimenté, mais aussi à la transmission intégrale. Pourtant, les Britanniques savent de première main ce qu'est le sport automobile. Alors ils comprennent bien: une paire de roues motrices ne suffit pas pour réaliser une telle puissance. Par conséquent, cette Jaguar, comme un véritable prédateur, repousse le sol avec ses quatre pattes.
La nature sauvage de Jaguar est évidente non seulement dans l'accélération, mais presque toujours. Surtout si vous mettez la mécatronique en mode "dynamique". La pédale d'accélérateur devient si sensible que même en la frappant légèrement, le moteur tourne instantanément jusqu'à la zone rouge du tachymètre. La boîte commence à basculer nerveusement et au tout dernier moment, lorsque l'aiguille du tachymètre repose presque contre la coupure.
La F-Type R dans ce mode est un véritable équipement sportif. Toute action avec la machine nécessite la plus grande concentration. En général, conduire avec de tels réglages est incroyablement excitant, mais, hélas, il est impossible de tenir longtemps sans une bonne préparation. Heureusement, en appuyant sur une seule touche, la voiture peut être remise en mode civil "normal".
Bien sûr, la Jaguar ne devient pas très douce et délicate, mais la rage et la nervosité semblent s'évaporer. Et la carrosserie, bien que même pas visiblement, frémit dans de petites fissures sur l'asphalte (surtout par rapport à Lexus), mais la rigidité des amortisseurs n'est plus si gênante qu'elle secoue l'âme.
Oui, beaucoup diront que le LC500 a une base plus longue et deux sièges à l'arrière, mais soyons d'accord: il existe deux douzaines d'options beaucoup moins chères sur le marché pour transporter des passagers et installer un siège enfant qu'un coupé pour une douzaine. millions de roubles.
Eh bien, l'argument principal avec un prix plus attractif de "Lexus" peut également être très rapidement dissipé. La voiture R n'est pas la seule de la gamme Jaguar. En Russie, contrairement à l'Europe, une version intermédiaire avec un compresseur de 380 chevaux «six» est toujours disponible, qui sera toujours plus rapide que le LC500. De plus, la version initiale de 300 chevaux du F-Type P300 commence à moins de 78 596 $. Et son strabisme sera exactement le même que celui de cette F-Type R. aux cheveux roux.
| type | Coupé | Coupé |
| Taille (longueur / largeur / hauteur), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Empattement, mm | 2870 | 2622 |
| Poids à vide, kg | 1935 | 1818 |
| Type de moteur | V8, benz. | V8, benz. |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 4969 | 5000 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 477/7100 | 575/6500 |
| Max. cool. moment, Nm (tr / min) | 540/4800 | 700 / 3500-5000 |
| Type d'entraînement, transmission | Arrière, AKP10 | Complet, AKP8 |
| Max. Vitesse km / h | 270 | 300 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Prix à partir de, $. | +112 (393)XNUMX XNUMX | +129 (580)XNUMX XNUMX |
