Essence dans l'huile moteur

Essence dans l'huile entraîne une diminution de la viscosité du lubrifiant, ainsi qu'une perte de ses performances. À la suite d'un tel problème, le moteur à combustion interne commence à mal démarrer «à chaud», sa dynamique de travail diminue et la consommation de carburant de la voiture dans son ensemble augmente. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles de l'essence apparaît dans le carter - une défaillance partielle de la pompe à carburant (sur les ICE du carburateur), une perte d'étanchéité du joint, une réduction de la compression et quelques autres. Vous pouvez déterminer la raison exacte pour laquelle l'essence pénètre dans l'huile, même dans des conditions de garage. Il existe plusieurs méthodes éprouvées pour cela.

Comment comprendre s'il y a de l'essence dans l'huile (signes)

Il y a dix signes de base qui indiquent qu'il y a de l'essence dans l'huile moteur.

1. L'huile sent l'essence. Cela se ressent généralement clairement lors de la vérification du niveau de liquide de lubrification dans le carter. Vous pouvez sentir à la fois la jauge et le trou de remplissage. L'odeur est particulièrement bonne lorsque le moteur à combustion interne est réchauffé. Souvent, l'odeur n'est pas celle de l'essence, mais celle de l'acétone.
2. Le niveau d'huile monte progressivement malgré le fait qu'il n'a pas été ajouté au carter. Habituellement, cela ne se produit pas soudainement, mais progressivement, au fur et à mesure que la voiture est utilisée à long terme.
3. Augmentation de la consommation de carburant (essence) parallèlement à une augmentation du niveau d'huile.
4. L'huile devient plus fluide. C'est-à-dire qu'il perd sa viscosité. Celle-ci peut être déterminée simplement au toucher en goûtant la composition avec les doigts sur la jauge. Ou voyez simplement que l'huile est devenue facile à vidanger de la jauge, bien que cela n'ait pas été observé auparavant.
5. Réduction de la pression d'huile. De plus, ce fait peut s'accompagner d'une augmentation simultanée de son niveau dans le carter. Cela est dû à sa dilution (particulièrement vrai pour les huiles visqueuses).
6. Difficulté à démarrer le moteur à combustion interne "à chaud". Cela est dû à la perte de viscosité de l'huile.
7. Chute de puissance ICE. Cela se traduit par une diminution des caractéristiques dynamiques, ainsi qu'une perte de traction (la voiture accélère mal, ne tire pas en montée). En raison de l'augmentation de la friction entre les parties du KShM.
8. Augmentation spontanée du régime moteur au ralenti. Typique pour les moteurs à injection.
9. L'apparition d'erreurs dans la mémoire de l'ECU. à savoir, ils sont associés à la formation d'un mélange air-carburant enrichi, à des ratés d'allumage, ainsi qu'à des dysfonctionnements de la sonde lambda (capteur d'oxygène).
10. Les gaz d'échappement acquièrent une odeur plus forte, semblable à celle du carburant. Parfois, avec cela, ils acquièrent une teinte plus foncée.

Veuillez noter que les trois derniers signes peuvent indiquer d'autres pannes du moteur à combustion interne de la voiture, il est donc conseillé d'effectuer un diagnostic complet, principalement à l'aide de scanners de diagnostic. Cependant, le problème de la pénétration de carburant dans l'huile se retrouve également dans les groupes motopropulseurs diesel et il est déterminé par les mêmes signes, mais les raisons de ces deux types de moteurs à combustion interne seront différentes.

Raisons pour lesquelles l'essence est dans l'huile

Il y a beaucoup de raisons pour lesquelles l'essence est entrée dans l'huile, notamment elles dépendent du type de système d'alimentation en carburant du moteur (carburateur, injection, injection directe). Considérons-les dans l'ordre, et commençons par un moteur essence à injection :

• Utilisation de carburant de mauvaise qualité. Cela peut endommager les joints à travers lesquels, avec le temps, le carburant s'infiltrera dans le moteur à combustion interne. De plus, le mélange combustible-air qui en résulte peut endommager les surfaces des cylindres, des pistons et des soupapes.
• Utilisation d'additifs de mauvaise qualité. Des additifs de carburant de mauvaise qualité peuvent endommager les joints. Par conséquent, il est nécessaire d'aborder leur utilisation avec une compréhension de la question et de choisir correctement l'un ou l'autre moyen.
• Segments de piston de cylindre usés et mauvaise compression. Cela se produit généralement pour des raisons naturelles à la suite d'un fonctionnement à long terme de la voiture ou en raison de dommages mécaniques. Pour cette raison, le carburant pénètre dans le carter, où il se mélange à l'huile moteur.
• Système EGR défectueux. Un fonctionnement incorrect du système de recirculation des gaz d'échappement peut également entraîner la pénétration d'essence dans l'huile.
• Buses manquantes. Pour les ICE à injection directe de carburant (par exemple, TSI), si les injecteurs fuient, au moment du démarrage de l'ICE, une petite quantité d'essence s'infiltrera dans l'huile ICE. Ainsi, après un stationnement avec le contact mis (lorsque la pompe crée une pression pouvant atteindre 130 bars), la pression dans la rampe d'alimentation contribue au fait que l'essence pénètre dans la chambre de combustion et à travers l'espace dans les anneaux dans l'huile. Un problème similaire (bien que dans une moindre mesure) peut être dans les ICE à injection ordinaire.
• Régulateur de carburant à vide défectueux. S'il ne fonctionne pas correctement, une partie du carburant retourne au moteur à combustion interne et se mélange à l'huile par les interstices.
• Mélange air-carburant riche. La formation d'un mélange riche peut être causée par diverses raisons. Sur les ICE à injection, cela est dû à un dysfonctionnement des capteurs ou des buses, et pour les machines à carburateur, le carburateur peut simplement être mal configuré.
• Bobine d'allumage/bougie d'allumage/câbles haute tension défectueux. Le résultat en est que le mélange air-carburant dans un cylindre particulier ne brûle pas. L'air s'échappe naturellement et les vapeurs de carburant restent sur les parois du cylindre, d'où elles pénètrent dans le carter.

Considérez séparément les raisons des ICE de carburateur :

• Dommages au diaphragme de la pompe à carburant. Cela peut être dû à des causes naturelles (vieillissement et usure) ou à la suite de dommages mécaniques. La partie inférieure du diaphragme est conçue pour protéger sa partie supérieure des gaz de carter nocifs. En conséquence, si l'une ou l'autre couche est endommagée, une situation peut survenir lorsque de l'essence s'infiltre dans le carter et se mélange au lubrifiant qui s'y trouve.
• Problèmes de valve à pointeau. Au fil du temps, il peut également être endommagé et fonctionner de manière incorrecte, en sautant de l'essence.
• Mauvais réglage du carburateur. En conséquence, l'essence peut déborder dans le carburateur, y compris la formation d'un mélange air-carburant enrichi. Et en cas d'endommagement du diaphragme, la situation ne fait qu'empirer.

Comment déterminer l'essence dans l'huile

Tout amateur de voiture peut déterminer s'il y a de l'essence dans l'huile lors d'une procédure standard le matin avant de démarrer le moteur à combustion interne. Vous pouvez le faire en utilisant l'une des méthodes ci-dessous.

Vérifier l'odeur

La méthode de test la plus simple qui vous permettra de découvrir l'essence dans l'huile est sentir l'huile en vérifiant le niveau avec la jauge ou en dévissant le bouchon de remplissage d'huile. Si l'huile moteur sent l'essence, cela devrait vous alerter et vous obliger à faire quelques autres vérifications. Remarquerez que l'huile peut ne pas sentir l'essence, mais l'acétone. Cela dépend de la qualité de l'essence et de l'huile utilisées, de l'état du lubrifiant et d'autres raisons.

Test de goutte à goutte

Souvent, avec un changement d'odeur d'huile, celle-ci devient plus liquide, c'est-à-dire qu'elle commence à s'écouler facilement de la jauge. Il faut également y prêter attention, surtout si l'huile a été remplie il y a longtemps, par exemple, le kilométrage est déjà supérieur au milieu de la durée de vie. Par conséquent, en plus de la lubrification pour l'odeur, effectuez un test de chute pour déterminer la qualité de l'huile.

Alors, pour le réaliser, il suffit de déposer quelques grammes du lubrifiant testé sur du papier ordinaire. Vous n'obtiendrez pas de réponse instantanée, car vous devez le laisser dans un endroit chaud pendant au moins quelques heures (de préférence 12). Mais, après avoir analysé les zones d'épandage (il y aura un secteur avec une teinte jaunâtre ou rougeâtre le long des bords du cercle), alors avec un degré élevé de probabilité, l'essence pénètre ou non dans l'huile.

Et afin de réduire à zéro les soupçons erronés, il convient de regarder de plus près les signes considérés ci-dessus et de vérifier la combustion.

Huile moteur brûlante

De nombreux conducteurs expérimentés, afin de savoir s'il y a de l'essence dans l'huile, proposent de simplement mettre le feu au lubrifiant. Les conducteurs inexpérimentés qui n'ont jamais rencontré un tel problème essaient souvent par erreur de simplement mettre le feu à l'huile directement sur la jauge. Cette approche ne fonctionnera pas, sauf que l'huile contient déjà une partie critique d'essence, mais cela se produit rarement, et cela se verra à partir d'autres signes évidents.

En fait vous devez mettre le feu à l'huile chauffée dans un tube à essai. Donc, pour cela, vous devez prendre un tube à essai en verre avec un col étroit et y verser une petite quantité d'huile. Si le tube à essai a un fond plat, il est préférable de le chauffer sur une cuisinière électrique. Si le tube à essai a un fond arrondi, vous pouvez le prendre dans une pince de laboratoire et le chauffer sur une source de feu ouvert (cuisinière, bougie, alcool sec, etc.). Veuillez noter que pendant le processus de chauffage, le col (partie supérieure) du tube à essai doit être scellé hermétiquement avec une sorte de couvercle afin que l'essence ne s'évapore pas pendant le processus de chauffage.

La température d'inflammation des vapeurs d'huile moteur est beaucoup plus élevée que celle des vapeurs d'essence, de sorte qu'à l'état normal, les vapeurs d'huile ne brûlent pas. de plus, après un certain temps, lorsque les échantillons de test se sont suffisamment réchauffés, vous devez ouvrir le couvercle du tube à essai et apporter rapidement une source de flamme nue (un briquet, une allumette). Si les vapeurs sortantes ne s'enflamment pas, il est fort probable qu'il n'y ait pas d'essence dans l'huile ou que sa quantité soit négligeable. En conséquence, si la présence d'essence est grave, une langue de flamme apparaîtra sur le col du tube à essai. Dans ce cas, ce sera le résultat de la combustion des vapeurs d'essence émanant du fluide de lubrification dans le tube à essai.

Lors de l'exécution des tests décrits, respectez les règles de sécurité et les règles de sécurité incendie !!!

Que faire lorsque l'essence pénètre dans l'huile

Si vous constatez qu'il y a du carburant dans l'huile moteur, la première chose à laquelle vous devez penser est le diagnostic pour déterminer la cause et changer l'huile elle-même. Il est impossible de faire fonctionner la machine pendant une longue période dans ce mode !

La recherche d'une fuite de carburant dans l'huile moteur commence par un test de compression, des joints d'injecteurs et de leurs performances. Le diagnostic des injecteurs peut être réalisé avec ou sans démontage. Sur les véhicules à carburateur, il est nécessaire de vérifier le réglage du carburateur, moins souvent, son mécanisme d'aiguille et son siège sont remplacés.

Parallèlement à la vérification du fonctionnement du système d'alimentation en carburant du système, il convient de dévisser et de vérifier les bougies. La couleur des suies et leur état vous permettront de juger du fonctionnement du système d'allumage.

Quelles sont les conséquences de l'utilisation d'une voiture avec de l'essence dans l'huile

Mais que se passe-t-il si de l'essence pénètre dans l'huile et qu'elle n'est pas détectée à temps ? La machine peut-elle fonctionner dans de telles conditions ? Nous vous répondrons tout de suite - vous pouvez opérer, mais pas pour longtemps.

Cela est dû au fait que le carburant, entrant dans le carter, dilue considérablement le liquide de lubrification, violant ainsi ses performances. Une diminution de la viscosité entraîne une lubrification de mauvaise qualité des différentes parties du moteur, cela est particulièrement vrai lorsqu'il fonctionne à des températures élevées et à des charges élevées. De plus, l'essence neutralise l'effet des additifs qu'elle contient.

La modification de la composition de l'huile entraîne une usure du moteur à combustion interne et une grave diminution de sa ressource totale (jusqu'à une révision majeure).

Dans les situations les plus critiques, l'huile du moteur à combustion interne peut simplement s'enflammer avec toutes les conséquences qui en découlent !

Par conséquent, afin de ne pas conduire à l'apparition de telles situations et de préserver au maximum les ressources du moteur à combustion interne, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics et des mesures de réparation appropriées dès que possible.