Essai Bentley Continental 2014
Si Porsche manque de panache et Rolls-Royce n'a pas l'inclinaison de pare-brise requise, Bentley est votre marque.
Autant accessoire de mode que coupé de luxe, la Continental GT V8 S s'adresse aux acheteurs fortunés qui rêvent d'une luxueuse grande routière aux jambes extra longues.
Le moteur V8 biturbo partagé avec l'Audi RS6 propulse ce titan automobile de 2.3 tonnes de 100 à 4.5 km/h en seulement XNUMX secondes grâce à une transmission automatique à huit rapports et une transmission intégrale.
CONDUITE
Mis à part l'intrusion sonore délibérée lorsque le moteur démarre, la sensation est éthérée lorsque l'aiguille du compteur de vitesse tourne autour du cadran, accompagnée d'un manque de secousses, de bruit de vent ou de tout baromètre de rythme standard.
Encore une fois, pour 405,600 502,055 $, c'est comme ça que ça devrait être. C'est pour commencer - notre voiture d'essai a été vendue pour un prix d'achat de XNUMX XNUMX $ avant les frais de déplacement.
Il y a autant d'options que la voiture elle-même. Monsieur, souhaitez-vous un échappement sport, des freins et une garniture en fibre de carbone ? Ce sera 36,965 XNUMX $.
Une mise à niveau vers des roues de 21 pouces avec une finition "diamant noir" certes exquise, l'ajout de pédales en alliage et de bouchons de carburant et d'huile ornés de bijoux, ainsi que du cuir matelassé et perforé en diamant, des emblèmes Bentley brodés sur les appuie-tête et des coûts de "plafond en cuir festonné" un autre 16,916 XNUMX $. .
L'audio haut de gamme ajoute 14,636 3474 $, les feux avant et arrière teintés ajoutent 3810 XNUMX $ et les surpiqûres contrastées sur la sellerie en cuir cousent les acheteurs à XNUMX XNUMX $.
À ce prix, on s'attendrait à une caméra de recul comme mécanisme par défaut. Malheureusement non. Cela nécessite également un tick d'option, bien que 2431 $ soit un échange relatif.
Le travail de peinture jaune brûlant présenté dans la revue Carsguide ajoute 11,011 XNUMX $ et est mieux réservé à ceux qui aiment être le centre d'attention (ou qui envisagent de construire une flotte de taxis pour les méga-riches).
Si tel est le cas, il s'agit effectivement d'un véhicule à un seul passager. Il vaut mieux laisser la banquette arrière car il y aura de la place pour un sac à main Hermès. Ce n'est pas un endroit inconfortable (bien que l'espace pour les jambes soit limité), mais il n'y a tout simplement pas de moyen décent d'entrer et de sortir par derrière.
Et cela ne correspond pas au caractère glamour de cette voiture.
Le siège avant réglable en 14 directions et la colonne de direction assistée permettent de trouver facilement votre position de conduite optimale, et les menus et commutateurs d'infodivertissement sont aussi logiques que vous attendez d'une fusion d'ingénierie allemande et britannique.
Les palettes de changement de vitesse gainées de cuir (une option de 1422 XNUMX $) sont le seul inconvénient de l'expérience, car elles sont trop loin derrière le volant pour rendre les changements intuitifs. Étant donné que les points de changement de vitesse prédéfinis de la transmission vont de la douceur en mode de conduite aux sauts brusques en sport, il n'y a aucune raison de les utiliser de toute façon.
À allure ou dans les virages serrés, la lourde cylindrée avant de la Bentley devient apparente, ce qui est maîtrisé par l'adhérence totale des roues et le châssis sculpté comme dans du granit.
La suspension peut être ajustée à l'aide d'un curseur virtuel sur l'écran d'infodivertissement pour passer de douce et agréable avec un mépris total des carrefours routiers et des nids de poule à une rigidité appropriée sur la piste.
La propriété de Bentley est un club exclusif - les ventes en Australie sont d'environ 10 voitures par mois. Dans le cas de la GT V8 S, cette adhésion apporte avec elle un croiseur incroyablement confortable avec toute l'influence d'un fonds de capital-investissement. Le prix n'a pas d'importance, l'apparence... et vous ne voulez pas qu'une GT V8 S apparaisse dans vos rétroviseurs.
