Bentley Continental GT Speed ​​: encore plus rapide - Voitures de sport

TIRER UNE VOITURE À PLUS DE 300 km/h est toujours intéressant. Surtout si vous ne conduisez pas une Formule XNUMX, mais un véhicule conçu pour voyager, solide, voire très solide, où vous le pouvez, mais en même temps avec un maximum de confort. De plus, nous n'étions pas sur le Monza direct, mais sur la piste d'un aéroport allemand au nord de Berlin, une petite installation desservie par un Falcon privé et un pilote russe qui a déménagé en Allemagne et fait le tour du monde. Fret lourd à bord de l'avion du XNUMX. Navire à cargaison sèche Ilyushin. Et puis les techniciens Bentley, ayant installé des photocellules pour déterminer la vitesse maximale, ont laissé une partie importante de la ligne droite pour que nous puissions freiner sans brûler les disques ni quitter la piste. Après tout, ils traitent toujours avec des journalistes ...

La première tentative a échoué, j'ai composé le 290. Mais d'autres collègues font à peu près la même chose. J'ai besoin de plus d'élan. Alors, au lieu de partir à l'endroit indiqué, je me glisse sur le dos et pose les roues presque sur l'herbe pour obtenir une centaine de mètres du départ. Baissez l'accélérateur, aucune aide, comme ces commandes de lancement qui apportent du bonheur dans certains sports du monde réel, cette fois 12 cylindres sur W, il passe sans doute les vitesses encore plus vite et on assomme les photocellules avec une bonne vitesse à sec de 302 km/h.

Tout le monde, tout le monde est content Vitesse GT prouve que, malgré deux tonnes et une masse cassée, il accélère comme un dragster et touche (et rattrape) accélérer impensable dans une voiture de luxe. Car il ne faut pas oublier que nous sommes toujours au même endroit. Bentley, qui, comme vous pouvez le voir, coûte 172 mille euros, mais qui, en plus du prix, est né avec la vocation principale d'être un objet de luxe, comme l'exige la tradition anglaise. Pourtant, cela donne également aux acheteurs satisfaits un sentiment de pouvoir. DANS moteur Le moteur douze cylindres de la marque britannique désormais familière était entre les mains des Allemands.

Il y a une anecdote sur cette bête, qui mérite d'être rappelée aussi parce que personne ne l'a jamais niée. En fait, ils disent que Ferdinand Piéch, le chef incontesté du groupe Volkswagen, s'est envolé pour le Royaume-Uni après avoir racheté Bentley en 2003, dont Équipage, avec forfait spécial. Maquette en bois grandeur nature de ce nouveau moteur douze cylindres à l'architecture originale en W, c'est-à-dire deux rangées en V qui se croisent. L'une de ses idées est un moteur innovant qui fait la moitié de la longueur et de la largeur d'un douze cylindres traditionnel, qui, de plus, ressemble à la partie ouest de la ville où Volkswagen est né et est toujours son siège social, Wolfsburg. Avant de mettre la main sur la Bentley, Piech voulait être sûr d'une chose : le moteur rentrerait directement dans le capot des voitures britanniques, ce qu'il n'appréciait pas vraiment avec les moteurs traditionnels. Le W12 glissait parfaitement à l'intérieur du capot et est depuis devenu le "moteur de la Bentley", bien que le downsizing prédomine, il pourrait y avoir des surprises à cet égard à l'avenir, comme dans le cas d'Aston Martin. Cependant, la W12 a évolué en dix ans, gagnant progressivement en puissance : pour une version restylée Continentale dans ce test, il a gagné 25 ch supplémentaires, atteignant ainsi un impressionnant 625 à 6.000 330 tr / min. Cela devrait l'accélérer à 4,2 km / h et le faire brûler à zéro pour cent en XNUMX secondes. Considérant, comme nous l'avions prévu, Continental vitesse GT Avec un poids de 2.320 12 kg de beauté, le travail auquel WXNUMX est appelé n'est pas une blague. En général je suis un amateur игривый Franchement, plus facile, et ce type de voiture m'a toujours semblé exagéré. Parce qu'il est toujours difficile de trouver un équilibre entre luxe et sportivité, il est difficile de combiner performances exagérées et intérieur de yacht. Aujourd'hui, lorsque l'on applique l'électronique aux vis, la tâche est plus simple, la technologie disponible permet l'étalonnage. pilotage, suspension et la réponse du moteur en fonction de paramètres plus ou moins dédiés au confort ou à la sportivité.

Quoi qu'il en soit, pour que nous puissions personnellement prouver que GT Speed ​​​​est à la hauteur de son nom, sur la piste d'un petit aéroport, en plus d'un endroit pour accélérer la voiture à la vitesse maximale qui peut y être atteinte, les employés de Bentley ont placé des rangées de quilles à gauche et à droite pour nous divertir avec un peu de slalom et de freinage à fond. La Continental GT Speed ​​a fait preuve d'une agilité inattendue, même si le soupçon persiste que l'écartement des doigts, qui semble toujours court en conduite, a été calculé au millimètre près pour ne pas défigurer la bête. Ce qui est inhabituel, c'est freinage... J'ai déjà disques en acier, ils font un excellent travail. Mais ... vous avez la possibilité de monter des disques carbocéramiques "Seulement" 10 mille euros plus cher : prise en compte prix une voiture est plus qu'un choix raisonnable.

Pour bien comprendre ce que signifie freiner en céramique de carbone, les techniciens Bentley ils nous ont obligés à réaliser les tests les plus classiques, sans photocellules et systèmes de détection, mais avec seulement deux voitures qui accélèrent à 200 km/h puis freinent ensemble. Lorsque nous avons cloué le clou, une jante en acier Bentley a arrêté trois voitures devant nous avec une céramique de carbone. Bref, il y a beaucoup d'énergie, même si après avoir quitté l'aéroport et conduit le long d'une route provinciale allemande tranquille, vous déposez votre Bentley sur tailler Confort maximum, nous avons pu pleinement apprécier ce que signifie cette liste de prix de 171 mille euros. En deux, tu vas vraiment au sommet : je lieux le mieux que vous puissiez imaginer, après la Poltrona Frau de notre maison, la position de conduite est excellente, la reproduction musicale et climatisation impeccable. Une fois à Berlin, rencontrez le photographe pour voir les dernières images autour du stade olympique. La Fashion Week se fait sentir, les rues sont un enchevêtrement de voitures, vous vous déplacez comme des escargots. Idée de file d'attente W12 c'est effrayant, mais ne semble toujours pas souffrir du tout. Mais le regard se porte sur les instruments, sur les thermomètres. Bentley a facilement digéré une décélération ignoble, comme si elle avait un turbodiesel à quatre cylindres. Merveilles de l'électronique et du design. On sait qu'aujourd'hui il est quasiment impossible de voir une supercar souffrir de surchauffe, cependant, du simple fait que vous ayez grandi parmi les voitures de sport, si vous vous retrouviez à suivre un camion sur plusieurs kilomètres, vous deviez vous arrêter et laisser tout refroidir Bon, bref, ça parait toujours surprenant là-bas que les moteurs de 600 ch. ne vous retournez pas contre le conducteur lorsque vous roulez à une vitesse de trente par heure !

Encore un mot sur intérieurqui sont vraiment adorables. Les Britanniques, lorsqu'ils étaient propriétaires de leurs marques de luxe (rappelez-vous, Rolls-Royce tomba aux mains des Allemands BMW), étaient des gens étranges : ils dépensaient des milliers de livres pour cuir, racine d'églantier et des bois précieux pour faire ressembler la cabane au salon d'une reine. Et puis ils ont économisé sur les pièces mécaniques, sur les commandes secondaires, souvent maladroites et de matériaux modestes. Sans parler de la fiabilité mécanique : avec des machines de cylindrée exorbitante, mais relativement peu puissantes, il fallait manier des gants blancs, si on essayait d'accélérer ou de grimper dessus, c'était un problème.

Bien sûr l'histoire Bentley légèrement différent, la vocation sportive était toujours en échec, même si les participants (il paraît que la définition a été donnée par Enzo Ferrari) disaient que c'étaient des camions qui allaient comme la F1... Maintenant, avec la minutie allemande, tout est clair, là Il n'y a pas de solutions de rechange, même quelques pièces en plastique sont de haute qualité et principalement chromées. Sans oublier l'excellence mécanique du W12 couplée à Transmission automatique que si vous n'avez pas envie de jouer avec les lames (aussi parce que vous ne prenez pas de vitesse, oubliez les éclaboussures de vaccins Ferrari ou Porsche), il change de vitesse de manière décisive et rapide, en montée comme en descente. Et ce qui, même sur la route, donne toujours une vitesse excitante, des dépassements ultra-rapides, des tirs exagérés, il y a toujours beaucoup couplequel que soit l'équipement dans lequel vous vous trouvez. DANS pilotageque nous pensions améliorée et que j'affine au fur et à mesure que la vitesse augmente, et suspension ils ne se battent pas pour garder la masse Continentale. Le fait qu'en virage (du moins ceux que nous avons rencontrés en Allemagne, ce sera différent sur la piste), ça va vite et maintient une trajectoire comme une boule de billard qui tire bien, aide - et se sent - grâce à un très efficace quatre roues motrices.

Bref, cette nouvelle version Continental vitesse GT ça reste un produit très spécifique qu'il est difficile de classer : ça va très vite sans être une Ferrari ou une Lambo, c'est très confortable sans être une Maserati, et ça se voit très bien. La conduite, bien sûr, ne passera pas inaperçue, même si vous choisissez les nuances de rouges les moins vives de ces pages. La question est de savoir si cela vaut tous les euros requis. Il n'y a pas de réponse définitive, nous sommes toujours là, revenons à la question initiale : est-il judicieux d'allier luxe et sportivité, un premier exagéré et un second effronté ? Probablement oui, parce que personne d'autre ne veut игривый séparateur arrière à ce niveau производительность e prix... Bien sûr, ce ne sera jamais une voiture EVO, même si un jour ils ne le feront qu'avec une propulsion arrière. Le seul souci pour ceux qui l'achètent, ne serait-ce qu'en raison de la fréquence d'approvisionnement qu'il impose, c'est consommation: 5-6 km avec XNUMX litres de carburant. Et sans exagération.