Benelli Trek 1130 Amazone

La randonnée Amazonas, qui se déroule depuis Pesaro, où est né le Dr Valentino, n'a rien à voir avec l'enduro bavarois. Le fait qu'en raison de certaines spécifications, ils appartiennent tous les deux à la même classe est simplement dû au fait qu'il n'y a pas de groupe dans le dictionnaire des motos qui pourrait être appelé, par exemple, "enduro pour les voyages sportifs". Par conséquent, ce Benelli ne doit être comparé ni au Varadero ni au LC8 Adventure, plus axé sur le terrain. Il est plus proche du Tiger anglais avec une conception de moteur similaire et, éventuellement, du Cagivin Navigator. Pourquoi?

Amazonas est un athlète dans l'âme. Oui, par rapport au Trek, ils ont augmenté le débattement de la suspension de 25 millimètres, installé des roues classiques de plus grand diamètre et appliqué de meilleurs (!) Freins. Mais - est-ce suffisant pour transformer le vélo d'un grand "fanbike" en un enduro de tourisme ? En fonction de ce que le conducteur attend.

Tout d'abord, quelques mots sur la transmission, qui est fondamentalement similaire à celle de la Tornado (c'est-à-dire les hélices sous le siège) et la même que celle utilisée dans le modèle Trek. Il s'agit d'un moteur à trois cylindres en ligne avec quatre soupapes dans chaque tête, bien sûr, refroidi par liquide et à injection électronique, car nous vivons au troisième millénaire.

La puissance maximale est certes admirable, mais le vélo a un autre ajout intéressant. À côté du tableau de bord, qui contient également l'horloge et le chronomètre, si vous parvenez à en trouver un, appuyez longuement sur le bouton de démarrage du moteur pendant le fonctionnement, il y a un bouton rouge intitulé "Power Control". Oui, cela ressemble à un bouton pour allumer le chargeur super turbo NOS dans un jeu vidéo, et le design et la qualité du bouton sont au niveau d'un jouet. ...

Mais l'effet est important, c'est-à-dire le changement des caractéristiques du moteur d'un moteur à un plus civil et vice versa. Vous remarquerez la plus grande différence si vous utilisez d'abord le gaz constant à une vitesse d'environ 70 kilomètres par heure avec, disons, le "mode sport" inclus.

Le moteur émettra un bip, chaque léger mouvement de l'accélérateur signifiera un coup de pied et une accélération immédiate. Cependant, lorsque le bouton magique est activé, le hurlement du filtre à air est coupé et la réactivité du moteur est réduite. Peut-être même un peu trop, car une fois que l'on s'habitue à la réponse brutale du trois cylindres, le moteur devient soudain paresseux.

Dans les deux cas, Amazonas est plus rapide que la moyenne de sa catégorie. Une protection contre le vent bien réglable peut entraîner des vitesses de déplacement déraisonnablement élevées en raison du bruit d'échappement toxique sous le siège, et des performances de conduite légères, une bonne suspension et de bons freins, il n'est pas rare de prendre un virage serré ou de l'allumer sur une route de gravier. "Legs" comme une moto d'enduro légère. Cela signifie qu'il ne figurera pas tout en haut de la liste des motos possibles du voyageur typique.

S'il avait déjà digéré des freins durs sans ABS ni (pré-)étincelle, il serait sûrement gêné par le fait que même une suspension complètement détendue est encore trop lourde pour un cul gâté. Alors Amazonas est un enduro pour voyager ? En toute simplicité et très bon ! Tout dépend des souhaits et des attentes du cavalier.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 12.900 EUR

moteur: trois cylindres, quatre temps, 1.131 cm ? , refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant ? 53 millimètres.

Puissance maximum: 92 kW (123 KM) à 9.000/min.

Couple maximal: 112 Nm à 5.000 tr/min

Transfert d'énergie: Boîte 6 vitesses, embrayage à sec, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: 2 rouleaux d'avance ? 320 mm, mâchoires à 255 tiges, disque arrière ? XNUMX mm, mâchoire à double piston.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 48 mm, débattement de 175 mm, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 180 mm.

Pneus 110/80–19, 150/70–17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 875 mm.

Réservoir d'essence: 22 l.

Empattement: 1.530 mm.

Poids sec: kg 208.

Représentant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Nous louons et reprochons

+ moteur puissant

+ design audacieux, détails

+ légèreté

+ freins

+ performances de conduite

- suspension trop raide

– vibrations à 5.000 tr/min

– unité de voyage enduro trop réactive

Matevž Gribar, photo : Saša Kapetanovič