Benelli Adiva 125

Benelli suit donc la même voie que les Bavarois ont déjà tracée avec leur scooter C1. Le défi a été relevé par Nicola Posio qui, comme le dit l'Italien, affirme qu'il faut deux choses pour se faire plaisir. Tu sais, ses seins sur ton dos, hanche contre hanche. . C'est pourquoi Adiva est un scooter qui peut être transporté par paire sous le toit. Mais ce n'est pas tout : par beau temps, le toit se replie silencieusement et rapidement dans un grand coffre derrière le siège. Cependant, il est également vrai que la sécurité en cas de collision n'est pas aussi importante que dans le cas d'une BMW.

L'Adiva est toujours un scooter classique, il n'a donc pas de structure tubulaire autour des passagers ou des ceintures de sécurité. Ce n'est pas un scooter très grand ou grand, il est donc bas et suffisamment ergonomique pour se sentir à l'aise. Le conducteur regarde un compteur numérique avec un tas de données, et seul le grand panneau en plexiglas agit comme un écran, il capture donc l'air trop clairement, comme une voile. Il faut qu'elle s'y habitue !

Le look de la voiture, avec deux feux arrière sur un coffre de 80 litres, est une nouveauté inspirée des motos de tourisme de première classe et une force avec laquelle il faut compter au quotidien. Lorsque vous vous précipitez dans le centre-ville avec le costume et l'uniforme dont vous avez besoin pour le travail, vous ne vous blanchirez pas la tête avec une place de parking en mettant votre casque et votre manteau dans une malle pouvant facilement contenir une mallette. avec des papiers. Et vous ne vous souciez pas du mauvais temps. Vous ne pouvez que blâmer la serrure imprécise qui ouvre le coffre.

Une personne errant dans Adiva constate que le toit avec le pare-brise est trop bas. En regardant derrière le volant, une partie du compteur de vitesse se cache derrière le volant et les jambes semblent traîner sur le sol à cause du siège bas. Les rétroviseurs sont satisfaisants, regardez aussi en arrière. La possibilité d'installer radio et haut-parleurs ravira ceux qui ne peuvent vivre sans musique.

L'Adiva n'a pas de ceinture de sécurité, mais l'expérience de conduite est similaire à celle d'une BMW. Ils passent leur temps à s'habituer aux vagues d'air plus prononcées provenant de directions où le cycliste ne les attendrait pas. A vitesse élevée et toit ouvert, les chocs latéraux provoquent notamment une altération des sensations et une déviation du sens de marche.

Les protections latérales en plastique se sont avérées une bonne solution. Les charnières plus molles peuvent devenir plus molles après un freinage brusque, tandis que les plus sensibles frotteront légèrement sur la suspension plus molle. L'unité vivante Piagg (125 ou 150 cm3) est hautement inflammable et fonctionne sans interruption. L'ensemble est vigoureux et assez vorace, et la vitesse finale d'environ 100 km/h n'est pas en retard sur la C1.

Техническая информация

moteur: 1 cylindre - 4 temps - refroidi par liquide - alésage et course 57 x 46 mm - allumage électronique - démarrage électrique et kick

volume: 124 cm3

Puissance maximum: 8 kW (8 ch) à 12 tr/min

Couple maximal: 10 Nm à 7000 tr/min

Transfert d'énergie: embrayage centrifuge automatique - transmission automatique à variation continue - entraînement par courroie / engrenage - allumage électronique

Cadre et suspension : cadre monotube en acier, suspension avant Ceriani, capot moteur arrière à bras oscillant, amortisseur Ceriani

Pneus avant 120 / 70-13, arrière 130 / 70-12

Freins: disque avant 220 mm, disque arrière ф220 mm

Pommes en gros : longueur 1950 mm - largeur 780 mm - hauteur (avec toit) 1659 mm - hauteur d'assise du sol 650 mm - réservoir de carburant 9 l - poids 8 kg

Tester la consommation : 4 l/27

Texte : Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Photo : Uros Potocnik.

• Техническая информация

  moteur: 1 cylindre - 4 temps - refroidi par liquide - alésage et course 57 x 46,6 mm - allumage électronique - démarrage électrique et kick

  Couple: 10 Nm à 7000 tr/min

  Transfert d'énergie: embrayage centrifuge automatique - transmission automatique à variation continue - entraînement par courroie / engrenage - allumage électronique

  Cadre: cadre monotube en acier, suspension avant Ceriani, capot moteur arrière à bras oscillant, amortisseur Ceriani

  Freins: disque avant 220 mm, disque arrière ф220 mm

  masse: longueur 1950 mm - largeur 780 mm - hauteur (avec toit) 1659 mm - hauteur d'assise du sol 650 mm - réservoir de carburant 9,8 l - poids 157 kg