Pare choc. À quoi ça sert et comment choisir

Le système de sécurité passive de toute voiture comprend plusieurs éléments. Certains d'entre eux sont apparus presque immédiatement après le début de la production des premières machines. Considérez l'un d'entre eux - un pare-chocs de voiture.

Même les automobilistes les moins professionnels ne se demandent pas où se trouve le pare-chocs de la voiture. Voyons pourquoi il est nécessaire, ainsi que certaines de ses fonctions supplémentaires.

Qu'est-ce qu'un pare-chocs de voiture

Avant de nous familiariser avec les fonctions supplémentaires de ces éléments du corps, comprenons ce qu'est un pare-chocs. Il s'agit d'une partie articulée ou intégrée de la carrosserie, qui est toujours située à l'avant et à l'arrière du véhicule. Le plus souvent, c'est le point le plus extrême de la voiture, à la fois devant et derrière.

Selon l'idée de conception du constructeur automobile, le pare-chocs de la voiture peut être intégré à la carrosserie, constituant visuellement un seul tout avec la voiture entière. Dans certains cas, comme on le voit sur la photo, cet élément peut être un bel accessoire qui donne à la voiture de l'originalité.

But principal

De nombreux automobilistes et piétons pensent à tort que les pare-chocs dans les voitures sont nécessaires uniquement comme élément décoratif. Pour cette raison, certains propriétaires de voitures retirent des éléments "décoratifs" saillants comme un "réglage" initial.

En fait, les propriétés décoratives de cet élément jouent un rôle secondaire. Tout d'abord, il s'agit d'une pièce conçue pour la sécurité des piétons. De plus, les structures articulées rigides évitent d'endommager les pièces importantes situées à l'avant du compartiment moteur, ainsi que les pièces de support de la carrosserie. Il est beaucoup moins coûteux de remplacer cet élément que de redresser une voiture déformée lors d'un accident mineur.

Le pare-chocs moderne est un élément élastique qui agit comme un amortisseur en cas de collision. Bien qu'il éclate le plus souvent et puisse voler en petits morceaux, il est conçu pour éteindre une partie importante de l'énergie cinétique générée lors de la collision.

L'histoire de l'apparition du pare-chocs

Pour la première fois, un pare-chocs sur une voiture est apparu dans la conception des modèles Ford. De nombreuses sources désignent 1930 comme l'année de l'apparition du pare-chocs automobile. Au départ, il ne s'agissait que d'une poutre métallique en forme de U qui était soudée à l'avant sous le capot.

Cet élément structurel peut être vu sur le modèle A Deluxe Delivery, qui a été produit entre 1930 et 1931. Dans les voitures classiques, la conception des traverses du pare-chocs n'a que légèrement changé. Les pare-chocs modernes font visuellement partie de la carrosserie en faveur du design et de l'aérodynamisme.

Malgré leurs avantages évidents, les pare-chocs n'ont pas été considérés comme nécessaires pendant un certain temps. Ainsi, ces éléments tampons étaient les plus populaires en Amérique et en Europe. Depuis 1970, cette partie est inscrite sur la liste des équipements obligatoires des véhicules. Le pare-chocs augmente la sécurité et le confort lors du transport de passagers ou de marchandises.

Lorsque les pare-chocs des voitures sont devenus une partie intégrante de la conception, le concept de "vitesse d'impact sûre" est apparu. Il s'agit d'un paramètre de la vitesse d'une voiture à laquelle, en cas de collision, le pare-chocs absorbe complètement toute l'énergie et évite en même temps d'endommager le véhicule lui-même.

Initialement, ce chiffre était fixé à la limite de quatre kilomètres par heure (ou trois miles par heure). Un peu plus tard, ce paramètre a été porté à 8 km/h. Aujourd'hui, un véhicule sans pare-chocs ne peut pas être utilisé (au moins le pare-chocs doit être à l'arrière de la voiture).

Fonctionnalité des pare-chocs modernes

En plus de la sécurité externe passive mentionnée ci-dessus, les pare-chocs modernes pour la voiture ont également des fonctions supplémentaires, c'est pourquoi certains modèles sont appelés Front-End. Voici les caractéristiques qu'une modification de cet élément peut avoir:

1. Protégez les piétons contre les blessures graves en cas de collision accidentelle. Pour ce faire, les fabricants sélectionnent la rigidité optimale, la forme et les équipent d'éléments supplémentaires, par exemple des coussins caoutchoutés.
2. Sécurité après une collision mineure. La plupart des anciennes modifications des pare-chocs en métal, à la suite d'une collision avec un obstacle pointu (par exemple, un poteau vertical), se déforment et acquièrent une forme dangereuse (dans certains cas, leurs bords dépassent vers l'avant, ce qui rend la voiture plus dangereuse pour les piétons).
3. Les pièces modernes sont fabriquées en tenant compte des caractéristiques aérodynamiques de la voiture. Dans de nombreux cas, les bords sont repliés pour augmenter la force d'appui. Des modifications plus coûteuses sont équipées d'entrées d'air qui fournissent un plus grand volume d'air entrant dans le compartiment moteur pour refroidir les unités.
4. Les capteurs Parktronic peuvent être montés dans le pare-chocs (pour plus de détails sur l'appareil, voir séparément), ainsi qu'une caméra de recul.
5. De plus, des antibrouillards sont installés dans le pare-chocs (ils doivent être situés le plus près possible du sol) et dans d'autres équipements d'éclairage.

Comment la qualité des pare-chocs est vérifiée

Le pare-chocs étant un élément important de la sécurité automobile, avant que chaque modification ne soit mise en vente, sa conception passe une série de tests, selon les résultats desquels la qualité de la forme est déterminée et si des matériaux spécifiques conviennent.

Il existe plusieurs tests permettant de déterminer si une pièce peut être placée sur une machine ou non:

1. L'élément fixé sur le support est frappé d'une structure lourde (pendule) avec une certaine force. La masse de la structure mobile correspond à la masse de la voiture prévue. Dans ce cas, la force de l'impact doit correspondre à l'impact si la voiture se déplaçait à une vitesse de 4 km / h.
2. La résistance du pare-chocs est également testée directement sur le véhicule d'essai. La voiture s'écrase dans un obstacle fixé de manière rigide à la même vitesse.

Ce contrôle est effectué avec les pare-chocs avant et arrière. Une pièce est considérée comme sûre si elle n'est pas déformée ou cassée à la suite de l'impact. Ce test est réalisé par des entreprises européennes.

Quant aux normes américaines, le test se déroule dans des conditions plus strictes. Ainsi, la masse du pendule ne change pas (elle est identique au poids de la voiture testée), mais sa vitesse est deux fois plus élevée, et s'élève à 8 km / h. Pour cette raison, dans les modèles de voitures européennes, les pare-chocs sont esthétiquement agréables et leur homologue américain est plus massif.

traits

Malheureusement, de nombreux pare-chocs de voitures modernes ont perdu leur objectif initial. Ainsi, dans les véhicules légers, l'élément de sécurité passive externe s'est transformé en une bande décorative de métal, qui se déforme au moindre impact sur des corps étrangers.

Dans le cas des camions, l'extrême opposé est observé. Sur beaucoup, le constructeur installe un faisceau puissant, qui n'est pratiquement pas endommagé même avec un fort impact d'une voiture particulière, à cause duquel il se transforme en cabriolet en quelques secondes.

De nombreux modèles de pare-chocs comportent les éléments suivants:

• Partie principale. Le plus souvent, la structure est déjà peinte dans la couleur d'une voiture particulière. Il existe des modèles sur lesquels seul un apprêt est appliqué. L'automobiliste doit peindre indépendamment la pièce dans la couleur de la carrosserie.
• Radiateur fausse grille. Non trouvé dans toutes les modifications. Bien que cet élément ne remplisse qu'une fonction esthétique, lorsqu'il est frappé pendant un mouvement (par exemple, un oiseau ou une pierre) amortit un peu l'énergie, de sorte que le radiateur lui-même ne souffre pas autant.
• Dans certaines modifications, la conception a une calandre inférieure, qui est conçue pour diriger le flux d'air dans le compartiment moteur.
• Pour atténuer l'impact de la voiture sur un obstacle solide, il y a un joint, ou coussin supérieur, sur le dessus des pare-chocs. Fondamentalement, il ne se démarque pas de la partie principale de la structure.
• La plupart des modèles de voitures modernes ont des pare-chocs avec une bande inférieure en plastique élastique. Il est peint en noir. Le but de cet élément est d'avertir le conducteur qu'il s'est approché d'un obstacle haut qui peut endommager le bas de la voiture ou la partie inférieure du moteur.
• À l'intérieur, tous les pare-chocs ont une fixation correspondante.
• Un trou spécial est fait dans le pare-chocs du côté du crochet de remorquage. Certains véhicules ne possèdent pas cet élément car l'œillet de remorquage est situé sous le pare-chocs.
• De nombreux constructeurs automobiles autorisent divers éléments décoratifs sur les pare-chocs. Il peut s'agir de coussinets caoutchoutés qui évitent les rayures avec un léger contact avec un obstacle vertical ou des moulures chromées.

Contrairement aux modifications utilisées sur les voitures de l'époque des années 1960, des pare-chocs modernes sont intégrés à la carrosserie, lui donnant une complétude logique.

Pour s'assurer que le pare-chocs offre une protection adéquate à l'intérieur du compartiment moteur, l'intérieur est renforcé de métal. De nombreux modèles avant et arrière ont des éléments aérodynamiques.

Types de pare-chocs

Quelle que soit la conception du pare-chocs, cet élément offre une sécurité adéquate. Si nous parlons de propriétés aérodynamiques, les voitures de sport utilisent des pare-chocs spéciaux, dont la conception prévoit des conduits d'air pour refroidir les freins et une aile, ce qui augmente la force d'appui à l'avant de la voiture. Ceci s'applique aux pare-chocs standard.

Si une partie d'une forme non standard est installée (dans le cadre du réglage visuel), certains pare-chocs présentent un danger pour les piétons - en cas de collision, les arêtes vives d'un tel tampon augmentent la probabilité que la victime subisse des dommages plus graves .

En plus de la différence de forme, les pare-chocs diffèrent les uns des autres par le matériau à partir duquel ils sont fabriqués. Une voiture moderne peut être équipée d'un pare-chocs composé de :

• Butadiène acrylonitrile styrène et ses alliages polymères (ABS/PC) ;
• Polycarbonate (RS);
• Polybutylène téréflora (RVT);
• Polypropylène ordinaire ou éthylènediène (PP / EPDM);
• Polyuréthane (PUR);
• Nylon ou polyamide (PA);
• Chlorure de polyvinyle (PVC ou PVC);
• Fibre de verre ou plastique thermodurcissable (GRP / SMC);
• Polyéthylène (PE).

Si vous choisissez un pare-chocs non standard, vous devez tout d'abord privilégier les options les plus sûres, et pas seulement les plus belles. Grâce à l'utilisation de matériaux modernes, les fabricants de pare-chocs sont en mesure de créer différentes formes d'éléments de pare-chocs au lieu de leurs homologues standard. La conception du nouveau pare-chocs peut comporter de nombreuses fentes différentes, qui non seulement améliorent l'aérodynamisme, mais peuvent également fournir un refroidissement supplémentaire pour le moteur ou le système de freinage.

Bien entendu, l'utilisation de certains matériaux polymères conduit au fait que le pare-chocs devient plus délicat, c'est pourquoi il doit également être protégé (par exemple, pour un SUV moderne, il est prévu d'installer un kenguryatnik). Sur les voitures particulières, des capteurs de stationnement (capteurs de stationnement) sont souvent installés à cet effet, et pour que si vous heurtez accidentellement le trottoir, vous n'ayez pas à acheter un nouveau pare-chocs, de nombreux modèles modernes ont une jupe en caoutchouc remplaçable en dessous.

En savoir plus sur les matériaux des pare-chocs intégrés

Le matériau principal à partir duquel les pare-chocs intégrés sont fabriqués est le thermoplastique ou la fibre de verre. Parfois, il existe des modèles d'un polymère différent. Le matériau affecte le coût du pare-chocs.

Par défaut, ces modifications sont appelées plastiques. Leurs principaux avantages sont la légèreté, la résistance aux températures élevées et un beau design. Les inconvénients des pare-chocs intégrés comprennent des réparations coûteuses et la fragilité. Ces modifications sont principalement installées sur les voitures particulières, les multisegments et les SUV bon marché.

Quant aux SUV à part entière, ils sont souvent équipés de pare-chocs métalliques. La raison en est que ces véhicules sont souvent utilisés pour se déplacer sur des terrains accidentés et peuvent gravement heurter un arbre ou un autre obstacle.

Vous pouvez trouver de quel matériau telle ou telle pièce est faite à partir des marquages ​​d'usine, qui sont appliqués à l'intérieur du produit. Les matériaux suivants sont conformes à ce marquage:

• Pour thermoplastique - ABS, PS ou AAS;
• Pour duroplast - EP, PA ou PUR;
• Pour polypropylène - EPDM, PP ou ROM.

Différentes méthodes sont utilisées pour réparer chaque matériau. Ainsi, la fibre de verre ne peut pas être soudée, car elle ne ramollit pas lorsqu'elle est chauffée. Au contraire, le thermoplastique se ramollit lorsqu'il est chauffé. Le modèle en polypropylène est le plus simple à souder. Il peut être restauré même si le pare-chocs est réduit en pièces.

Certains modèles sont en acier et recouverts d'ions chrome sur le dessus. Cependant, de tels éléments sont extrêmement rares dans les voitures modernes. La plupart des pièces chromées sont en polymère et sont traitées par galvanoplastie ou métallisation (quels types de procédures sont décrits séparément).

En savoir plus sur les pare-chocs de puissance

L'application principale de cette catégorie de pare-chocs est sur les SUV. Ces véhicules sont souvent adaptés à la conduite hors route extrême. Dans ces conditions de fonctionnement, il existe une forte probabilité de collision avec un arbre ou un autre véhicule, de sorte que la machine doit être mieux protégée contre les dommages.

Les pare-chocs renforcés ne sont plus fabriqués à partir de polymères. Fondamentalement, il s'agit de tôle d'acier d'une épaisseur d'environ 4 mm. Les modèles d'usine sont fabriqués de telle manière que leur installation sur la voiture ne nécessite pas de modification de la structure de la carrosserie.

Ces modèles sont parfaits pour les véhicules tout-terrain car ils peuvent résister à des chocs violents. En plus de l'aspect massif, ces modifications auront:

• Attaches pour le montage du treuil;
• Pièces renforcées sur lesquelles vous pouvez reposer le cric;
• Boucle de remorquage;
• Un endroit pour installer un enrouleur de remorquage (vous permet de rembobiner rapidement un câble ou une bande de remorquage);
• Fixations pour installer un éclairage supplémentaire, par exemple des antibrouillards.

Quant aux pare-chocs arrière renforcés, un nombre beaucoup plus restreint d'éléments y est installé. Le plus souvent, il y aura un œillet de remorquage et un élément de levage renforcé. Un pare-chocs standard ou amovible peut être installé à l'avant et à l'arrière sur un pare-chocs renforcé (lisez ce qu'est cette pièce et pourquoi elle est nécessaire dans examen séparé).

Types de dommages aux pare-chocs

Le plus souvent, l'avant de la voiture souffre de la faute du conducteur: il a rattrapé la voiture de devant, n'a pas calculé les dimensions de la voiture, accroché à un poteau, etc. Mais le pare-chocs arrière n'est pas non plus protégé des dommages: le spectateur rattrapé, les capteurs de stationnement ne fonctionnaient pas, etc.

Selon les capacités matérielles du propriétaire de la voiture, le pare-chocs endommagé peut être remplacé par un neuf ou restauré. Dans ce cas, il convient de prendre en compte le matériau dont est faite la pièce. Voici une liste des dommages les plus courants sur les éléments de sécurité passive externes:

• Rayure. En fonction de sa profondeur, la méthode de récupération peut être différente. Pour certains, le masticage puis la peinture avec polissage sont nécessaires, tandis que pour d'autres, seul le polissage avec des pâtes abrasives est suffisant. De plus, comment éliminer les rayures sur le plastique est décrit ici.
• Fissure. Dans certains cas, de tels dommages ne sont pas perceptibles. De tels dommages ne peuvent affecter que la peinture, et souvent après l'impact, le plastique lui-même éclate, mais tombe en place. Si un pare-chocs métallique éclate, il est plus difficile de le réparer. Souvent, de tels dommages s'accompagnent d'une déformation de la pièce, à cause de laquelle elle doit d'abord être pliée (et dans les endroits avec des raidisseurs, il est extrêmement difficile de le faire), puis soudée par soudage. La réparation des modèles en polymère est un peu plus facile. Si une panne similaire est trouvée, il ne vaut pas la peine de serrer avec son élimination, car la rigidité de la pièce dépend directement de la taille de la fissure.
• Le trou. Il s'agit du dommage le plus difficile, car il peut s'accompagner d'une séparation complète ou partielle des particules de la structure principale. Seul un professionnel devrait réparer un tel pare-chocs. Dans ce cas, l'utilisation de treillis de renfort, le brasage de revêtements en fibre de verre et polypropylène n'apportent souvent que l'esthétique du produit, mais ne le rendent pas durable comme avant.

En savoir plus sur la réparation des pare-chocs en plastique ici... En ce qui concerne la réparation des pare-chocs en polymère, il n'y a pas de recommandation sans équivoque: la pièce vaut-elle la peine d'être réparée ou doit-elle être remplacée. Tout dépend du degré de dommage, ainsi que du coût de la nouvelle pièce.

Techniques de sélection des pare-chocs

S'il est décidé de ne pas réparer l'élément endommagé, les méthodes suivantes vous aideront à le choisir correctement:

• Sélection des pièces en vérifiant le code VIN de la voiture. C'est la méthode la plus éprouvée, car l'ensemble de chiffres et de lettres comprend plus que la marque et le modèle du véhicule. Ce marquage contient également des informations importantes sur les modifications mineures qui affectent souvent des pièces de machine similaires. Des détails sur les informations que les constructeurs automobiles chiffrent dans ce code et où les trouver sont décrits ici.
• Sélection de pare-chocs par modèle de véhicule. Certaines voitures ne subissent pas de modifications majeures, il suffit donc de communiquer ces informations au vendeur, et il trouvera une modification appropriée de la pièce. Parfois, pour ne pas se tromper, le vendeur peut demander la date de sortie de la voiture.
• Sélection dans le catalogue Internet. Cette méthode combine les deux précédentes, seule la recherche est effectuée par l'acheteur lui-même. L'essentiel dans ce cas est de saisir correctement le code ou d'autres informations nécessaires dans le champ de recherche.

Certains automobilistes pensent que des pièces d'origine doivent toujours être achetées. Dans ce cas, il convient de préciser si le constructeur automobile fabrique des pièces de rechange pour ses modèles ou utilise les services de sociétés tierces. Dans ce cas, la pièce de rechange «d'origine» coûtera plus cher simplement parce qu'elle porte l'étiquette du fabricant.

Tour de marque

Sur le marché des pièces automobiles, vous pouvez souvent trouver des pare-chocs d'origine du constructeur automobile, mais parmi les produits de qualité, il existe également des analogues valables qui ne sont pas de qualité inférieure à l'original.

Voici une petite liste de fabricants de pare-chocs auxquels vous pouvez faire confiance:

• Les produits bon marché peuvent être sélectionnés parmi les produits des fabricants polonais (Polcar), danois (JP Group), chinois (Feituo) et taïwanais (Bodyparts);
• Les pare-chocs belges (Van Wezel), chinois (Ukor Fenghua), sud-coréens (Onnuri) et américains (APR) peuvent être mentionnés dans la catégorie de produits «moyenne d'or» entre le prix et la qualité;
• La plus haute qualité, et en même temps la plus chère, sont les modèles fabriqués par les fabricants taïwanais TYG, ainsi que par API. Certains utilisateurs de ces produits notent que parfois leurs produits sont même de qualité supérieure aux analogues vendus comme originaux.

Parfois, les automobilistes récupèrent des pièces de rechange pour leur voiture lors du démontage. Si un pare-chocs est choisi, vous devez faire attention non seulement à son état, mais également à la nature des dommages, en raison desquels la voiture est arrivée sur ce site. Il se trouve que la voiture a subi un grave choc arrière, qui a complètement paralysé la moitié du corps, mais l'avant est resté indemne.

Dans ce cas, vous pouvez acheter un pare-chocs avant en le retirant directement de la voiture. Il y a beaucoup plus d'embûches dans l'achat de pièces qui ont déjà été supprimées des voitures. On ne sait pas si un pare-chocs particulier a été réparé ou non (certains artisans effectuent la restauration si bien que la pièce ne peut pas être distinguée d'une nouvelle), il y a donc une forte probabilité d'acheter une pièce cassée à un prix réparable.

Avantages et inconvénients des pare-chocs

En fonction de la complexité des dommages et du matériau à partir duquel le pare-chocs est fabriqué, cette pièce peut faire l'objet d'une réparation. Mais chaque modification a ses propres avantages et inconvénients. Ainsi, les pare-chocs en plastique sont budgétaires, mais ce matériau est difficile à réparer. Mais même une pièce en plastique restaurée de haute qualité ne possède plus 100 % de propriétés, comme avant la panne.

Les pare-chocs plus solides sont en silicone. Ils ne cassent pas autant au froid que leurs homologues en plastique. Ils sont également plus faciles à réparer, après quoi il conserve ses propriétés. Dans ce cas, la version en silicone coûtera un ordre de grandeur plus élevé.

Si nous parlons d'options métalliques, elles sont les plus durables et protègent la voiture des dommages, même en cas de fort impact. Mais en raison de leur poids élevé et de leurs dimensions impressionnantes, ils ne sont installés que sur des SUV dotés d'un moteur puissant.

Quant aux avantages et inconvénients de la pièce elle-même (pare-chocs), ils ne peuvent être particulièrement distingués. Le seul inconvénient de cet élément est une augmentation de la masse de la voiture (ce paramètre sera tangible si un analogue en métal est installé à la place d'un pare-chocs en plastique). Mais on peut en dire autant du moteur, de la boîte de vitesses, etc.

conclusion

Ainsi, le pare-chocs d'une voiture moderne peut remplir de nombreuses fonctions importantes, mais la principale reste - la sécurité des transports. Tous les produits modernes passent les contrôles nécessaires et reçoivent les certificats appropriés, vous pouvez donc opter pour les modèles des fabricants mentionnés dans la liste ci-dessus.

En conclusion, nous vous proposons une courte vidéo sur les matériaux pour la réparation des pare-chocs automobiles en polymère:

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Questions et réponses

A quoi sert un pare-chocs pour une voiture ? C'est un élément de carrosserie indispensable qui vise à fournir un impact doux et une énergie cinétique humide générée lors de collisions mineures.

Quels sont les pare-chocs ? Il s'agit d'un élément de carrosserie ou d'une traverse métallique séparée. Ils sont en métal (ancienne version), en polycarbonate, en fibre de verre, en fibre de carbone ou en polypropylène.

Pourquoi changer le pare-chocs ? Après une collision, le pare-chocs peut se déformer ou éclater. De ce fait, il perd de sa rigidité et cesse d'assurer une protection passive des véhicules à basse vitesse.