Conduite autonome car la logistique sera plus rapide
Au niveau médiatique, il semble souvent que je Le progrès technique le monde des transports se classe au deuxième rang par rapport au monde de l'automobile. En fait, on sait très bien que ce n'est pas le cas, de nombreuses technologies aujourd'hui diffuse sur les automobiles (des filtres NOX à l'urée utilisés dans les moteurs diesel à certains dispositifs de sécurité) est passé bien avant "lourd».
C'est la même chose pour conduite autonome: si aujourd'hui de nombreuses voitures peuvent se targuer de systèmes d'assistance de niveau 2 (le seul reconnu aujourd'hui par le code de la route dans de nombreux pays, dont l'Italie), le transport de marchandises et la logistique il est en fait très en avance dans les expériences
Déjà sur la route
De nombreux grands constructeurs de véhicules lourds, de Mercedes-Benz Trucks à Volvo Trucks et Scania, ont déjà lancé des programmes pilotes avec de petites flottes sur des itinéraires prédéfinis et ont même construit des prototypes. sans cabine... Cependant, les essais sur route ont jusqu'à présent été limités à de courtes distances, pour la plupart prédéfinis dans des zones à faible trafic. Aux États-Unis, l'un des rares pays où des niveaux avancés de conduite autonome sont autorisés.
La limite technologique reste représentée par les infrastructures : pour atteindre une pleine efficacité, il est en effet nécessaire que la communication soit développée non seulement entre les navires, mais aussi entre les véhicules et les infrastructures afin de pouvoir Surveillance mouvement fiable et ponctuel (pas seulement les voitures elles-mêmes). Ce qui rend actuellement impossible l'utilisation de véhicules autonomes en circulation urbaine, même s'il existe des recherches pour d'éventuelles applications à court terme dans les zones piétonnes, avec véhicules électriques prévu pour les livraisons au détail.
C'est également pour cette raison que l'essentiel de l'expérimentation en ce moment concerne la transformation des marchandises au sein de zones fermées tels que les chantiers de construction, les entrepôts logistiques et les installations portuaires où le trafic est restreint et contrôlé. Certains fabricants, comme Nissan, ont commencé à utiliser des prototypes sans pilote pour déplacer des composants dans les usines, ce qui est utile pour le développement de modèles. intelligence artificielle capable de coordonner le mouvement de plusieurs véhicules et de calculer l'itinéraire optimal pour relier les stations.
Vers des transports « indépendants »
La conduite autonome des poids lourds est également considérée comme une solution possible. manque de chauffeurs ce qui affecte négativement le secteur par rapport à l'augmentation du trafic. Ce n'est pas un hasard si même les entreprises de services non manufacturières s'intéressent à la conduite autonome pour la logistique conformément aux Google e Uberqui, à l'aide d'accords et d'acquisitions, se sont rapprochés du développement des solutions complexes.
