Les voitures V8 sont spéciales
Holden détient la plus grande part de moteurs V8 avec plus de modèles que toute autre société vendue en Australie.
Même à une époque où l'économie de carburant est une priorité absolue avec un nombre croissant de conducteurs australiens, il y a beaucoup de place sur la route pour les Commodores et les Falcons avec un moteur V8 à l'ancienne sous le capot. Ils gargouillent de façon menaçante au ralenti. Ils sont l'épine dorsale de la course V8 Supercar.
Cependant, les moteurs V8 du 21e siècle ne sont plus ce qu'ils étaient à l'époque où ils ont atteint le sommet du mont Panorama pour la première fois, et le GTHO Falcon ou Monaro - ou même le Valiant V8 - était la voiture de rêve d'une génération de jeunes Australiens.
Depuis 1970, le prix du pétrole brut est passé de 20 dollars le baril à un montant qui a doublé pendant la révolution iranienne, à plus de 70 dollars pendant la première guerre du Golfe, a franchi la barre des 100 dollars avant la crise financière mondiale et s'est maintenant stabilisé à un peu moins de 100 dollars. .
En Australie, les prix de l'essence ont augmenté en conséquence, passant d'environ 8 cents le litre en 1970 à environ 50 cents en 1984 et à près de 1.50 $ aujourd'hui.
Malgré tout cela, et malgré la seule tentative de condamnation à mort de Ford dans les années 1980, le V8 n'a pas été effacé des salles d'exposition australiennes. Holden et Ford ont continué à produire de grosses voitures avec des moteurs V8 alternatifs et à travailler dur à Bathurst.
Mais les voitures australiennes, même celles qui ont maintenant des V8 américains importés pour un usage local, ne sont pas les seuls blasters courbes en huit sur la route.
Les Allemands sont des fabricants de moteurs V8 prolifiques et produisent certains des moteurs les plus puissants au monde grâce à AMG-Mercedes, BMW et Audi. Les V8 anglais sont fabriqués par Aston Martin, Land Rover et Jaguar, tandis que les Américains fournissent des V8 à la Chrysler 300C vendue ici. Même la marque de luxe japonaise Lexus a un V8 dans son héros IS F et sa berline de luxe LS460, ainsi qu'un LandCruiser LX470 cloné.
La plupart des moteurs V8 sont suffisamment puissants pour respirer de l'air ordinaire, mais il existe de nombreux modèles à induction forcée, turbocompressés ou suralimentés, pour libérer encore plus de puissance. Walkinshaw Performance travaille en Australie pour Holden, BMW est sur la route avec des V8 turbocompressés pour ses dernières voitures M, et Benz a passé du temps avec des V8 AMG suralimentés.
Mais le V8 n'est pas seulement une puissance illimitée. La recherche d'une plus grande économie de carburant a également atteint la terre du V8, et Chrysler et Holden ont donc un V8 avec une technologie à déplacement multiple qui coupe la moitié des cylindres lorsque la voiture se déplace juste pour améliorer l'économie de carburant. Les moteurs de course de Formule XNUMX font désormais la même chose au ralenti sur la grille de départ du Grand Prix.
La gestion active du carburant (AFM) de Holden a été introduite sur les V8 Commodore et Caprice en 2008, et la marque Red Lion s'est engagée envers ce moteur - avec de futures mises à jour technologiques - malgré des prix du carburant presque record.
« Nous avons la responsabilité de rester pertinents et de continuer à introduire de nouvelles technologies qui répondent aux besoins de nos clients », déclare Shaina Welsh de Holden.
Holden détient la plus grande part de moteurs V8 avec plus de modèles que toute autre société vendue en Australie. Un total de 12 modèles V8 avec quatre plaques signalétiques et quatre styles de carrosserie, dont le Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V et la ligne Redline récemment introduite. Les moteurs V8 représentent environ un quart des ventes de berlines Commodore et près de la moitié des ventes d'Ute.
"Nous pensons que c'est plus qu'un simple moteur V8, c'est toute la voiture. C'est un ensemble complet de fonctionnalités que les gens adorent et nous voulons continuer à fabriquer des voitures dont les gens sont fiers », déclare Welsh.
"La combinaison de fonctionnalités et de technologies, d'une excellente maniabilité et d'un excellent freinage, et d'une valeur exceptionnelle est typique de toute la gamme V8."
Les fans de Ford sont également attachés au V8, selon le porte-parole de la société, Sinead McAlary, qui a déclaré qu'un récent sondage Facebook était extrêmement positif.
« Nous leur avons demandé s'ils s'inquiétaient du prix de l'essence et ils ont répondu : 'Non, nous aimons le son d'un V8 et nous sommes prêts à payer ce prix' », dit-elle.
Ford et Holden ont également des divisions où le V8 était et est toujours roi. Ford est Ford Performance Vehicles (FPV) et Holden est Holden Special Vehicles (HSV).
Le directeur marketing de HSV, Tim Jackson, affirme que leurs ventes sont "à égalité" avec l'année dernière.
"Ceci malgré le fait que l'année dernière nous avions une GX-P en édition limitée, qui pour nous est un produit d'entrée de gamme", dit-il. "Nous n'avons pas du tout ce modèle dans notre gamme cette année et vous pouvez vous attendre à ce que les chiffres augmentent, mais nous avons pu maintenir le volume des ventes."
Toute la gamme HSV est propulsée par un moteur V8 à aspiration naturelle (6200cc, 317-325kW), tandis que les rivaux FPV gagnent un avantage en kilowatt grâce à l'induction forcée (5000cc suralimenté, 315-335kW).
Jackson dit que leur LS3 V8 a été "testé" par des clients.
« Nous ne faisons pas crier les gars pour que nous passions au turbo. LS3 est une unité inhabituelle. C'est un moteur léger avec une bonne densité de puissance. Aucun moteur turbo ne peut le faire pour nous au juste coût de développement. Mais je ne l'exclurais pas et ne l'exclurais pas (turbo)."
Jackson dit qu'il n'y a eu aucune répercussion de la hausse des prix de l'essence.
« Nos clients n'ont pas d'autre choix dans leur répertoire », dit-il. « Une petite voiture ne leur convient pas et ils n'aiment pas un SUV. Ils sont à un certain niveau où il leur est facile de supporter tous les coûts d'exploitation d'une voiture.
Le HSV le plus vendu est le ClubSport R8, suivi du Maloo R8 puis du GTS.
Cependant, le plus grand HSV de l'histoire est discutable, dit Jackson.
Le chef de l'ingénierie de HSV, Joel Stoddart, préfère le coupé4 à traction intégrale, tandis que le chef des ventes, Darren Bowler, préfère le SV5000.
"Le Coupe4 est spécial en raison de sa conception, mais j'aime le W427 parce que c'est le plus rapide", déclare Jackson.
Le patron de FPV, Rod Barrett, affirme qu'ils constatent également une forte croissance des ventes. Il dit qu'ils ont vendu environ 500 véhicules au premier trimestre, en hausse de 32 % par rapport à l'année précédente. Il dit également que les ventes de la F6 ont ralenti depuis le lancement des options de moteur V8 suralimenté à la fin de l'année dernière, car les clients "choisissent la puissance". Ford n'offre plus de V8 avec la disparition de la XR8 et de la berline ute l'année dernière.
"Notre deuxième prénom est la performance, c'est pourquoi nous avons tous les moteurs V8", explique Barrett. "Lorsque nous avons lancé cette nouvelle voiture suralimentée, tous les moteurs V8 sont arrivés ici."
Barrett dit que leur moteur suralimenté a changé l'avis des gens sur les "dinosaures V8".
"La F6 turbocompressée était une voiture culte à l'époque, et les gens pensaient que le V8 était un dinosaure low-tech", dit-il. "Mais quand nous avons sorti un V8 suralimenté de haute technologie de cinq litres construit en Australie, les gens ont commencé à penser que les V8 n'étaient pas si mauvais. Je ne vois pas encore la fin du V8, mais pour nous, l'avenir est à la haute technologie."
Le V5.0 suralimenté de 8 L de 335 kW FPV GT continue d'être le véhicule FPV le plus vendu, suivi de la berline GS de 8 L V5.0 de 315 kW suralimenté et de la GS ute.
Barrett pense que la GT actuelle est le meilleur véhicule FPV avec la meilleure puissance de sa catégorie, un poids léger et une efficacité énergétique améliorée.
"Cependant, je pense que notre voiture la plus emblématique était la BF Mk II 2007 Cobra de 302 kW en blanc avec des rayures bleues. Cette machine a ramené la passion du '78 avec le Cobra original. Si vous regardez les prix d'occasion, ils se maintiennent toujours très bien », dit-il.
