Boîte de vitesses automatique ZF 5HP30

Caractéristiques techniques d'une transmission automatique à 5 vitesses ZF 5HP30 ou BMW A5S560Z, fiabilité, ressource, révisions, problèmes et rapports de démultiplication.

La transmission automatique à 5 vitesses ZF 5HP30 a été produite par l'entreprise de 1992 à 2003 et n'a été installée que sur les modèles BMW à propulsion arrière les plus puissants sous son propre indice A5S560Z. Une autre machine de ce type a été trouvée sur les voitures haut de gamme Aston Martin, Bentley et Rolls-Royce.

La famille 5HP comprend également des transmissions automatiques : 5HP18, 5HP19 et 5HP24.

Spécifications Transmission automatique 5 ZF 5HP30

type	machine hydraulique
Nombre d'engrenages	5
Pour l'entraînement	postérieur
La capacité du moteur	jusqu'à 6.0 litres
Couple	jusqu'à 560 Nm

Quel type d'huile verser	ESSO LT 71141
Volume de graisse	litres 13.5
Vidange	tous les 75 000 km
Remplacement du filtre	tous les 75 000 km
Ressource approximative	300 000 km

Le poids à sec de la transmission automatique 5HP30 selon le catalogue est de 109 kg

Rapports de démultiplication, transmission automatique A5S560Z

En utilisant l'exemple d'une BMW 750i 2000 avec un moteur de 5.4 litres :

Principale	1-I	2-I	3-I	4-I	5-I	Arrière
2.81	3.55	2.24	1.55	1.00	0.79	3.68

Transmissions similaires d'autres fabricants :

Aisin TB‑50LS Ford 5R110 Hyundai‑Kia A5SR2 Jatco JR509E Mercedes 722.7 Subaru 5EAT GM 5L40 GM 5L50

Quels modèles sont équipés du boitier 5HP30

Aston Martin

DB7 1	1999 – 2003

Bentley

Arnage 1 (RBS)	1998 – 2006

BMW (comme A5S560Z)

Série 5 E34	1992 – 1996
Série 5 E39	1995 – 2003
Série 7 E32	1992 – 1994
Série 7 E38	1994 – 2001
Série 8 E31	1993 – 1997

Rolls-Royce

Séraphin d'argent 1	1998 – 2002

Inconvénients, pannes et problèmes de transmission automatique 5HP30

C'est une boîte très fiable et les problèmes ne se produisent que sur des parcours de plus de 200 000 km.

La chose la plus gênante est l'usure de l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple

Ensuite, à cause des vibrations, il casse le roulement arrière du moyeu, puis le moyeu lui-même

De plus, les dents en aluminium du tambour d'embrayage avant/arrière sont souvent cisaillées.

Dans les transmissions automatiques à kilométrage élevé, les billes en plastique du corps de soupape s'usent parfois