Boite automatique Peugeot ATN8
Teneur
La transmission automatique à 8 vitesses Peugeot ATN8 ou EAT8 est assemblée au Japon depuis 2017 et installée sur de nombreux modèles populaires à traction avant Peugeot, Citroën, Opel et DS. Cette boîte est l'une des modifications de la transmission automatique Aisin TG80LS et est également connue sous le nom d'AWF8G30.
La famille de 8 transmissions automatiques comprend également : AMN8.
Caractéristiques 8-boîte automatique Peugeot ATN8
| type | machine hydraulique |
| Nombre d'engrenages | 8 |
| Pour l'entraînement | devant |
| La capacité du moteur | jusqu'à 1.6 litre |
| Couple | jusqu'à 300 Nm |
| Quel type d'huile verser | Aisin AW-2 |
| Volume de graisse | litres 6.0 |
| Remplacement partiel | litres 3.5 |
| Service | tous les 60 000 km |
| Ressource approximative | 300 000 km |
Le poids à sec de la transmission automatique ATN8 selon le catalogue est de 84 kg
Rapports de transmission automatique ATN8
Sur l'exemple d'une Peugeot 3008 de 2021 avec un moteur 1.2 PureTech 130 :
| Principale | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 4.070 | 5.250 | 3.029 | 1.950 | 1.457 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | Arrière |
| 1.221 | 1.000 | 0.809 | 0.673 | 4.015 |
Quels modèles sont équipés du boîtier ATN8
| C4 III (C41) | 2020 - p.t. |
| C4 Picasso II (B78) | 2018 - p.t. |
| C5 Aircross I (C84) | 2019 - p.t. |
| C5 XI | 2021 - p.t. |
| Berlingo III (K9) | 2018 - p.t. |
| DS3 II (D34) | 2018 - p.t. |
| DS4 II (D41) | 2021 - p.t. |
| DS7 I (X74) | 2017 - p.t. |
| DS9 I (X83) | 2020 - p.t. |
| Astra L (C02) | 2021 - p.t. |
| Course F (P2JO) | 2019 - p.t. |
| Combo E (X19) | 2018 - p.t. |
| Grandland | 2018 - p.t. |
| Moka B (P2QO) | 2020 - p.t. |
| 208 II (P21) | 2019 - p.t. |
| 2008 II (P24) | 2018 - p.t. |
| 308 II (T9) | 2017 – 2021 |
| 308 III (P5) | 2021 - p.t. |
| 508 II (R8) | 2018 - p.t. |
| Rifteur I (K9) | 2018 - p.t. |
| 3008 II (P84) | 2018 - p.t. |
| 5008 II (P87) | 2018 - p.t. |
Inconvénients, pannes et problèmes de transmission automatique ATN8
Il s'agit d'une machine matérielle fiable et tous ses problèmes proviennent d'un système de refroidissement faible.
Le minuscule échangeur de chaleur se bouche rapidement avec de la saleté et la transmission automatique commence à surchauffer
Les températures élevées détruisent les bagues en téflon et les chutes de pression d'huile.
Ensuite, les embrayages dans les colis commencent à brûler, puis les tambours sont endommagés, etc.
Et n'oubliez pas de renouveler l'huile, le corps de clapet ici est très sensible à la pureté du lubrifiant